120 godina Skoda Motorsporta: od motocikla do električnog reli automobila

235

Škoda se aktivno bavi moto sportom više od jednog stoljeća. Ovdje su najvažnije činjenice i najzanimljiviji automobili u 120-godišnjoj historiji Škoda Motorsporta. 

Škoda je oduvijek bila poznata po proizvodnji automobila prilagođenih potrebama tipičnog kupca – tj. Automobila pojednostavljene strukture, bez pretjeranih (komplikovanih) rješenja i usmjerenih prvenstveno na funkcionalnost. Međutim, to nije spriječilo razvoj opsežnog portfelja aktivnosti u moto sportu. Godine 2021. Škoda slavi 120. godinu u reli i trkačkim krugovima, tokom kojih je postigla mnoge nacionalne i međunarodne uspjehe. Najpoznatiji modeli (historijski i savremeni) u bogatoj historiji Škoda Motorsporta pojavili su se na događaju koji je organizovan ovom prigodom, pokazujući svoje sposobnosti na krivudavoj stazi. Pogledajmo najzanimljivija vozila koja predstavljaju Škodu na reli rutama širom Evrope i svijeta.

Prije nego što je proizvođač ušao u konkurenciju u kategoriji osobnih automobila, prvi je bio na … motociklima. Historija trkaćih modela marke iz Mlade Boleslava datira od 1901. godine i firma Laurin & Klement koja se 1920-ih spojila sa Škodom. Ranije se uglavnom bavila proizvodnjom bicikala i motocikala. Kao rezultat strasti osnivača prema dvotočkašima, odlučili su razviti vozilo koje će sudjelovati u utrci Pariz-Berlin, provedenoj u tri etape na ruti dugoj 1.200 kilometara. Dvotočkaš zvan L&K “Motocyclette” TBpokretao ga je jednocilindrični četverotaktni motor od 240 ccm, razvijajući 1,75 KS i postižući najveću brzinu od 40 km / h. Motocikl je uspio prevaliti cijelu rutu, ali su njegovi vozači diskvalifikovani zbog organizacionih grešaka.

L&K „Motocikl” TB

Samo nekoliko godina kasnije, Laurin & Klement predstavila je svog predstavnika u kategoriji automobilskih utrka. Model L&K FC iz 1908. dobio je 2,4-litreni motor sposoban ubrzati do 90 km / h. Pod kontrolom dvojice vozača, Otta Hieronymusa i Alexandera Kolowrata, automobil je pobijedio na natjecanjima organiziranim u Austriji, Švicarskoj i Njemačkoj, kao i u borbama na daljinu od Sankt Peterburga do Moskve (700 km). Do proboja je došlo 1912. godine, kada se vozilo pojavilo u drugom izdanju relija Monte Carlo , čime je inicirano sudjelovanje marke (iako još nije kao Škoda) na prestižnom događaju koji se organizuje do danas.

Godine 1925. Skoda je postala strateški partner firme Laurin & Klement. Povratak u motosport morali smo čekati do 1936. godine, kada je predstavljena reli verzija Škoda Popular, čija je posada zauzela drugo mjesto u svojoj klasi na reliju Monte Carlo. Samo godinu dana kasnije, Skoda Rapid postigla je sličan rezultat. Četrdesetih godina prošlog stoljeća posade automobila temeljene na Škodi 1101 bile su uspješne, uklj. trostruka pobjeda u 24-satnoj utrci u Spa-Francorchampsu u Belgiji ili debi u utrci Le Mans (1950.). Posebno za borbu u potonjem, razvijena je potpuno nova Škoda 1100 OHC, prilagođena za pokrivanje velikih udaljenosti na stazi.

Skoda 1100 OHC

Razlikovao se od prethodnih modela (Sport i Supersport) podvozjem koje nije imalo nikakve veze sa serijskim automobilima Škoda. Motor je bio postavljen sprijeda, ali mjenjač straga, što je pozitivno uticalo na ravnotežu automobila. Od manje od 1,1 litre, inženjeri su uspjeli generisati čak 92 KS, što je, uz težinu od 583 kg (tijelo je napravljeno od plastike), dopuštalo dosezanje 200 km / h. Zanimljivo je da je pogonski agregat Skoda 1100 OHC u početku pokretalo … gorivo za avione. Zbog političke situacije 1950 -ih i 1960 -ih, automobil nije mogao biti izložen na utrci Le Mans, ali je pobijedio na natjecanjima organizovanim u komunističkim zemljama. Proizvedena su četiri primjerka – dva sa zatvorenom karoserijom i dva s otvorenom, od kojih još samo dva postoje (jedan je u vlasništvu Muzeja Skoda).

Skoda 1100 OHC

Još jedan sportski model, Octavia TS, osvojio je reli Monte Carlo u klasi (do 1,3 litre) tri puta zaredom – 1961., 1962. i 1963. godine. Zatim je došlo doba Škoda automobila sa stražnjim motorom. Godine 1974. razvijeni su prototipovi vozila 180 RS i 200 RS, koji se razlikuju po kapacitetu i snazi ​​motora (1,8 / 154 KS i 2,0 / 163 KS). Temeljili su se na prikladno izmijenjenim dijelovima i karoserijama Škode 110 R.

