Najnoviji statistički podaci o stopama kvarova električnih automobila mogli bi vas šokirati. Pripremite se za dva iznenađenja.
Novo ADAC-ovo izvješće o kvarovima 2025. donosi podatke o intervencijama mobilnih mehaničara pozvanih u sklopu usluga asistencije. Pokazuje da se broj kvarova električnih automobila u 2024. godini povećao za čak 46%.
Više kvarova električara?
U 2024. godini bilo je 3,6 miliona intervencija na električnim automobilima i automobilima s unutrašnjim sagorijevanjem. To je blagi porast u odnosu na 2023. godinu i 3,5 miliona intervencija. Broj kvarova električnih automobila bio je 43.378, što zvuči kao ništa. Ispostavilo se, međutim, da je povećanje iznosilo 46 % može se vidjeti u usporedbi s 2023. Stopa povećanja kvarova može biti zabrinjavajuća, ali ADAC umiruje po tom pitanju.
Porast intervencija ADAC-ovih mobilnih mehaničara posljedica je popularnosti električnih automobila u Njemačkoj. Sve više marki proizvodi električna vozila, pa se asortiman automobila obuhvaćenih istraživanjem redovito proširuje.
U 2023. godini podaci su se odnosili na automobile registrovane od 2020. godine. Sa svakom sljedećom godinom istraživanjem su obuhvaćena i vozila registrovana u narednim godinama. Prosječna starost automobila u Njemačkoj je 10 godina, tako da svake godine rezultati postaju pouzdaniji.
Veći broj vozila mogao bi dovesti do povećanja broja automobila uključenih u studiju. Ipak, u svakoj od tri studije novi električni automobili su se rjeđe kvarili. Uzmimo ljestvicu od 10 000 kao primjer. vozila, gdje su se prosječno pokvarila 94 automobila s unutrašnjim sagorijevanjem i 38 električnih automobila. To je dva puta manje.
Allgemeiner Deutscher Automobil-Club otklonio je sumnje koje bi mogle ukazivati na to da se vozila s ovakvim pogonom češće kvare. Sve je to rezultat povećanja interesa i starosti, a automobili s unutrašnjim sagorijevanjem i dalje stvaraju sve više problema. Ako se i pojave problemi s električnim automobilima, oni su najčešće ograničeni na prazan startni akumulator.
Razlog je njegova manja veličina u usporedbi s veličinom automobila s unutrašnjim sagorijevanjem. Električni automobili često se oslanjaju na puno elektronike, imaju digitalne usluge i softver koji analizira potrošnju energije. Pristup iz mobilne aplikacije također može pridonijeti problemima pražnjenja i pokretanja. S druge strane, to je prednost – ako je ključ zaključan, pametni telefon će otvoriti vrata. Naravno, ovo se rješenje također može pronaći u nekim automobilima s unutrašnjim sagorijevanjem.
Koji su automobili najskloniji kvarovima?
Popis najnepouzdanijih automobila podijeljenih u klase je sljedeći:
Najnepouzdaniji automobili B segmenta:
- Opel Meriva (2016.-2017.)
- Toyota Yaris (2021.-2022.)
- Toyota Yaris Cross (2022.)
Najnepouzdaniji automobili C segmenta:
- Opel Zafira (2015.)
- Renault Scenic (2015, 2018-2019)
- Renault Megane (2016.)
- Toyota C-HR (2018.-2022.)
- Mazda3 (2019)
- Mazda CX-30 (2020)
- Ford Kuga (2021.)
Najnepouzdaniji automobili u segmentu D:
- Opel Insignia (2015.-2018., 2022.)
- Toyota RAV4 (2017.-2022.)
- Ford S-MAX (2016.-2018.)
Najnepouzdanija dostavna vozila:
- Renault Master (2019.-2020.)
- Fiat Ducato (2015-2017, 2019-2021)
- Ford Transit (2015.)
Iznenađen? Valjda je tako. Zašto je tolika zastupljenost Toyotinih modela na gornjem popisu? Više o tome za koji trenutak.
Što se najčešće kvari na automobilima?
Akumulator već je godinama najčešći uzrok kvarova automobila u Njemačkoj. U 2015. godini 35,7 posto kvarova uzrokovala je baterija od 12 V. Na vrhuncu pandemije koronavirusa 2020. godine učestalost kvarova na baterijama porasla je na 46,3%, jer se automobili često uopće nisu vozili ili su se vozili vrlo malo. Baterija se manje troši tijekom korištenja nego tijekom rada. U 2024. 44,9 posto kvarova bilo je uzrokovano ispražnjenom baterijom .
