Da, dobro ste pročitali. Porsche zatvara salone. Ne jedan, ne dva, četiri odjednom. I planira ih zatvoriti još više. Od 150 koliko ih je imao krajem 2024, ostat će ih samo 80 do kraja 2026. Skoro duplo manje. Jer Kina više ne želi Porsche. Ili bolje rečeno, Kina je našla nešto bolje. I to boli.
Brojke koje ne lažu
Porsche je u Kini 2022. prodao 93.300 automobila. Tri godine kasnije – 41.938. Pad od 55% u samo tri godine. Prošle godine su pali 26%. Ove godine prvi kvartal, pad od 21% u odnosu na prošlu godinu.
Porsche sada prodaje više automobila u Njemačkoj nego u Kini. Kina koja je nekada bila njihovo najveće tržište sada je postala najveći problem.
Svaki prodani auto donosi gubitak
Svaki prodani Porsche u Kini donosi gubitak od 20.000 do 30.000 juana (oko 5.500 do 8.200 KM) po isporučenom automobilu. Zato zatvaraju salone, jer ih je jednostavno previše. Porsche je 2025. imao operativnu maržu od samo 1,1%, pali su sa 14,1% u 2024..
Neki saloni su jednostavno zatvoreni bez upozorenja, kao onaj u Zhengzhouu krajem 2025. godine. Vlasnici su ostali bez garancija, bez obećanja, bez ičega.
Zašto?
Kineski proizvođači kao što su BYD, Xiaomi, NIO, Li Auto i drugi prave automobile koji su jeftiniji i tehnološki napredniji od Porschea. Taycan, Porscheov električni sportski auto, u januaru i februaru 2026. registrovan je u Kini u manje od 50 primjeraka.
U istom periodu, kineski proizvođači prodaju hiljade. I ne nije pitanje cijene. Kinezi su spremni platiti 100.000 eura za auto, ali neće platiti za auto koji nije vrijedan tih para. A Porsche to više nije.
Gašenje punionica, otpuštanje radnika
Porsche je zatvorio 200 brzih punionica u Kini koje je sam izgradio. Svaka je koštala između 1,2 i 2 miliona juana (160.000 do 265.000 KM). Sve to, bačeno u vodu.
I ne staje tu. Porsche prodaje svoj udio u Bugatti-Rimac joint ventureu, ukida tri podružnice i planira smanjiti 3.900 radnih mjesta.
Ko je kriv?
Nije kriv Porsche što nije pratio trend. Kriv je Porsche što je mislio da će njegovo ime trajati vječno. A u svijetu automobila, ništa ne traje vječno.
Porsche je imao četiri godine upozorenja, pad prodaje od 2022. do 2025. I šta su uradili? Nastavili su da proizvode iste automobile i nadali se da će Kinezi ostati vjerni. Nisu.
Šta ovo govori o automobilskoj industriji?
Kineski proizvođači automobila više ne kopiraju. BYD pravi automobile koji su tehnološki ispred Porschea. Xiaomi SU7 izgleda kao Porsche, vozi se kao Porsche, a košta upola manje. I zašto bi neko platio duplo više za auto koji nije ništa bolji?
Porscheov novi CEO, Michael Leiters, obećao je plan za oporavak do oktobra 2026.. Ali planovi ne vraćaju prodaju. Planovi ne vraćaju povjerenje. A povjerenje, jednom izgubljeno, teško se vraća.
Pouka za sve
Kupci više ne kupuju marku. Kupuju vrijednost. I ako neko drugi nudi više za manje novca, marka gubi.
Porsche nije propao. Ali u Kini, više nije ono što je bio. I to je lekcija za sve proizvođače automobila. Ne možete se voziti na prošlosti. Jer budućnost dolazi.
