Piše: Vaš vodič kroz svijet automobila – dijagnoza bez odlaska kod majstora
Svi smo to osjetili. Pritisnete gas, a auto umjesto one uobičajene žestine, vuče kao da vuče prikolicu, ubrzanja su tromija, a potrošnja goriva raste. Pad snage motora nije mit – vrlo je stvaran i može imati brojne uzroke. Neki su jednostavni i jeftini, drugi zahtijevaju dublji zahvat u novčanik. U svakom slučaju, auto vam šalje signal da nešto nije u redu.
Automobilski motor ne slabi bez razloga: ili ste nalili loše gorivo, ili se nešto pokvarilo, ili se motor jednostavno istrošio. U ovom članku objašnjavamo gdje tražiti izvore problema i koliko bi vas to moglo koštati.
KADA SNAGA NAGLO PADA – HITNA STANJA
Problem gubitka snage najlakše je prepoznati kada snaga počne naglo opadati. Automobil prvo normalno vozi, da bi u jednom trenutku oslabio i prestao reagovati na pritisak papučice gasa. U takvoj situaciji često se aktivira i indikator kvara motora (ona poznata žuta lampica), a iz izduvne cijevi izlaze produkti sagorijevanja “nezdrave” boje. Automobil se ponekad “guši”, zaustavlja – jednostavno ne želi dalje.
Ovaj fenomen primijetiće čak i najveći laik. Sljedeći korak je posjeta automehaničaru. Razlozi mogu biti brojni: od kvara senzora položaja bregastog vratila kod benzinskih motora, preko curenja na usisnom sistemu kod turbo motora, do kraja životnog vijeka turbine.
KADA SNAGA POLAKO BLJEDI – PRIKRIVENI NEPRIJATELJ
Drugačija je situacija kada se snaga motora smanjuje polako i postepeno. Ako svakodnevno vozite određeni auto i ne koristite uvijek njegov puni potencijal, mnogo je teže uočiti problem. Auto kao da vozi normalno, ali nekako “nevoljko”. Jedan od pokazatelja može biti postepeno povećanje potrošnje goriva.
Razlozi mogu biti mnogobrojni: od usisnog razvodnika začepljenog ugljičnim naslagama i uljnim blatom, preko zaprljanih senzora (mjerač protoka zraka, lambda sonde), do trošenja brizgaljki, klipnih prstenova i samih klipova.
Posebno su opasni elementi koji u početnoj fazi habanja samo malo smanjuju snagu, da bi se kasnije iznenada “otkazali”. Lambda sonda je dobar primjer – ako je malo prljava, daje netačna očitavanja, ali u jednom trenutku potpuno otkaže. Elektronika motora tada prebacuje agregat u “sigurnosni režim rada” (eng. limp mode).
GORIVO – ČESTO PRVI KRIVAC
Posebno pitanje je napajanje gorivom. Gorivo lošeg kvaliteta uvijek će dovesti do smanjenja snage, a gubitak će biti veći što je motor snažniji. Ovo se odnosi na sve vrste motora. Vožnja s gorivom iz nesigurnog izvora gotovo će sigurno negativno utjecati na ključne dijelove motora i prilično brzo dovesti do ozbiljnog kvara.
Također, većina sistema za ubrizgavanje koristi ispareno gorivo, a neuredna i nečista instalacija dovodi do pada snage. To se može odnositi na sve motore, a popravka zna biti skupa.
MJERENJE SNAGE – DYN0 TEST
Kako provjeriti koliko snage je “preostalo” u vašem motoru? Najjednostavnije je uraditi “dyno test” – mjerenje na dinamometru. Naravno, ovo nije potrebno kada se nešto očigledno pokvarilo. Tada je mjerenje besmisleno. Ali kada vozač ima osjećaj postepenog gubitka snage, mjerenje na valjcima može potvrditi ili otkloniti sumnje. Dobra vijest je da će iskusni mehaničar na osnovu dijagnostike moći ispravno utvrditi uzrok problema.