Drugi uzrok kvarova su problemi s motorom ili elektronikom motora (22,1%) . Kod motora s unutarnjim izgaranjem to su sustavi ubrizgavanja i paljenja, dok je kod električnih automobila to visokonaponski sustav.
Na trećem su mjestu kvarovi vezani uz elektropokretač, alternator, električni sistem vozila ili rasvjetu (10,6%).
Sljedeći na redu su kvarovi na gumama (8,8%).
Kako je, zaboga, Toyota završila na ovom popisu?
Nije bez razloga Toyota, poznata po svojoj pouzdanosti, imala vrlo loše rezultate na ljestvici ADAC 2025. Dakle, odakle dolaze te razlike? Toyota se vrlo često bori s problemima s baterijom.
Ono što je posebno upečatljivo je koliko su Toyotini modeli bili loši u posljednje dvije godine. To se odnosi na gotovo sve analizirane godine modela Toyote C-HR i Toyote RAV4, s novijim modelima godina u slučaju Yarisa i Yarisa Cross. Kao što ADAC stručnjaci priznaju u svom izvješću:
Ove stope kvarova su iznenađujuće, budući da je marka Toyota u prošlosti s pravom stekla reputaciju proizvođača pouzdanih automobila.
Nakon pregleda rezultata, Toyota je objasnila da su ovi modeli imali problema s baterijom. Baterija startera nije se mogla napuniti uz odgovarajuću potrošnju energije.
Kao što je Toyota rekla u izjavi: u mnogim su slučajevima baterije u pogođenim vozilima zamijenjene snažnijim verzijama – besplatno pod garancijom proizvođača ili kao dio individualnog dogovora dobre volje.
Nova vozila više neće biti opremljena slabijim baterijama.
Toyota je dalje izjavila da je u potpunosti istražila bateriju od 12 volti “kao dio napora od 360 stepeni”. U sklopu ove aktivnosti optimiziran je proces od proizvodnje akumulatora do isporuke vozila .
U februaru 2024. modeli Yaris i Yaris Cross predstavili su novu bateriju sa značajno povećanim kapacitetom apsorpcije struje. To osigurava da je baterija dovoljno napunjena, posebno pri vožnji na kratkim udaljenostima. Ova snažnija baterija proizvodi se od 24. novembra 2024. i ugrađena je u oba modela Yarisa.
Praćenje baterije također je integrirano s povezanom uslugom aplikacije MyToyota. Aplikacija obavještava korisnike o statusu napunjenosti baterije.
Kvare li se električni automobili češće od automobila s unutarnjim izgaranjem?
Jesu li električna vozila sklonija kvarovima od motora s unutarnjim izgaranjem? Ovo se pitanje posljednjih godina često postavlja ADAC-u. Zahvaljujući povećanim registracijama električnih vozila, prošle je godine prvi put pronađen odgovor: pokazalo se da su mladi električni automobili manje skloni kvarovima od automobila iste starosti s benzinskim ili dizel motorom .
Međutim, u prošlogodišnjoj procjeni usporedba je još uvijek bila ograničena na vozila prvi put registrirana 2020. i 2021. Ove godine je kao razdoblje promatranja dodana prva godina registracije, 2022. Otuda veliki porast kvarova među električnim automobilima.
Postoji temeljna poteškoća u usporedbi električnih automobila i automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem: prema Saveznoj upravi za motorni promet, prosječna starost svih automobila registriranih u Njemačkoj je deset godina. Međutim, sva analizirana električna vozila još su uvijek vrlo mlada. Budući da se vjerojatnost kvara povećava sa starošću vozila, bilo bi nepravedno uspoređivati sklonost kvarovima električnih vozila i motora s unutarnjim izgaranjem u cijelom voznom parku.
ADAC je sada mogao barem usporediti motore s unutarnjim izgaranjem (dizel i benzin) i čisto električne modele s prvim registracijskim godinama 2020./2021./2022. Ovo je značajno poboljšalo bazu podataka.
Učinak? Broj kvarova na 1000 vozila (“failure rate”) motora s unutarnjim izgaranjem premašuje broj kvarova električnih vozila. Dok je patrola na autocesti morala pomoći 12,9 vozila na 1000 u 2024. za motore s unutarnjim izgaranjem stare četiri godine, to se dogodilo samo za 8,5 električnih vozila na 1000.
