Motori 1.2 PureTech (EB2) francuske PSA grupe, danas dio Stellantisa, donijeli su revoluciju u smanjenju potrošnje i emisija, ali su ubrzo postali sinonim za jedan od najvećih tehničkih problema u modernoj automobilskoj industriji. Zupčasti remen uronjen u ulje, koji bi trebao trajati 100.000 km, počinje se ljuštiti i začepljivati sistem podmazivanja, što često dovodi do teških oštećenja motora.
Iako je ovaj problem dobro dokumentiran u Evropi, gdje su pokrenuti opozivi i kolektivne tužbe, vlasnici u Bosni i Hercegovini često ostaju bez jasnih informacija o svojim pravima, rizicima i koracima koje trebaju poduzeti.
Zašto dolazi do ljuštenja remena?
Za razliku od klasičnih motora kod kojih se zupčasti remen nalazi izvan motora (suh), kod 1.2 PureTech motora remen je uronjen u motorno ulje. Ovo rješenje smanjuje buku i trenje, ali nosi i ozbiljan rizik.
Do ljuštenja dolazi iz dva glavna razloga:
Kvaliteta materijala remena – Prvobitni remeni (Continental CT1188) nisu bili dovoljno otporni na hemijski sastav motornog ulja. Tokom vremena, materijal remena počinje da se raspada, stvarajući sitne komadiće gume koji začepljuju usisnik uljne pumpe.
Kontaminacija ulja benzinom – Kod motora s direktnim ubrizgavanjem, posebno tokom kratkih vožnji, neizgorjeli benzin dospijeva u ulje. Benzin djeluje kao rastvarač na elastomere od kojih je remen napravljen, uzrokujući njegovo bubrenje, omekšavanje i na kraju ljuštenje. Već 1% benzina u ulju može smanjiti čvrstoću remena za 30%.
Koji su simptomi?
Vlasnici vozila s 1.2 PureTech motorom trebaju biti posebno oprezni ako primijete:
Upaljenu lampicu za pritisak ulja – često prvi znak da je usisnik uljne pumpe začepljen ostacima remena.
Škripanje ili zveckanje iz motora – naročito pri hladnom startu.
Gubitak snage i trzanje – posljedica poremećenog rada bregastih osovina ili turbopunjača zbog nedovoljnog podmazivanja.
Ukrućenu papučicu kočnice – problem sa vakuumskom pumpom, koja također gubi vakuum zbog kontaminiranog ulja.
Povećanu potrošnju ulja ili primjetan miris benzina u ulju (provjeriti na šipci za mjerenje ulja).
Šta kaže proizvođač?
Stellantis je prvobitno propisao interval zamjene remena na 160.000 km, da bi ga kasnije smanjio na 100.000 km ili 6 godina. U novembru 2020. pokrenut je veliki opoziv za vozila proizvedena između marta 2013. i aprila 2017. godine. Kasnije, u decembru 2022., uslijedio je novi opoziv koji je obuhvatio i neke modele proizvedene nakon 2017. godine.
Ključna promjena: Početkom 2023. Stellantis je predstavio novu generaciju 1.2 PureTech motora s mikrohibridnom tehnologijom, koja umjesto remena koristi razvodni lanac – što je posredno priznanje da prethodno rješenje nije bilo adekvatno.
Situacija u Bosni i Hercegovini: Gdje su vlasnici?
Dok vlasnici u Francuskoj, Njemačkoj i drugim zemljama EU imaju mogućnost pristupa službenim opozivima i kolektivnim tužbama, vlasnici u BiH često se suočavaju s dodatnim izazovima:
Neslužbeni uvoz – Veliki broj vozila s ovim motorom uvezen je iz Njemačke, Italije ili Francuske kao polovna vozila. Za takva vozila, domaći distributeri često ne priznaju opozive ili ih sprovode selektivno, jer vozilo nije prvobitno prodato na njihovom tržištu.
Nepostojanje kolektivnih tužbi – U BiH ne postoji zakonski okvir za kolektivne tužbe kakav postoji u EU, što vlasnike ostavlja na individualne pregovore sa servisima ili uvoznicima.
Visoki troškovi popravke – Zamjena remena u ovlaštenom servisu u BiH košta između 600 i 1.200 KM, u zavisnosti od modela. Ukoliko je došlo do začepljenja uljne pumpe ili oštećenja motora, trošak generalke može premašiti 5.000 KM, što često nadmašuje tržišnu vrijednost starijeg vozila.