U nastavku donosimo deset najčešćih krivaca za pad snage motora.
1. IZDUVNI SISTEM – EGR I DPF FILTER
Savremeni dizelski motori opremljeni su brojnim dodacima koji utiču na razvoj snage. Sistem recirkulacije izduvnih gasova (EGR) često je odgovoran za smanjenje performansi. Naslage i prljavština na komponentama ventila vremenom dovode do kvara.
Ako se ventil zaglavi u poluotvorenom položaju, motor gubi snagu pri nižim obrtajima, a iz izduva izlazi crni dim. EGR blokiran u otvorenom položaju uzrokuje stalni nedostatak zraka, motor jako dimi i ima problema s pokretanjem. Ventil se može pokušati očistiti, ali to ne pomaže uvijek – često je potrebna zamjena.
Pad snage mogu uzrokovati i začepljeni katalizatori. Posebna tema je filter čestica – DPF kod dizelaša, odnosno GPF kod benzinskih motora s direktnim ubrizgavanjem. Problem je što filter stvara dodatni otpor izduvnim gasovima. Što je veći, više pepela se nakupilo u njemu. Stari DPF se može pokušati očistiti, ali obično ga je potrebno zamijeniti.
2. SENZORI I HABANJE MOTORA
Stari, “istrošeni” motor neće razvijati punu snagu. Čak i u uredno održavanom motoru, pokretni dijelovi se troše – klipovi, prstenovi, ležajevi. Rezultat toga može biti smanjenje kompresije. Međutim, ovaj proces je obično dovoljno spor da ga vozač koji svakodnevno vozi taj auto neće primijetiti.
U slučaju ekstremne istrošenosti, postoje tri opcije: popravak motora, zamjena rabljenim motorom (lutrija) ili ugradnja novog motora (što je financijski zahtjevno).
Kod benzinskih motora tipični su problemi sa senzorima položaja bregastog vratila. Tada se često pali lampica kvara, a javljaju se problemi s pokretanjem. Dobra vijest je da sam senzor obično nije skup, iako ga ponekad nije lako zamijeniti.
3. BENZINSKI MOTORI – SISTEM PALJENJA
Jedan od najčešćih razloga pada snage kod benzinskih motora je kvar sistema paljenja. Osnova je redovna zamjena svjećica prema preporuci proizvođača. Kod starijih automobila treba provjeravati i stanje kablova i ostalih dijelova sistema paljenja.
Kada svjećice ili zavojnice (bobine) otkažu, auto će osim pada snage imati i problema s pokretanjem. Dodatni simptomi su trzanje, “gušenje” i slično. Svjećice je preporučljivo mijenjati u setovima. Usluga nije skupa – vješt amater to može obaviti sam. Problem može nastati kod motora s V rasporedom cilindara zbog otežanog pristupa. Zavojnice se također relativno lako mijenjaju.
4. TURBINA I SISTEM ZA DOPREMU ZRAKA
Kvarovi sistema za dovod zraka odnose se na dizelske i mnoge moderne benzinske motore. Oštećenja turbine mogu biti mehanička (oštećene lopatice, curenje maziva, labavost rotora, zaglavljene lopatice, promijenjena geometrija). Popravka se najčešće svodi na zamjenu ležajeva ili kompletne turbine. Moguće su i greške u nadzoru pritiska, kao i kvarovi vakuumskih i elektronskih sistema.
5. DOVOD GORIVA I ZRAKA
Motor koji ne dobija pravu količinu goriva pod dovoljnim pritiskom ne može razviti punu snagu. Kvarovi mogu poremetiti dotok goriva i zraka. Često su krive brizgaljke (injektori) – bilo elektromagnetske ili piezoelektrične. Pumpe visokog pritiska se relativno često kvare, a problemi nastaju i sa lambda sondom koja mjeri zaostali kisik u izduvnim gasovima i na osnovu toga utiče na doziranje goriva.
