10 zanimljivih polovnih modela koji nisu dobili nasljednika

Na tržištu postoji mnogo modela koji nemaju nasljednika. Neki od njih izvrstan su izbor na tržištu polovnjaka!

To što određeni model nije dobio nasljednika ne znači da ne zaslužuje interes. Baš suprotno. U automobilskoj industriji trendovi i moda se stalno mijenjaju, što znači da modeli koji su nestali s tržišta ne moraju biti loši. Njihova proizvodnja je obustavljena jer su se sa stajališta korporacija koje samo računaju profit jednostavno činili nedovoljno isplativima. I dalje mogu biti izvrsna ponuda na tržištu polovnjaka, pogotovo zato što je promjena mode možda doprinijela korekciji ponuđenih cijena.

Kod gotovo svake marke mogu se prepoznati modeli koji su povučeni iz ponude. S dugog popisa odlučili smo odabrati što novije automobile koji su još uvijek “cool” jeftini za kupovinu i održavanje, funkcionalni ili izdržljivi.

U nastavku donosimo 10 zanimljivih polovnih modela koji nemaju nasljednika.

Polovni BMW i3

Električni automobil – lagan, okretan, štedljiv, prilično prostran i odličan u gradskoj gužvi. Pored ovakvih epiteta, morao je nestati s tržišta. Razlog? Proizvodnja malih automobila nije isplativa. Posebno složen kao i3, čiji je okvir izrađen od aluminija, a zatim zavaren s kabinom od plastike ojačane karbonskim vlaknima. Nakon ovog egzotičnog iskustva, BMW je došao do zaključka da je u stanju ostvariti veću maržu na većim modelima – lakše je uvjeriti kupca da potroši više na veliki SUV nego na gradski automobil. Važan je bio i nerazvijeni dizajn i3. Nije bilo mjesta za veće baterije koje bi mogle osigurati veći domet, a naknadna povećanja baterija jedva da su omogućila domet od 300 km (u teoriji, ne i u praksi). Više od desetljeća nakon premijere, BMW i3 još uvijek osvaja svojom futurističkom vanjštinom i interijerom. Na cestama, čvrsti ovjes i stražnji pogon pružaju iznenađujuću količinu užitka u vožnji. Oni koji se boje malog dometa mogu odabrati varijantu s ugrađenim generatorom struje – pogoni ga dvocilindrični motor iz skutera. Kupovina polovnig BMW-a i3 košta već od 10,000 euro

Polovni Fiat Punto

Desetljećima su specijalnost talijanskog koncerna bili relativno jeftini za kupovinu i održavanje, praktični i funkcionalni automobili. Sjajan primjer za to je posljednja generacija Punta. Na tržište je izašao kao Grande Punto, nakon modernizacije nuđen je kao Punto Evo, da bi na kraju izašao na tržište jednostavno kao Punto. Linije automobila i dalje se ističu. Motori su također jača strana modela. Benzinac 1.4 8V odlično radi na plin, 1.4 T-Jet osigurava izvrsnu dinamiku, a dizelaši 1.6/1.9 kombinuju performanse s niskom potrošnjom goriva. Međutim, ne preporučujemo dvocilindrični 0,9 TwinAir. Ima komplikovanu strukturu, ali ne iznenađuje svojom uštedom. Punto je dobro opskrbljen jeftinim zamjenama i polovnim dijelovima. Kao i kod ostalih Fiatovih modela, izvor najvećih problema su elektrika i elektronika. Pukotine u kućištu alternatora su česte. Trenutačno treća verzija Punta, ovisno o godini, stanju i motoru, košta 2,000 – 10,000 euro.

