Stereotipi još uvijek igraju važnu ulogu u automobilskom svijetu. Zahvaljujući njima određene marke i modeli se cijene puno manje od automobila “renomiranih” proizvođača. Zahvaljujući mitovima koji žive među vozačima, uvijek možemo kupiti polovne francuske automobile mnogo jeftinije od konkurentskih automobila, na primjer iz Njemaćke ili Japana. Vrijedi li riskirati? Za određene modele i verzije definitivno da. Uštedjet ćemo puno novca.
Međutim. Ipak moramo biti oprezni? Predstavljamo najproblematičnije francuske automobile stare 10 godina iz najnovijeg ADAC-ovog izvještaja.

Polazna tačka za izradu ADAC-ovih godišnjih izvještaja su pozivi njemačkoj pomoći na cesti. Rezultat je evaluacija, a to je pretvorba broja poziva pomoći na cesti na 1000 primjeraka određenog modela registrovanih u Njemačkoj u određenoj godini. To je značajna razlika u odnosu na izvještaj TUV-a ili Dekra, koja se temelje na rezultatima obveznih tehničkih pregleda. Ako vlasnici vozila ili servisi ne otklone kvarove, to može imati uticaja na konačni izvještaj.

U nastavku predstavljamo francuske automobile stare 10 godina, odnosno iz 2012., čija je stopa kvarova ocijenjena kao prosječna, visoka ili vrlo visoka. Ko želi pročitati cijelo izvješće ADAC-a, može to učiniti ovdje. Uz popis modela s prosječnim i povećanim brojem kvarova, donosimo i tipične nedostatke koje navodi ADAC. Ne odnose se uvijek na 2012. godinu, ali navodimo ih sve, jer je obično generacija dostupna u 2012. također bila u ponudi ranije ili nakon tog datuma.

Renault Twingo

Stopa kvarova za 2012.: 19,6 (prosjek)

Druga generacija Twinga mehanički se temelji na Cliu, što se prevodi u dobru ponudu rezervnih dijelova i prilično jednostavnu mehaniku. Njegov potencijalni kupac trebao bi biti spreman na probleme – praktički svih godina stopa kvarova ocijenjena je kao prosječna. To se također odnosi na Twingo III sa stražnjim pogonom, koji dijeli mehaniku sa Smart ForTwo III / ForFour II. Zanimljivo, Renault se pokazao manje problematičnim od njih.

Stručnjaci ADAC-a identifikovali su elektropokretače (posebno u automobilima iz 2015.), kočione pločice (2008-2010, 2012), baterije (2015-2019), senzore položaja radilice (2001-2019), imobilizatore (2001) i žice za paljenje (2006), kao tipične izvore problema Renault Twinga. 

Renault Megane

Stopa kvarova za 2012.: 21,1 (prosjek)

Godinama se govori o smanjenoj stopi kvarova modernih Renaultovih modela. Rezultati ADAC-ovog izvješća potvrđuju ovaj trend. Istina je da nije savršen, ali malo lošiji rezultat u odnosu na Golfa ili Mercedesa A klase nije sramota. Primjetno posrtanje modela dogodilo se 2015.-2016., što je vezano uz predstavljanje Meganea IV i tzv. dječje bolesti.

Stručnjaci ADAC-a identifikovali su crijeva rashladnog sistema (2017.), akumulatore (2003.-2003., 2015.-2017.), elektropokretače (2003.), dizne (2010.), senzore položaja radilice (2003., 2005.) i zupčaste remene kao tipične izvore problema Renaulta Meganea (2001.-2003.).

Peugeot 208

Stopa kvarova za 2012.: 23,2 (prosjek)

Model 208 otvorio je novo poglavlje u historiji dizajna Peugeota, a također je započeo promjenu u pogledu stope kvarova – bilo je moguće djelomično kontrolisati hirove elektronike. Međutim, rezultat u izvještaju ADAC-a pokazuje da je nedostajalo savršenstvo. No, to se ne može smatrati velikim problemom – model je na BiH tržištu dobro snabdijeven rezervnim dijelovima. Također je vrijedno napomenuti da se stopa kvarova u godinama 2014. i 2017.-2019. smatrala niskom.

Stručnjaci ADAC-a identifikovali su zavojnice paljenja kao tipične izvore problema Peugeota 208 (posebno u automobilima 2013-2015).

