Elektrika je dobra, ali kada su u pitanju sportski automobili, zvuk i miris su bitni. A to je moguće samo zahvaljujući motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Akio Toyoda, kao i obično, ide protiv ustaljenih pravila, ali ovdje se teško ne složiti s njim.
Čak se i Toyota sve više kreće u svijet elektrifikacije. Japanski brend otvara novo poglavlje, fokusirajući se na modele poput C-HR+ i redizajniranog bZ4X-a. I ovo je samo zagrijavanje, jer premijere predstavljene u Kini su samo najava onoga što ćemo za neko vrijeme vidjeti u Europi. Međutim, Japanci se ne oslanjaju samo na jednog igrača i žele biti fleksibilni.
Akio Toyoda naglašava da iako su električni automobili dobri za svakodnevnu upotrebu, ništa ne funkcionira bolje od motora s unutrašnjim sagorijevanjem za sportske automobile.
Mnogi bi se ljudi bili spremni boriti protiv takvog mišljenja, iako smo mi među onima koji bi branili Toyotu po ovom pitanju. Ako ništa drugo, sportski automobili najbolje rade s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Zašto? Odgovor je vrlo jednostavan.
Motor s unutrašnjim sagorijevanjem pruža vam ono što nijedan električni motor ne može pružiti. Toyota i Akio Toyoda znaju za to
Radi se o karakterizaciji. Način na koji automobil razvija snagu, kako je isporučuje i zvukovi koje pritom proizvodi nešto su što se ne može imitirati. A istina je da se nijedan električar, čak ni najizvrsniji, nikada neće približiti ovom svijetu.
U električnim automobilima dobivamo energiju “ovdje, sada, odjednom”. Zvuk je sintetički i dolazi iz zvučnika, a način na koji se konjska snaga prenosi na asfalt uglavnom je rezultat napredne elektronike.
Štaviše, sam Akio Toyoda naglašava da postaje dinosaur u redovima kompanije, jer se pritisak za elektrifikaciju povećava. Međutim, japanska marka želi zadržati nekoliko automobila sa snažnim benzinskim motorima ispod haube.
Štaviše, rad na kontroverznoj kombinaciji motora s unutrašnjim sagorijevanjem i vodika još uvijek je u toku. Toyota i Lexus također razvijaju ideju sintetičkih goriva i stvaraju vlastita rješenja koja imaju za cilj olakšati proizvodnju takvog goriva.
Jedno je sigurno: motori s unutrašnjim sagorijevanjem definitivno nisu na kraju svog puta. Pred njima su teška vremena, ali će u nekom obliku ostati na tržištu, iako će vjerojatno završiti u rukama vrlo uske skupine ljudi. Međutim, treba imati na umu da električni automobili, posebno sportski, nisu baš popularni. Rimac jedva prodaje ciljani broj modela Nevera.