Polovna Ford Fiesta Mk8

Izvrsna vožnja, impresivna, dobro dorađena, izdržljiva i dostupna u mnogim izvedbama, Fiesta je godinama bila jedna od najjačih karata u Fordovom špilu. No, ni ona nije mogla podnijeti suočavanje s ekonomskom računicom. Marža na Fiesti bila je manja nego na crossoverima , a cijena razvoja sljedeće generacije modela bila je toliko visoka da se Ford oprostio od svoje ikone. Je li u redu? Vrijedi probati polovnu Fiestu kako biste shvatili zašto će obožavatelji ovog modela dugo pamtiti Fiestu. U segmentu gradskih automobila nijedan drugi model ne pruža toliko užitka u vožnji kao Ford. Važno je napomenuti da se ne vozi dobro samo vodeća ST varijanta. Savršeno ugođeni prijenosnici također imaju najslabije varijante. Prilagodbu Fieste Mk8 željama kupca olakšava mnoštvo opreme i verzija motora. Najvažniji motor je trocilindrični 1.0 EcoBoost. Ne treba ga se bojati. Ima nekih boljki, ali već se pokazao kao solidan motor koji može puno izdržati. Cijena polovna Fieste Mk8 kreće od 4,000 euro

Polovni Ford Mondeo Mk5

Od 1993. verzije Mondea postavljaju standarde u pogledu vožnje i opreme automobila srednje klase. Osim dobro podešenim ovjesima, ovaj Fordov model mamio je zanimljivim izvedbama i dodacima, uključujući V6 motore, grijanje vjetrobranskog stakla pa čak i ventilirana sjedala. Dobro konfigurisan Mondeo gotovo je vrhunski automobil. Peta verzija Mondea uvjerava vrlo prostranim interijerom, odličnom završnom obradom i upravljanjem te širokom ponudom motora – uključuje i hibride. Opcija za najjače dizelske motore bila je pogon na sve točkove. Mondeo također podržava opća trajnost i ponuda polovnih automobila, uključujući primjerke iz domaćih BiH salona s dokumentovanom istorijom. Za posjedovanje Mondea Mk5 morate potrošiti već od 4,000 eura.

Polovni Ford S-Max II

Najbolja opcija za ljude koji žele kupiti vrlo prostran automobil za veliku porodicu, ali se ne namjeravaju odreći atraktivnog dizajna karoserije i interijera kao i odličnih voznih karakteristika. S-Max je nešto manje prostrani brat Galaxyja, čiju je proizvodnju Ford također ukinuo. Srećom, na tržištu polovnjaka ne nedostaje zanimljivih primjeraka. Isplati ih se potražiti jer trenutno nemaju veliku kilometražu, a prostornošću i kapacitetom nadmašuju većinu crossovera i SUV-ova. Kao i drugi Fordovi modeli, S-Max ima mnoge zanimljive verzije motora i opreme. Ponuda za najzahtjevnije je Vignale koji je kao novi spojio praktičnost sa standardom opreme i završne obrade te cijenu na razini premium automobila. Trenutne cijene ponude za drugu verziju S-Maxa kreću se od 10,000 euro

Polovna Opel Insignia B

Prva verzija Insignije zamijenila je Vectru C. Ime je promijenjeno kako bi se naglasilo da je Opel limuzina koja izlazi na tržište potpuno nove kvalitete. Limuzina s linijom koja se odnosi na konvenciju kupea s četvera vrata i veličanstvenog karavana brzo je stekla prepoznatljivost na tržištu. Polovni primjerci iznenađujuće dobro drže svoju cijenu. Druga generacija Insignije bila je još jedan korak prema većoj tehničkoj i stilskoj sofisticiranosti, kao i jednostavnosti vožnje. U 2019. godini Insignia je osvježena. Najzanimljivije izvedbe su sportski GSi i terenski Country Tourer. Nažalost, ni oni nisu uspjeli prevariti realnost tržišta. Proizvodi popularnih brendova postupno nestaju iz ponude jer za njih nema dovoljno interesa. To ne znači da ako tražite udoban, prostran, moderan, dobro opremljen i ne pretjerano skup automobil, Insignia vas ne bi trebala zanimati. Baš suprotno. Ovo je izvrstan prijedlog, a na tržištu ne manjka primjeraka s dokazanim motorima. Druga generacija Insginije drži svoju cijenu. Zainteresirani za kupovinu trebaju pripremiti od 7,500 do 15,000 eura

