Nekada luksuzni i cijenjeni, danas zapušteni i često izazivaju osmijeh sažaljenja. Top modeli premium brendova s početka 21. stoljeća vrsta su koja nije doživjela pristojnu starost. Nažalost, dosta zasluga pripada sadašnjim vlasnicima.
Luksuzni terenci i limuzine renomiranih proizvođača bude emocije i mame i nakon dva desetljeća
Činjenica da koštaju samo djelić originalne cijene i da još uvijek čine komšiluk zavidnim je pokretačka snaga potražnje za starim premium limuzinama i suv-ovima. Nažalost, među amaterima jeftinog blještavila mnogo je onih koji zaboravljaju da je kupovina automobila starog 20 godina tek početak potrošnje, a troškovi servisiranja starih limuzina i terenskih vozila ne padaju tako brzo kao njihove cijene.
Efekti se često vide na cestama gradova i sela. Mnogi od ovih luksuznih i prestižnih modela iz prošlosti postali su vlastite karikature koje vape za kvalitetnim servisom. Međutim, popravljeni kako god i gdje, čekaju kraj tužne starosti. Jer, nažalost, neće postati mlađi. Ako ne znate o kojim automobilima je riječ, popis možete pronaći u nastavku:
Audi Q7 4L
Prvi Audi SUV danas možete kupiti za manje od 15,000 maraka. To je primamljiva cijena za ogroman automobil renomirane marke koji je još uvijek prilično atraktivan. Dobro dizajniran, ali komplikovan i skup za korištenje, što nije najbolja prognoza za ljude koji kupuju takav auto za zadnji novac.
Može se brzo pokazati da vam treba duplo više za set guma i dovođenje ovjesa u ispravno stanje. Sudeći po primjercima viđenim na ulicama, kako se iz auspuha puši poput stare parne lokomotive i s felgama odjevenim u najjeftinije gume, prve Q7-ice sve više postaju automobili osoba koji bi željele da se smatraju imućnijima nego što zapravo jesu.
BMW serije 7 E65
Kada je 2001. debitovala četvrta generacija sedmice, svi su trljali oči od čuđenja. Chris Bangle je definitivno poludio crtajući automobil koji je i dan danas kontroverzan. Međutim, to nije spriječilo E65 da stekne značajnu popularnost. Pogotovo godinama nakon debija, kada su cijene pale na atraktivnu razinu.
Danas za najjeftinije primjerke morate izdvojiti oko 10.000 marka. To je otprilike ekvivalent kompletnog seta guma i plinske instalacije, “obavezne” na ovom modelu. Poznato je – uostalom, ne kupujete auto za “cenera” da biste potrošili bogatstvo na gorivo. A kad se nešto pokvari – otpad. Sve više ljudi bira ovaj put, jer populacija E65 opada alarmantnom brzinom.
BMW X5 E53
Prvi BMW SUV pokazao se kao hit ne samo na tržištu novih već i polovnih automobila. I poput mnogih BMW-a više klase, nakon nekoliko godina počeo je padati u ruke ne uvijek ljubitelja ove marke. Veoma često ih vidimo sa 20 inčnim felgama sa praktički ćelavim gumama.
To me uopće ne čudi. Set takvih guma košta nekoliko hiljada maraka, što u automobilu plaćenom 10 hiljada maraka može biti trošak koji se ne može progutati. Uglavnom, koga briga za gume kad je pogon na sva četiri točka – kako sam jednom čuo od vlasnika sličnog auta, koji je odlučio voziti snijegom i ledom prekrivenim ulicama na ljetnim gumama.
Mercedes S-klase W220
Pretpostavljam da je teško pronaći gori luksuz od S-klase iz 1998.-2005. I doslovno, jer mnogi stariji primjerci izgledaju kao da su pali s velike visine. Sve zbog legendarnih problema s Airmatic ovjesom, koji odjednom voli “izgubiti razmak od tla”. Također postoje značajni problemi s korozijom.
Ne baš laskavo mišljenje uticalo je na cijene koje danas kreću od nekoliko hiljada maraka. Manje-više, to je ono što trebate platiti za set kvalitetnih amortizera na koje se rijetki vlasnici odlučuju.
Porsche Cayenne I.
Riječ je o najvažnijem modelu u historiji Porschea, koji je spasio proizvođača od bankrota i zauvijek pokrenuo modu sportskih terenaca. Cayenne prve generacije je ostario, a sumnjam da je u vrijeme debija 2002 iko u Zuffenhausenu mogao predvidjeti da će 20 godina kasnije ovaj prestižni i veoma skupi automobil, primjerice, vući prikolice i obilaziti LPG punionice.
S druge strane, to je prirodno okruženje automobila za 15 hiljada maraka, koliko je dovoljno za kupovinu najjeftinijih Cayenne primjeraka koji se nude u Bosni i Hercegovini.
Slava nekolicini
Gornji tekst rezultat je naših vlastitih zapažanja i razmatranja o stanju BiH automobilskog tržišta, a ne pokušaj ikakve generalizacije.