6. POGREŠNO PODEŠENO VRIJEME OTVARANJA VENTILA
Dovoljno je da prilikom zamjene zupčastog remena, remen preskoči samo jedan zubac, da se poremeti vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila. Motor tada može potpuno izgubiti snagu. Važno je znati da je ovo još uvijek povoljan scenario – kod nekih motora ovakva greška može uzrokovati sudar ventila s klipovima, što može biti fatalno za motor.
7. KONTROLNA ELEKTRONIKA – SOFTVER I ČIPOVANJE
Gubitak snage često je povezan s upravljačkim softverom. Događa se da kontroler aktivira “kartu” ubrizgavanja koja ne odgovara stvarnim parametrima motora. Poseban slučaj su mehanička oštećenja elektronske upravljačke jedinice, na primjer uslijed korozije. Utikači moraju biti dobro izolirani kako bi se spriječio prodor vlage.
Dobra vijest je da se većina grešaka povezanih s elektronikom i senzorima može lako dijagnosticirati pomoću računala. Također je korisno povremeno provjeriti je li proizvođač objavio ažuriranje softvera za vaš model.
Zanimljiva činjenica: automobili VW grupe koji su koristili “zavedeni” upravljački softver, nakon uvođenja “legalnog” softvera obično pokazuju 10 do 15 konjskih snaga manje nego prije. Upozoravamo i na neprofesionalno podešavanje elektronike (čip tuning) koje često ide na uštrb trajnosti motora.
8. PROBLEMI SA LPG SISTEMOM
Po definiciji, ubrizgavanje gasa u isparljivoj fazi donekle smanjuje performanse benzinskog motora, ali je kod većih motora ta razlika obično neprimjetna. Stanje se pogoršava ako dođe do kvara ili ako se ne poštuju servisni intervali. Servisiranje uključuje zamjenu svih filtera i provjeru nepropusnosti. Jako zaprljan filter i pogrešno doziranje ubrizgavanja mogu dovesti do toga da motor uopće ne radi na plin. Ako auto na benzin radi normalno, problem definitivno leži u LPG sistemu.
9. “LOŠE” GORIVO – BRZ PUT DO KATASTROFE
Točenje goriva iz sumnjivog izvora ne samo da će smanjiti snagu, već može izazvati ozbiljna oštećenja ključnih komponenti sistema za gorivo. Remont skupog sistema za ubrizgavanje često nije nimalo jeftin. Loše gorivo može oštetiti i DPF filter te ostalu opremu. Naravno, postoje motori koji će sagorjeti gotovo sve, ali osim moralnih problema, korištenje neodgovarajućeg goriva je nezakonito.
10. USISNI SISTEM – FILTERI I CJJEVI
Čak i tako prozaičan razlog kao što je prljav filter zraka može smanjiti snagu motora. Problemi s usisnim sistemom su relativno česti – naslage ugljika smanjuju protok zraka. Nedostatak snage često uzrokuje i pokvaren ili prljav mjerač protoka zraka (MAF senzor). Ponekad ga je moguće očistiti. Posebno kod turbo motora, treba pratiti stanje cijelog usisnog sistema – usisnog razvodnika, međuhladnjaka (intercoolera) i cijevi. Čak i mala nepropusnost može značiti ozbiljan gubitak snage.
ZAKLJUČAK – SLUŠAJTE SVOJ AUTO
Pad snage motora rijetko se dešava bez razloga. Bilo da se radi o zaprljanom filteru, neispravnom senzoru ili ozbiljnijem mehaničkom problemu, vaš auto vam šalje signale. Najbolje što možete uraditi jeste da ih na vrijeme prepoznate i reagujete. Redovno održavanje, kvalitetno gorivo i pravovremene posjete mehaničaru najbolji su način da vaš motor dugo zadrži svoju punu snagu.
