Prilikom odabira benzinskih motora, pokušali smo se ograničiti na mlade motore, tj. na one koji su se u ponudi pojavili nakon 2000.

Moramo priznati da su njihova trajnost i dizajn različiti, jer se tokom desetak godina u osnovi koncept benzinskih motora promijenio. Proizvođači su krenuli u pravcu “downsizing” smanjenja dimenzija, u ovom slučaju se pod dimenzijama misli na zapreminu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. S obzirom da je snaga motora sa unutrašnjim sagorijevanjem direktno proporcionalna i zapremini motora, kako onda nadoknaditi taj neki nedostatak koji se javlja smanjenjem radne zapremine? Punjačima, turbo ili mehaničkim. A šta je punjač? To je, u ovom slučaju, drugačija riječ za kompresor. Ako je kompresor pokretan ispušnim plinovima onda je on turbo. One koje ne pokreću ispušni plinovi u automobilskoj terminologiji nazivaju “superpunjač” ili “supercharger” na engleskom, a to je samo drugačija riječ za kompresore koji se pokreću na neki drugi način. Osim toga, ovi su motori obično opremljeni izravnim ubrizgavanjem goriva, preciznim sistemima napajanja (često bez tradicionalnog leptira za gas) i hrpom napredne i osjetljive elektronike.



Takvi snažni motori, naravno, imaju veliku maksimalnu snagu, ali vijek trajanja nekih komponenti ispada da nije baš dugotrajan.

Upoznajte 5 najgorih benzinskih motora u posljednjih deset godina.

5. Motor Opel 1.0 R3




Slabe performanse i vrlo slaba trajnost. Opel 1.0 R3 se nije pokazao kao pretjerano uspješna opcija. Tipični kvarovi na motoru: pucanje pogonskog lanca, curenje motornog ulja i curenja u rashladnom sistemu. Ponekad se pojavljuju problemi sa elektronikom, a za to je kriva upravljačka jedinica motora ECU. Troškovi popravka? Nisu pretjerano visoki, ali morate imati na umu da su najrizičniji motori ugrađeni u prvoj polovici posljednjeg desetljeća i danas je vrijednost ovih automobila (uglavnom iz B segmenta) relativno niska. A cijena zamjene pogonskih komponenti (lanac, klizači, dihtung) naravno ovisi od dobre volje mehaničara. Nažalost, troškovi tu obično ne prestaju.

U motoru 1.0 R3 obratite pažnju na:

Ako čujete metalno kucanje prilikom pokretanja motora, nazovite servis. Popravak uključuje općenitu obnovu i često je neisplativ.

Trocilindrični 1.0 R3 motor našao se samo pod poklopcem Opelovih automobila. Pojavio se 1990-ih u Corsi B (1997) – razvio je 55 KS. U 2000. godini jedinica je prošla modernizaciju (58 KS do 2003, kasnije: 60 KS) – Corsa C i Agila.

4. Motor 1.2 TSI




Iako je 1.2 TSI motor potpuno novog dizajna, njegovu konstrukcju je inspirisao 1.4 TSI motor. Štaviše, 1.2 TSI motor je suočen s mnogim ozbiljnim problemima. Životni vijek 1.2 TSI motora treba podijeliti u dvije faze: prije (EA111) i nakon modifikacije (EA211). Prve konstrukcije su se borile sa značajnim problemima pogonskog lanca. Odlikujuća karakteristika je također bregasta osovina sa 8 ventila. Nakon poboljšanja 2012. godine, motor ima 16 ventila i zupčasti remen kao pogon umjesto lanca. Posebno ima problema kod prvih motora koji mogu imati probleme sa dihtungom glave motora , sistemom za čišćenje izduvnih gasova, kontrolnom elektronikom i povećanom potrošnjom ulja. Bilo je slučajeva koji su bili tako ozbiljni da su i motor i njegova oprema zamijenjeni pod garancijom. Ako već pričamo o ovom motoru, vrijedi spomenuti i turbopunjač. Sistem koji je odgovoran za regulisanje rada nije uvijek dobro funkcionisao (također je poboljšan u okviru garancije). Pomenuti lanac je patio zbog velikog istezanja.

Kod 1.2 TSi motoru obratite pažnju na:

… rad turbine i lanca. Ako uočite bilo kakve probleme s njihovim radom (gubitak struje, metalni šum), to mogu biti znakovi ozbiljnih problema!

Važno je napomenuti da je EA211 izliječen od većine ovih problema.

Motor 1.2 TSI moguće je pronaći u gotovo svim malim automobilima Audi, Seat, Skoda i Volkswagen. Audi: A1 i A3; Sjedala: Ibiza IV, Leon, Toledo i Altea; Skoda: Fabia II, Rapid, Roomster, Octavia II i III i Yeti; VW: između ostalih Polo V, Golf VI i VII, Beetle, Jetta VI i Touran II.