Polovna Škoda Citigo

Najmanji Škodin model blizanac je Seata Mii i nešto zanimljivijeg Volkswagen up!-a. Pored ovoga, češki se automobil pokazao kao najzanimljiviji prijedlog u cijeloj ponudi. Tome u prilog ide velika ponuda polovnih primjeraka. Uz motor 1.0 MPI, koji savršeno radi s plinskim instalacijama, na raspolaganju je bila učinkovita i ne baš skupa električna izvedba koja je s jednim punjenjem mogla prijeći i preko 200 km. Zašto je Škoda obustavila proizvodnju Citiga? Lakše je zaraditi na većim automobilima. Osim toga, smanjuje interes za male modele. Da biste kupili Škodu Citigo s motornim pogonom, morate pripremiti od 2,000 do 10,000 euro. Osim problema s mjenjačem i kvačilom (posebno kod automobila s početka proizvodnje), Citigo nema slabih točaka. Riječ je o izuzetno čvrstom automobilu koji je izdržao nedaće rada u mnogim firmama. Citigo također osvaja bodove s iznenađujuće prostranom unutrašnjošću s obzirom na njegovu veličinu i prostran prtljažnik.

Polovna Toyota Avensis

Najdosadniji model na cijeloj ljestvici. Ne budi emocije ni izgledom, ni upravljanjem, ni ponudom motora. Polovni Avensisi ipak drže svoju cijenu. Zašto? Prodavači znaju da je riječ o izdržljivim i traženim automobilima koji će, bro kao karavani s benzinskim motorom, brzo pronaći drugog vlasnika. Još jedna prednost Avensisa je njegova prostrana unutrašnjost.  Fenomen korozije mnogo je blaži nego kod starijih Toyotinih modela. Dugo razdoblje proizvodnje značilo je da je Avensis dva puta modernizovan – 2011 i 2015 Drugi facelift donio je značajan napredak u dizajnu karoserije i interijera, paket sistema potpore vozaču i 1.6/2.0 N47 dizelske motore iz BMW-a. Prodavači postavljaju cijene na polovne Avensise III već od 5,000 euro.

Volkswagen Scirocco III

Sportski automobil popularne marke. Godinama unazad ovaj je segment bio izrazito zasićen, no posljednjih desetljeća gubi na važnosti. Šteta. Iako je automobil nastao na mehanici Golfa V/VI i preuzeo njegov kokpit, izgleda potpuno drugačije. Sportske težnje naglašene su vratima bez okvira prozora i tankim stražnjim dijelom s jasno označenim blatobranima. Scirocco je također vrlo ugodan za vožnju, a kabina je dovoljno prostrana da povremeno preveze odrasle osobe u drugom redu. Dizel motori zaslužuju posebnu pažnju budući da kombinuju performanse s niskom potrošnjom goriva. Ako kupujete benzinski motor, tada obratite pažnju samo na primjerke nakon modernizacije. 2014. godine osvježena je cijela gama motora, uvođenjem onih poznatih iz Golfa VII i drugih automobila na MQB platformi. Stariji “benzinci” imali su problema sa sagorijevanjem velikih količina ulja, kao i s pucanjem klipa (kod 1.4 TSI EA111). Prednost Scirocca je odlična opskrbljenost rezervnim dijelovima. Trenutno polvoni Scirocco na Njemačkom tržištu košta od 7,000 euro

Polovni Volvo V40 II

Iznadprosječna završna obrada, visoka razina sigurnosti i obično bogata oprema. Ima li kompaktni Volvo nedostataka? Nažalost da. Po prostranosti interijera i kapacitetu prtljažnika zaostaje za konkurencijom. Osim toga, ne postoji karavanska verzija, što bi moglo biti nedostatak za neke potencijalne kupce. Prednost V40 je širok izbor pogonskih jedinica, uključujući motore inženjera Volva, Forda i PSA. Tu su i vizualno terenske izvedbe Cross Country, sportski R-Design i bogato opremljen Ocean Race. Pogon na četiri točka bio je opcija za snažnije verzije. Ne preporučujemo Powershift mjenjače s dvostrukim kvačilom, koji su osrednje izdržljivi i skupi za servisiranje. Cijene trenutne ponude na mobile.de kreću od 5,000 euro

Prethodni članakNovi Taycan impresionira dometom do 587 kilometara u stvarnom svijetu
Sljedeći članakKolika je razlika u stvarnoj potrošnji goriva u odnosu na službene podatke. Čak ni WLTP više nema smisla?

Komentiraj

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime