Auto Motor und Sport istražio: 10 modernih motora koje ni majstori ne bi preporučili

Koliko košta? Preventivna zamjena remena je izuzetno skupa, jer često zahtijeva rastavljanje motora. Cijena radova u njemačkim radionicama je tolika da pojedini stariji modeli postaju ekonomski neisplativi za popravku . Problem se donekle može ublažiti ekstremno kratkim intervalima zamjene ulja (maksimalno 10.000 km) i korištenjem isključivo propisanog ulja, ali to samo odlaže neizbježno. Stellantis je na kraju reagovao i u novijim verzijama prešao na lanac, ali milioni automobila s remenom i dalje su na cestama .

Ford 1.0 i 1.5 EcoBoost: Ista bolest, samo drugačiji pacijent

Ford je napravio gotovo identičnu grešku sa svojim EcoBoost motorima. I ovdje je “mokri” zupčasti remen glavni krivac za ozbiljne kvarove. Degradacija remena, začepljenje usisnika pumpe i posljedično uništenje motora svakodnevnica su u servisima .

Cijena? Zamjena motora, koja je često jedino rješenje, može dosegnuti i do 11.000 eura .

Posebno je opasan Fordov 1.5 EcoBoost, koji pored problema s remenom pati i od pucanja košuljica cilindara. To dovodi do prodora antifriza u komoru za sagorijevanje i, naravno, do kraha motora. Popravak na sferolitnim košuljicama je moguć, ali je izuzetno skup i često nadmašuje vrijednost automobila, posebno kod modela kao što je Ford Kuga .

BMW N47, N20, B38: Kad lanac postane “potrošni materijal”

Bavarci su se proslavili sa svojim četverocilindričnim motorima proizvođenim između 2007. i 2014. godine (N47, N20). Glavni problem je lanac razvodnika koji je smješten na stražnjoj strani motora. Njegova zamjena je sama po sebi skupa, a uz to, sklon je prekomjernom istezanju i pucanju već na 200.000 kilometara .

Simptomi? Karakteristično zveckanje pri hladnom startu koje s vremenom postaje sve glasnije . Osim lanca, ovi motori pate i od koksiranja ventila, problema s pumpama visokog pritiska i ležajevima . Popravci se lako penju na nekoliko hiljada eura.

Land Rover Ingenium 2.0: Britanska komplikacija

Land Roverovi 2.0-litreni Ingenium motori, posebno dizelaši, pravi su izvor prihoda za servisere. Problemi su brojni: lanac razvodnika se rasteže, turbopunjači otkazuju, a dizel se često miješa s uljem, što dovodi do katastrofalnog podmazivanja i kvarova ležajeva .

Dizajn motora je toliko komplikovan i podložan kvarovima da su neki vlasnici prošli i kroz tri zamjene motora . Popravci su, kao što možete pretpostaviti, astronomski.

Volkswagen 1.2 i 1.4 TSI (EA111): Klasični problemi njemačke tehnike

Ovi motori iz ranih 2010-ih godina imaju reputaciju koju ne želite. Prve verzije 1.4 TSI patile su od istezanja lanca razvodnika, kvara zatezača i problema s podešavačima bregastih vratila. Popravci su se mjerili hiljadama maraka .

Čak i manji 1.2 TSI ima problema s lancem, obično oko 120.000 kilometara. Oba motora, zbog direktnog ubrizgavanja, pate od ozbiljnog nakupljanja ugljičnih naslaga na usisnim ventilima . Verzije s dvostrukim punjenjem (kompresor + turbo) imale su i problema s pucanjem klipova uslijed termičkog preopterećenja.

Ford 2.0 EcoBlue: Dizelski brat blizanac po muci

Ni Fordovi dizelaši nisu pošteđeni. 2.0 EcoBlue, koji se ugrađuje u modele poput Focusa, Kuge ili Transita, dijeli istu sudbinu s “mokrim” remenom. Osim toga, zabilježeni su i ozbiljni problemi s blokom motora, odnosno s košuljicama cilindara koje pucaju, što opet vodi do miješanja antifriza i ulja .

Volkswagen TDI Biturbo (CFCA, CXEB): Kletva kombija

Ovi snažni biturbo dizeli ugrađivani u VW Transportere T5 i T6 odličan su primjer motora koji ne podnose zanemarivanje. Loše dizajniran EGR ventil uzrokuje ogromnu potrošnju ulja, probleme s turbinom i često prekomjerno trošenje motora. Skraćivanje intervala održavanja na maksimalno 15.000 km je jedini način da se produži vijek trajanja, ali problemi se i dalje redovno javljaju.

Opelov 1.4 Turbo (s mjenjačem M32) i Nissan CVT: Kada mjenjač postaje “usko grlo”

Ponekad problem nije u motoru, već u onome što je na njega spojeno. Opelov 1.4 turbo motor (A14NET) je solidan, ali mjenjač M32 koji ide uz njega je poznat po svojoj krhkosti. Njegova konstrukcija jednostavno ne podnosi opterećenje i kvarovi su česti, a ugrađivao se u brojne modele Opla, Alfe Romeo, Fiata i Chevroleta .

Slična priča je i s Nissanovim CVT mjenjačima (koje proizvodi Jatco). Poznati su po problemima s pregrijavanjem i kratkim vijekom trajanja, posebno kod jačih motora. Popravak je često neisplativ.

Mercedes M278 (4.6 V8): Kad premaz zakaže

Mercedesov V8 motor (M278), koji se ugrađivao u modele s oznakom 500 (npr. S500) između 2010. i 2015. godine, ima jedan specifičan problem. Unutrašnjost cilindara presvučena je slojem koji se zove Silitec. Nakon 150.000 do 200.000 kilometara, taj sloj se jednostavno izliže. Tada dolazi do povećanog trenja, karakterističnog zvuka kucanja i na kraju – do potpunog kolapsa motora .

Kako se zaštititi pri kupovini polovnog automobila?

Ova lista djeluje zastrašujuće, ali nije siva. Evo nekoliko savjeta kako da ne naletite na “limun”:

1. Istražite motor, ne samo model: Ne kupujte auto zbog izgleda. Saznajte koji motor se krije ispod haube i provjerite njegovu reputaciju.

2. Servisna istorija je svetinja: Gledajte račune, ne samo pečate u knjižici. Posebno obratite pažnju na to koje je ulje korišteno i na interval zamjene. Kod motora s mokrim remenom, svaki propust je koban .

3. Preskočite motore s liste ako nemate budžet za popravke: Ako vam je budžet ograničen, jednostavno – birajte nešto drugo. Postoji mnogo pouzdanijih opcija.

4. Obavezna dijagnostika prije kupovine: Neka vam majstor kojem vjerujete pregleda auto. On može spojiti dijagnostički uređaj i otkriti probleme koji se ne vide golim okom. To je najbolje uloženih 50-100 KM .