Skoda 200 RS
Skoda 200 RS

Iznenadne promjene u pravilima utrkivanja prekinule su automobilu šansu za sportsku karijeru. Tako je stavljen novi projekt – Škoda 130 RS, s motorom od 1,3 140 KS. I tako je 1977. ovaj model ponovno osvojio svoju klasu na reliju Monte Carlo i reliju na Akropoli 1978., 1979. i 1981. Nekoliko godina kasnije predstavljena je modernizovana varijanta 130 LR, koja je trijumfirala na RAC Rallyju – britanskoj rundi Svjetsko prvenstvo u reliju 1985. i 1986. godine.

Skoda 130 LR
Skoda 130 LR

1989. označila je povratak Škode konceptu implementiranom upotrebom automobila s prednjim pogonom. Favorit LA imao je uspješan niz, osvojivši svoju klasu na reliju Monte Carlo 1991-1994. Osim toga, pobijedio je na finskom Hanki mitingu te sudjelovao na mitingu Acropolis i reliju 1000 jezera. Automobil je težio samo 750 kg i imao je mnogo elemenata iz vozila serije. 1.3 motor snage 105 KS ubrzao ga je do čak 210 km / h. Rezultat je poboljšan u trkaćem Favoritu LH, koji je bio opremljen 1.6 jedinicom od 167 KS. Maksimalna brzina postavljena je na 240 km / h, a prvih 100 km / h postignuto je za 6 sekundi. U sljedećoj je fazi dodano izravno ubrizgavanje, čime je snaga povećana na 175 KS.

Skoda Favorit LA
Skoda Favorit LA

Nasljednica, Felicia Kit-Car, slavila je trijumfe RAC u Velikoj Britaniji, gdje je u ukupnom poretku završila na trećem mjestu. Zauzvrat, Octavia WRC predstavljena 1999. bila je prvi tzv Škodin svjetski reli automobil, koji zauzima treće mjesto na reliju Safari u Keniji. Sam Colin McRae bio je na čelu relija Octavia, a skoro je uspio završiti drugi u australskoj rundi WRC -a.

Skoda Octavia WRC s kasnijim relijem Fabias

Fabia Super 2000, predstavljena 2009. godine, može se pohvaliti brojnim međunarodnim uspjesima (ukupno 50, uključujući i domaće). Osim pobjede u klasi Monte Carlo (2012. i 2013.), vozilo je između ostalih trijumfovalo na Evropskom reli prvenstvu (2012. i 2014.), Svjetskom reli prvenstvu u kategoriji S-WRC (2011.), Interkontinentalnom reli prvenstvu (2010., 2011., 2012.) i Azijsko-pacifičkom reli prvenstvu (2012., 2013., 2014.) . Nasljednik, Fabia R5, ponovio je neka postignuća u kasnijim godinama, dodatno stekavši priznanje na afričkom reli prvenstvu i južnoameričkom reli prvenstvu. U razdoblju 2015.-2019. Škoda je osvojila titulu konstruktora WRC2 / WRC2 Pro.

Skoda Fabia WRC (lijevo) i Skoda Fabia S2000

Od 2020. godine Skoda Motorsport ne predstavlja vlastiti tim na FIA  svjetskom reli prvenstvu, već podržava privatne timove trenutnog automobila – Fabia Rally2 evo. Samo ove godine osvojili su 14 trofeja, uključujući osvajanje Trofeja nacionalnog prvenstva u Sjedinjenim Državama. U sezoni 2021. na listi uspjeha našlo se prvo mjesto u kategoriji WRC2 na reliju Monte Carlo.

Skoda Fabia Rally2 evo
Skoda Fabia Rally2 evo

Do sada je Skoda Motorsport stavila na raspolaganje kupcima više od 400 automobila Fabia Rally2 evo i nastavlja ulagati u razvoj ovog projekta. Istodobno se radi na Škodi RE-X1 Kreisel, projektu električnog reli automobila zasnovanom na komponentama modela s unutrašnjim sagorijevanjem. Razvija ga filijala Skoda Austria zajedno s partnerima – Kreisel Electric i Baumschlager Rallye & Racing. Pretvorba u “električara” zahtijevala je temeljitu izmjenu podnice kako bi se postavila baterija koja napaja pogonsku jedinicu. Proizvodi 354 KS i 600 Nm okretnog momenta. Vozilo je već odobreno od strane Austrijskog saveza moto sporta i stajalo je na postolju u svom debi startu u austrijskom reli prvenstvu.

Škoda RE-X1
Škoda RE-X1

Komentari

komentara

Prethodni članakBenzinske pumpe u Velikoj Britaniji zatvorene zbog nestašice goriva. Ovo bi moglo biti najučinkovitije rješenje za promociju elektromobilnosti
Naredni članakCijene polovnih automobila u Njemačkoj ruše rekorde. Još nikada nisu bili tako skupi

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here