3. Motor Citroen 1.6 THP

Ovo je motor sa dva lica. Prvo je pozitivno, jer kada sve radi kako treba, pruža stvarno dobre performanse i ispada da je prilično ekonomičan. Drugi je negativan: najčešći problem je istezanje lanca. Međutim, ako motor radi neravnomjerno i lampica “check engine” svijetli, obratite pažnju na istrošenost ležaja bregaste osovine. Ovo se dešava radi vožnje s preniskom razinom motornog ulja (često motor troši previše ulja). Kao rezultat dolazi do kvara glave i bregaste osovine koje se u konačnici moraju zamijeniti. Postoje i problemi sa turbopunjačem, elektronikom i VVT sistem promjenjivog upravljanja usisnim ventilima. Na tržištu ćete pronaći nekoliko varijanti snage ovog motora.



U 1.6 THP motoru obratite pažnju na:

… turbopunjač – njegov rad i stanje. Nažalost, došlo je do oštećenja rotora nakon male kilometraže. Popravak je skup, posebno za jače verzije.

1.6 THP jedinica ugrađena je u sljedeće modele: Citroën – uklj. C4 I i II, C4 Picasso I i II, C5 II, DS3, DS4 i DS5; Peugeot – uklj. 207, 207 CC, 208, 308, 308 CC, 508, 3008, 5008 i RCZ; Mini – Cooper S i John Cooper Works; BMW – serija 1 iz 2011. godine (referentni broj N13).

4. Toyota 1.8 motor (1ZZ)

Motor 1.8 Toyote spada u motore visokog rizika, tako da ga je prirodno uključiti u ovu listu. Kao podsjetnik: prekomjerna potrošnja ulja pojavljuje se u cijeloj seriji ZZ motora tj. 1,4, 1,6 i 1,8, ali iz strukturnih razloga, 1.8 sagorijeva najviše ulja. Problem je uglavnom bio u sistemu podmazivanja – bio je nedovoljan, što je dovelo do brzog trošenja klipnih prstenova (karika). U poboljšanim motorima (u bloku) Toyota je koristila dodatni kanal za ulje.

U motoru od 1,8 (1ZZ) obratite pažnju na:

… razinu ulja i unose u servisnu knjižicu. Toyota je neispravne motore zamijenila pod garancijom (produžena na 7 godina).

Najrizičniji model koji je postao poznat zbog prekomjerne potrošnje ulja sa 1.8 motorom ispod haube bila je Toyota Avensis II (uglavnom se odnosi na automobile prije modernizacije). Ovaj nesretni motor također ćete pronaći i u Corolli Verso od 2004-07.

5. Motor Alfa Romeo 2.0 i 2.2 JTS




Alfa Romeo se ne može pohvaliti sa JTS motorima. Prvi je dvolitarski Twin Spark (problematičan dizajn!), Drugi je modificirani Opelov motor. U oba slučaja postoje tipični problemi s izravnim ubrizgavanjem benzina, tj. taloženje naslaga ugljika na usisnim ventilima (u 2.0 JTS su čak i čepovi ventila bili slomljeni!). Osim toga, 2.0 JTS motor sagorijeva puno motornog ulja, dok se 2.2 JTS bori s problemom nestabilnih bregastih osovina. Kod veće jedinice je čest problem sa pogonskim lancem (neispravan zatezač). Ovaj problem uzrokuje nagomilavanje mulja koji sprečava pravilno podmazivanje lanca, štp vodi do njihovog istezanja i kidanja. Tome su dodani česti problemi s upravljačkom elektronikom.

U motorima 2.0 i 2.2 JTS obratite pažnju na:

… rad motora. Motori 2.2 JTS bili su podložni brzom trošenju bregaste osovine. Također, taloženje naslaga ugljika na usisnim ventilima, koje često, čak i jednom u desecima hiljada preveženih km (prvi put se nevolje pojave nakon veće pređene kilometraže) može natjerati vozača da posjeti radionicu. Simptomi: problemi s pokretanjem, loše paljenje hladnog motora (svijetli kontrolna lampica motora), povećanje potrošnje (sagorijevanja), smanjenje performansi. Treba naglasiti: ne postoji dobar način, pogotovo kada je već puno naslaga, da se riješite drugačije nego demontažom motora i mehaničkim čišćenjem usisnih, ventila i komora za sagorijevanje (cilindara). Hemijski aditivi (koji se dodaju gorivu) pomažu samo ako se redovno koriste, a ne samo preventivno.

Motori 2.0 JTS i 2.2 JTS mogu se naći samo pod haubama automobila Alfa Romeo. Manja jedinica s izravnim ubrizgavanjem montirana je ispod poklopca modela 156, GT, GTV i Spider (2003-05), dok se veći 2.2 JTS motor može naći na 159, Brera i Spider (2006-09) modelima.




Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR