AUTO TEST: Toyota C-HR 1.2 Turbo 2WD C-Hic

Toyota na novi način

Toyota C-HR, prvi put je u formi koncepta predstavljena na sajmu automobila u Parizu 2014. godine. Koncept je dorađivan, pa je prepravljen, ponovo predstavljen, u Frankfurtu 2015., pa potom, krajem iste godine, u Los Angelesu.

Kada je ovaj koncept ugledao svjetlost sajamskih reflektora, izgledalo je da se radi o stilskim vježbama, odnosno dizajnerskom izletu u, za Toyotu, nepoznatom pravcu. Malo ko je tada vjerovao da će konceptna vizija postati proizvodni model, što je najavljeno, upravo na sajmu automobila u Los Angelesu.

Nekako smo navikli da se vozila ovog proizvođača odlikuju mirnim dizajnerskim linijama, te da su kvalitet izrade i vozna svojstva daleko ispred ekstravagantnog dizajna. Međutim, u posljednjih nekoliko godina, Toyotina vozila više nisu samo dosadno dobra, već se sve više pažnje posvećuje dizajnu.

Toyotini inženjeri su donedavno imali precizne ciljeve – automobil mora preći 300.000 km, a da njegov vlasnik za to vrijeme nema nikakvih izdataka, osim za gorivo i redovno održavanje, te da bude voziv u svim vremenskim uslovima.

Stvari se ipak mijenjaju, pa su Toyotini inženjeri shavtili da tržištu osim trajnosti i pouzdanosti trebaju ponuditi i dozu uzbuđenja, posebno evropskim kupcima.

Glavni inženjer projekta C-HR, Hiroyuki Koba je uravo takav, netipičan japanski inženjer, vrijeme provodi uglavnom u Evropi, vozi trke… zbog njega je Toyota C-HR, takva kakva jeste.

Dizajn ovog modela je razigran i tako netipičan za Toyotu, a i oznaka imena je zapravo skraćenica od Coupe High Rider, koja praktično objašnjava sve, i precizno upućuje na coupe crossover. Dakle, segment koji se trenutno najbže prodaje.

Neobične linije, značajno istanuti lukovi blatobrana, skrivene ručice stražnjih vrata, veliki krovni spoiler, razvučene svjetlosne baterije, tek su neki od detalja koji ovaj automobil čine drugačijim i zanimljivijim.

Ulaskom u putnički prostor, otkrivamo malo više prepoznatljive ozbiljosti. Pregledna tabla sa instrumentima, veliki centralni displej, dobro pozicioniran volan, uzorna ergonomska rješenja – tipično za Toyotu.

Pozicija vozača je dosta visoka i pruža dobru preglednost naprijed, dok je loš pregled straga kompenziran dobro postavljenom kamerom koja emituje sliku na centralni ekran. Kako se linija pojasa podiže, a linija krova spušta prema stažnjem dijelu, tako su prozori stražnjih vrata mali i pri tome zatamnjeni, što putnicima straga smanjuje pregled i stvara utisak nedostatka prostora, iako ga na stražnjoj klupi ima sasvim dovoljno.

Dovoljno prostora ima u i prtljažniku, osnovne zapremine 377 l. Naslon stražnje klupe je djeljiv (60:40), što omogućuje povećanje ptrljažnika prem trenutnim potrebama. Na podu prtljažnika je veoma praktična gumena tepsija, ispod koje je kit za krpljenje guma.

Ispod profilisanog prednjeg poklopca smješten je benzinski, turbo punjeni motor, radne zapremine 1.197 ccm, sa 116 KS i 185 Nm obrtnog momenta dostupnog u  širokom intervalu od 1.500 do 4.000 o/min. Motor je spregnut sa 6 stepenim manuelnim  mjenjačem, a pogon na sve točkove se može dobiti tek uz doplatu.

Kada se nađete za upravljačem i startujete motor, prvo se morate vezati, jer je sa nevezanim pojasem aktivirana ručna kočnica – rješenje koje sa našim zakonskim propisima može donijeti značajnu uštedu.

Vožnja ovog automobila je zaista zabavna. Dobro leži na cesti, motor je živahan, pa sve to vozaču daje osjećaj sigurnosti i povjerenja, a desna noga reaguje snažnijim pritiskom na papučicu gasa. Rezultat toga je potrošnja goriva, daleko iznad tvornički deklarisanih 5,9 l/100 km. Naravno, govorimo o realnim uslovima vožnje i temperamentnom vozaču. Motor radi tiho i uglađeno, a kada stojite na semaforu ili vozite autoputem, gotovo nečujno. Kako se broj obrtaja motor povećava, tako se povećava i nivo buke, ali daleko od neprihvatljivog. Vožnja po krivudavim neravnim bosanskim cestama ne predstavlja nikakav problem ni za automobil, ni za vozača, koji i nakon duže vožnje neće osjećati zamor. Treba napomenuti, da je uz (dvozonski) klima uređaj, ugrađen i nanoe ionizator zraka, koji će smanjiti stres i poboljšati raspoloženje vozača i putnika.