Šta preporučiti vlasnicima u BiH?
Bez obzira na to da li je vozilo uvezeno ili kupljeno novo u BiH, vlasnici 1.2 PureTech motora trebaju poduzeti sljedeće korake:
1. Provjera statusa opoziva
Vlasnici trebaju provjeriti da li je njihovo vozilo obuhvaćeno evropskim opozivom. To mogu učiniti putem web stranica proizvođača (Peugeot, Citroën, Opel, DS) unosom VIN broja.
Ako jeste, trebaju kontaktirati ovlašteni servis u BiH i zatražiti izvršenje opoziva. U slučaju odbijanja, potrebno je insistirati na pismenom obrazloženju koje se kasnije može koristiti za reklamaciju.
2. Česta izmjena ulja
Proizvođačev interval od 20.000 km ili dvije godine je predug za ovaj motor. Iskustva servisera u BiH pokazuju da je ključno ulje mijenjati svakih 10.000 km ili jednom godišnje, korištenjem isključivo ulja koje zadovoljava PSA standard B71 2312 (npr. Total Quartz Ineo First 0W-20).
Kraće izmjene ulja smanjuju nakupljanje benzina i usporavaju degradaciju remena.
3. Redovna vizuelna provjera remena
Stanje remena može se provjeriti kroz otvor za punjenje ulja. U tu svrhu koristi se jednostavan mjerni alat (OE kod G-0109-6), a remen ne smije pokazivati znakove ljuštenja, pucanja ili labavosti. Svaki vidljiv komadić gume u ulju znak je da je potrebna hitna zamjena.
4. Zamjena svih pratećih komponenti
Prilikom zamjene remena, preporučuje se zamjena vakuumske pumpe, čišćenje usisnika uljne pumpe i zamjena solenoida. Ako se to ne uradi, novi remen može ponovo biti oštećen uslijed zaostalih naslaga.
5. Izbjegavanje isključivo kratkih vožnji
Ukoliko se vozilo koristi isključivo za gradske relacije od par kilometara, motor često ne postigne radnu temperaturu, što dovodi do nakupljanja benzina u ulju. Povremeno provozati auto na dužoj relaciji kako bi ulje postiglo radnu temperaturu i benzin ispario.
Pravna perspektiva u BiH
Vlasnici u BiH koji su pretrpjeli štetu (kvar motora, skup popravak) mogu pokušati ostvariti prava putem:
Reklamacije kod prodavca – ako je vozilo kupljeno u ovlaštenom salonu u BiH, može se pozivati na zakonsko jamstvo i skrivene nedostatke (član 409. Zakona o obligacionim odnosima).
Tužbe uvozniku – u slučaju da je vozilo prve registracije u BiH, ovlašteni distributer može biti odgovoran za propuštanje opoziva.
Udruživanja potrošača – iako ne postoji formalna kolektivna tužba, udruge potrošača u BiH mogu pomoći u iniciranju pregovora s predstavništvima Stellantisa.
Motor 1.2 PureTech nije loš sam po sebi – problem leži u kombinaciji lošeg dizajna remena uronjenog u ulje, predugih intervala izmjene ulja i načina korištenja vozila (kratke relacije). Za vlasnike u Bosni i Hercegovini, ključ je u preventivi: redovne izmjene ulja, provjera remena i pravovremena zamjena prije nego što dođe do začepljenja sistema.
Ako ste vlasnik vozila s ovim motorom, ne čekajte lampicu za ulje – tada je već često kasno. Uložiti 600-800 KM u preventivnu zamjenu remena daleko je isplativije od popravka motora koji može koštati i preko 5.000 KM.
Popis modela pogođenih problemom (dostupni na tržištu BiH):
Peugeot: 208, 2008, 308, 3008, 5008, Rifter, Partner
Citroën: C3, C3 Aircross, C4, C4 Cactus, C5 Aircross, Berlingo
DS Automobiles: DS 3, DS 4
Opel: Corsa F, Mokka B, Grandland X (benzinske verzije)
Audi: A1 (od 2018. do 2020. – rijetki modeli s 1.2 TSI, ne isti motor, ali slični problemi s remenom)
Napomena: Kod Opela, motor je označen kao 1.2 Turbo, ali se radi o istoj EB2 tehnologiji.
