Suprotno svim najavama o skorašnjoj smrti, dizelaši na tržištu polovnih djeluju sjajno. I dalje garantuju dobre perofrmanse, posebno u vangradskom prometu, gdje ih ne može ugroziti niti jedna hibridna verzija. Među polovnim automobilima još uvijek možemo pronaći sofisticirane konstrukcije za koje vlada veliko zanimanje. Tu se ubrajaju i Fiatovi 1.9 i 2.0 JTD / MultiJet motori.




Ponuda Fiatovog common rail 1.9 motora dijeli se u dvije faze. Prva je trajala od 1997. do 2002. sa 1.9 JTD motorom sa prvom generacijom common rail ubrizgavanja, a drugi od kraja 2002, kada je u ponudu uvedena modernizovana varijanta JTDM ( Multijet 1.generacije) sa drugom generacijom common rail ubrizgavanja. Tokom godina tržišne karijere, četverocilindrični 1.9 JTD ugrađen je ispod haube Fiat Punto, Brava, Marea, Multipli, Doblo, Ducato, Cromy I i II, Alfa Romeo 147, 156 i 159, kao i brojne modele Opela, Saaba ili čak Cadillaca. Noviji, 2.0 MultiJet kao produžetak prethodnika, također je stekao ogromnu popularnost ne samo u talijanskoj grupaciji.



Talijanski 1.9 JTD debitovao je u Alfi 156. Ovisno o modelu i odabranoj varijanti generiše 80, 85, 100, 105, 110, 115 KS. U sljedećim godinama postupno su uvedene modernizacije, povećavajući snagu na 105, 120, 130, 140, 150 i 170 KS. U nekim modelima Saab i Lancia, ponuđene su verzije sa 180 i 190 KS, što garantuje vrlo dobre performanse u kombinaciji s prihvatljivom potrošnjom dizela. U Lancia Delta omogućava sprint do stotke za 7,9 sekundi i najveću brzinu veću od 220 km/h.



Novi MultiJet (JTDM) razlikovao se od svojih prethodnika, između ostalog, povećan je pritisak ubrizgavanja goriva. Slabije verzije (105, 120, 130) koriste osam ventila, dok snažnije (140, 150 i 170 KS) imaju četiri ventila po cilindru, dvije bregaste osovine i turbinu promenljive geometrije. U slučaju kupovine mehaničari savjetuju radi sigurnosti zamijeniti set zupčastog remena i vodenu pumpu svakih 100-120 hiljada kilometara. Regenerisati turbopunjač i brizgaljke te mijenjati ulje na svakih 10.000 kilometara.

2.0 MultiJet – uspješan nasljednik

Nasljednik uspješne jedinice bio je 2.0 MultiJet (iz 2008.) dostupan između ostalih u Alfa Romeo 159, Giulietti, Opel Insigniji i Astri te Fiat Bravo, Sedici, Freemont, Suzuki SX-4 i Saab 9-5. Kreiran je na osnovu svog prethodnika. Cilindri su širi za 1 mm, što je dovelo do povećanja kapaciteta do 1956 ccm. Opremljen je direktnim ubrizgavanjem goriva Common Rail. Motor takođe uključuje filter čestica (DPF), što zahtjevaju emisije izduvnih gasova Euro 5. Moramo biti svjesni i prisutnosti plivajućeg zamajca. 2.0 Multijet bio je dostupan u varijantama 110, 120, 130, 135, 140, 150, 160, 165, 170 KS. U Opel-ovim i Saab-ovim modelima nuđene su verzije sa impresivnih 195 KS. Kataloška zamjena zupčastog remena predlaže se na svakih 150.000 kilometara. Iz sigurnosnih razloga predlažemo skraćivanje intervala na 90-100.000 kilometara.



Prema misljenju stručnjaka, ovaj talijanski motor se smatra jednim od najboljih u klasi. Međutim, nije bez nedostataka. Vozači ističu poteškoće izmedu ostalog sa ventilom za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR ventil). Uglavnom, temeljito čišćenje rješava problem. U krajnjem slučaju, samo zamjena kompletnog ventila dovest će do poboljšanja.

Kao i kod svih modernih dizelskih motora, DPF filtar za čestice može stvoriti probleme. Ovo se odnosi na primjerke koji se uglavnom koriste u gradskom prometu. Filter se zatim iznenađujuće brzo začepi, što prisiljava korisnika da posjeti ovlašteni servis. Začepljeni filter očituje se neujednačenim radom motora, povećavanjem okretaja motora bez da vozač pritišće papučicu gasa, glasniji rad motora, značajno povećanje potrošnje goriva i izraženim pušenjem. Nemoguće je ne primijetiti ove simptome.

2.0 MultiJet – sistem hlađenja




Problem koji se već godinama ponavlja u Fiatovim motorima jesu poteškoće s rashladnim sistemom. To se može vidjeti oscilacijom temperature tečnosti za hlađenje ili snižavanjem nivoa tečnosti u rezervoaru za izjednačavanje. U 2.0 MultiJet, vodena pumpa često otkazuje i noževi se mogu uviti. Hladnjak koji curi samo treba zamijeniti novim. Na tržištu ne nedostaje ovih dijelova

Nema mnogo slabih tačaka

Ključ nesmetanog rada 1.9 JTD i 2.0 MultiJet motora je redovan servis. Izmjene ulja trebale bi se obavljati na svakih 10-12 hiljada kilometara, naravno koristeći markirana ulja. Pridržavanje preporuka stručnjaka smanjit će pogreške i produljiti život mehaničkih komponenata. To ne mijenja činjenicu da su talijanski motori među najboljima u klasi. Ako tražite polovan automobil, i pronađete jedan sa ovim motorom, ozbiljno razmislite o kupovini.







Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR