Audi poručuje: Kupci neće dozvoliti političarima da im nameću električne automobile.
Audi je jedan od brojnih proizvođača automobila koji su najavili ambiciozne planove za prelazak na potpuno električna vozila čak i prije nego što Evropska unija zabrani prodaju vozila koja emituju štetne gasove 2035. godine.
Međutim, kao i ostali, nedavno je odustala od svog cilja da smanji domet samo na električna vozila do 2033. godine, odlučivši se da se zadrži na motorima s unutrašnjim sagorijevanjem tokom sljedeće decenije – možda i duže.
Treba napomenuti da EU ostavlja otvorena vrata za vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem koja koriste sintetičko gorivo, pod uvjetom da je ono klimatski neutralno .
Međutim, malo je vjerovatno da će e-goriva dostići industrijske razmjere do 2035. godine, tako da odluka EU u praksi predstavlja de facto zabranu benzinskih i dizel motora.
Ali Audi ne vjeruje da će Evropljani 2035. godine u prodajnim salonima vidjeti samo električne modele.
U intervjuu za njemačke poslovne novine Automobilwoche , predsjednik Audijevog Općeg radničkog vijeća rekao je da će se i EU i proizvođači suočiti s otporom ljudi koji još nisu spremni odustati od automobila sa SUS motorima.
Jörg Schlagbauer je rekao: „Ne vjerujem da će kupci dozvoliti političarima i proizvođačima da diktiraju šta bi trebali voziti.“
U iskrenom razgovoru, šef radničkog vijeća priznao je da Audi nije trebao žuriti s najavom potpune elektrifikacije: “Ranije smo donijeli neke nesretne odluke, vođeni smjernicama korporacije (Volkswagen Grupe), kao što je prerano, vrlo snažno oslanjanje na elektromobilnost. Fokusiranjem na električna vozila izgubili smo fleksibilnost u proizvodnji koja nam je bila potrebna kada nametnuta elektromobilnost nije išla po planu.”
Međutim, Schlagbauer ne sumnja da je budućnost električna. Ali on vjeruje da to neće stići do sredine sljedeće decenije: “Uopšte ne dovodim u pitanje električnu mobilnost. Svi ćemo voziti električna vozila, samo ne vjerujem da ćemo biti spremni za to do 2035. godine, posebno kada je u pitanju ekosistem punjenja.”
U prijevodu, ne možemo samo “okrenuti prekidač” i očekivati razvijenu mrežu punjača širom Evrope, a kamoli svijeta, piše Motor1 .
Drugi problem je cijena. Proizvođači pokušavaju izjednačiti cijene benzinskih i električnih vozila, ali još nismo tamo.
Ovo bi se moglo dogoditi tokom sljedeće decenije, ne samo zato što će električna vozila postati jeftinija kako baterije postaju jeftinije, već i zato što će motori sa unutrašnjim sagorijevanjem postati skuplji zbog strožih propisa (Euro 7), smanjujući jaz.
Dok predsjednik Audijevog radničkog vijeća vjeruje da ćemo jednog dana svi voziti električna vozila, predsjednik Toyote, Akio Toyoda, vjeruje da električni modeli nikada neće premašiti 30% globalnog tržišnog udjela.
U svakom slučaju, čini se da je Evropa najagresivnija u tranziciji, jer EU želi što prije okončati prodaju automobila na benzin i dizel.
Audijev rival, Mercedes, nedavno je najavio da će benzinske automobile zadržati u proizvodnji duže nego što je planirano.
Šef brenda Ola Kelenius rekao je da je brend “ispravio kurs”, produžavajući vijek trajanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem – što opisuje kao “najracionalniji pristup” kako se ne bi zanemarile tradicionalne opcije pogonskog sklopa.
BMW, najprodavaniji premium brend u Njemačkoj, također je oprezan.
Generalni direktor Oliver Cipse u maju je upozorio da je “stavljanje svih karata na električna vozila ćorsokak” i da “politički ciljevi moraju odražavati stvarnost tržišta”.
Još 2024. godine u Parizu, nazvao je zabranu iz 2035. “nerealnom” i upozorio da bi to moglo “pogoditi evropsku automobilsku industriju u srž”.
U martu je EU potvrdila zabranu prodaje novih benzinskih i dizel automobila od 2035. godine, ali to još nije “uklesano u kamenu”.
Politico izvještava da će Evropska komisija preispitati uredbu 2025. godine, pod pritiskom proizvođača koji žele jasna pravila za dugoročno planiranje.
Šta god se desi u Evropi, odraziće se globalno, jer neki od najvećih proizvođača dolaze sa Starog kontinenta.