Renault Clio

Stopa kvarova za 2012.: 23,4 (prosjek)

Za Clio ne vrijedi pravilo “novije, bolje”. Primjerak iz 2012. jedan je od … najbolje ocijenjenih u analiziranom razdoblju 2012.-2019. Intenzitet problema osjetno je porastao nakon 2012. godine, odnosno uvođenja četvrte verzije Clia.

Stručnjaci ADAC-a identifikovali su akumulatore (posebno 2013-2016, 2018-2020), svjećice (2012), startere (2001-2003), solenoid startera (2001-2004), kočione pločice (2005), senzori položaja radilice (2001-2006) i imobilizatori (2001-2003, 2005) kao tipične izvore problema Renault Clia. 

Renault Scenic

Stopa kvarova za 2012.: 24,0 (prosjek)

Kompaktni Renault minivan svoja tehnička rješenja dijeli s Meganeom, pa slični kvarovi nikoga ne bi trebli iznenaditi. Četvrta generacija Scenica, lansirana 2016., nije uspjela prekinuti trend. Naprotiv – razočarao je intenzitetom grešaka. Stopa poziva njemačkoj pomoći na cesti za automobile iz 2017.-2018. (33,4 odnosno 26,6) veća je nego za 2012.

Stručnjaci ADAC-a identifikovali su tipične izvore problema Renault Sceni: dizne (posebno u automobilima iz 2010., 2012.), kutije s osiguračima i relejima (2017.), baterije (2004.-2009., 2014.-2015., 2017.-2019.), starteri ( 2005, 2009-2010), auspuh (2011), stezaljke akumulatora (2004), stražnje kočnice (2009), elektrika (2005), ručna kočnica (2006), alternatori (2003), pumpe goriva (2007), senzori položaja radilice (2001) -2004), filteri čađe (2011), zupčasti remeni (2001-2003) i svjećice (2008, 2011).

Citroen Berlingo

Stopa kvarova za 2012. godinu: 28,0 (visoka)

Kombivanove najčešće kupujemo kao dostavna vozila ali su često veoma praktični i u putničkim verzijama. U slučaju Citroen Berlinga ocijenjenog od strane ADAC-a, treba imati na umu da se rezultat može primijeniti i na tehničkog blizanca Peugeot Partnera. Primjerci iz 2012. nisu dobro prošli u ADAC-ovom izvještaju, ali se situacija s vremenom poboljšala – stopa kvarova 2017.-2018. čak se smatrala niskom.

Stručnjaci ADAC-a identifikovali su indukcijske zavojnice (posebno u automobilima iz 2012. godine), elektropokretače (2001., 2009.), dizne (2011.), alternatore (2003.), pumpe za gorivo (2003.-2005., 2007.-2008.), kvačila (2003-2004, 2006-2007), mjenjač (2005, 2007), baterije (2020) i zavojnice paljenja (2011-2012) kabele kao tipične izvore problema Citroen Berlinga .

Peugeot 207

Stopa kvarova za 2012.: 30,2 (visoka)

U ponudi do 2012., Peugeot 207 jedan je od modela najgoreg razdoblja u historiji francuskih automobila, koji su počeli mamiti dizajnom eksterijera i interijera, ali su ih sve više živcirali kvarovi. Pokrenut 2006., karijera je puna uspona i padova. Dovoljno je spomenuti elektroniku koja je s vremenom poboljšana, ali i probleme pogonskog lanca kod Prince motora koji su razvijeni zajedno s BMW-om.

Tipični izvori problema Peugeota 207 bili su akumulatori (osobito 2012.), bobina (2007.-2013.), starteri (2006.), pomoćni remeni (2006.), alternatori (2006.), servo upravljač i brave na vozačevim vratima (2006.).

Peugeot 308

Stopa kvarava za 2012.: 33,1 (vrlo visoka)

Niska ocjena Peugeota 308 također potvrđuje tužnu istinu o izdržljivosti francuskih automobila od prije više godina. Međutim, od 2014. ocjena modela stalno raste, a u razdoblju 2018.-2019. stopa kvarova smatrana je niskom. To, naravno, ima veze s predstavljanjem Peugeota 308 II, koji je mehanički potpuno drugačijeg dizajna od svog prethodnika.

Stručnjaci ADAC-a identifikovali su remenje (uglavnom 2012), dizne (2011-2012), baterije (2008-2009, 2012-2014), zavojnice paljenja (2008-2014) i alternatore (2008-2010) kao tipične izvore Peugeota 308 problema.

ADAC presudio: ovo je 20 najproblematičnijih njemačkih 10-godišnjih automobila