Ručica mjenjača dobro obavlja svoju funkciju, a njen hod je kratak i veoma precizan. Dodatnu pogodnost daje sistem nazvan iMT (intelligent Manual Transmission), koji u slučaju prebacivanja iz višeg stepena prenosa u niži, daje međugas, kako bi se zupčanici lakše uklopili.

Sistem vješanja je klasično riješen, sa prednjim McPherson opružnim mogama i trouglastim ramenima, dok je straga multi-link. Takvo rješenje je pouzdano i lagano, dobro podnosi opterećenje, a udobnost je na uzornom nivou.

Sjedišta su očekivano udobna i ugodno profilisana, što vozaču daje osjećaj sigurnosti. Kombinacija kože i tkanine je veoma dobro realizirana, što uz dobar izgled, osigurva veliku trajnost. Zanimljivo su riješeni i paneli na vratima, koji donose piramidalni dezen, te stvaraju veoma dobar taktilni utisak.

Toyota se sa ovim modelom, očigledno obraća nešto mlađim kupcima, bar kada je u pitanju dizajn, jer se tahnikom i kvalitetom ne kocka i ne prepušta slučaju. Ipak, C-HR nije automobil namijenjen za nekoga ko neće prepoznati njegove kvalitativne prednosti.

Tome u prilog ide i cijena, koje nije mala. Naime, vozilo kao na testu se može nabaviti za 49.570 KM, dok je cijena osnovnog modela 38.200 KM. Iako se, naizgled, radi o velikom iznosu, mogućnosti, oprema i kvalitet su iznad očekivanja, što konkurenciji ne ostavlja mnogo prostora da za manje novca ponudi bolje.

Serijska oprema testnog automobila:

PSC -sistem automatskog kočenja kod opasnosti od sudara
Sistem prepoznavanja pješaka (PSC with Pedestrian Detection)
LDA sistem upozorenja prilikom napuštanja saobraćajne trake s aktivnom pomoći zakretanja upravljača
ABS – sistem protiv blokiranja točkova
BA – sistem pomoći pri naglom kočenju
EBD – elektronska raspodjela kočione sile
VSC nadzor stabilnosti vozila s mogućnošću isključenja
TRC – kontrola proklizavanja pogonskih točkova
EBS – sistem upozorenja pri naglom kočenju
Zračni jastuci za vozača i suvozaca s dvostepenim djelovanjem, bočni zračni jastuci, bočne zračne zavjese naprijed i straga, zračni jastuk za koljena vozača, mogućnost isključenja suvozačevog zračnog jastuka
Graničnik zatezne sile sigurnosnih pojaseva
Upozorenje treptanjem zadnjih svjetala prilikom naglog kočenja
Pirotehnički zatezač sigurnosnih pojaseva naprijed
ISOFIX sistem dječje sjedalice u drugom redu za vanjska sjedišta
WILL sistem prednjih sjedišta za zaštitu vrata od trzaja pri sudaru
Klima-uređaj s mikro filterom protiv polena
Električno pokretanje prednjih i stražnjih stakala One-touch funkcijom
Radio CD MP3 sa četiri zvučnika i RDS-om, Bluetooth®, sistem bezručnog telefoniranja i prenosa muzike, AUX i USB ulazi za vanjske audio uređaje
Upravljač podesiv po visini i dubini
Središnji naslon za ruku naprijed (s pretincem)
Vozačevo sjedište podesivo po visini
Grijano stražnje staklo s brisačem
Osvjetljenje prtljažnog prostora
Sjenila s ogledalima za vozača i suvozača
12V utičnica
Naslon stražnje klupe djeljiv u omjeru 60:40
Tempomat s prilagodbom brzine pomoću radara (ACC)
Graničnik brzine
Sistem automatskog prebacivanja dugih i kratkih svjetala (Auto High Beam), Folow-me home sistem (zakašnjelo gašenje prednjih svjetala), senzor svjetlosti
Automatska elektronska parking kočnica
HAC pomoć pri kretanju uz brdo
Sistem nadzora pritiska u gumama (TPWC)
Sistem stabilnosti prikolice (TSC)
Električno progresivni upravljač (EPS)
Komplet za jednostavan popravak probušene gume
6-stepeni ručni mjenjač (iMT)
Elektonska blokada protiv pokretanja motora
LED dnevna svjetla
Centralno daljinsko zaključavanje, preklopiv ključ
Električno podesiva i grijana vanjska ogledala
Radio antena “shark” dizajn
Automatski klima uređaj s dvozonskim djelovanjem
Elektrohromatsko unutrašnje ogledalo (automatsko zatamnjenje)
Kožni upravljač i kožna ručica mjenjača
Toyota Touch 2 displej u boji osjetljiv na dodir dijagonale 8”(20,3 cm) bez CD čitača, Informacijski displej u boji ispred vozača dijagonale 4,2” (10,5 cm)
Šest zvučnika
Sjenila s osvjetljenjem za vozača i suvozača
Sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova (Road Sign Assist)
Kamera za vožnju unazad
Brisači sa senzorom za kišu
Upravljanje audio sistemom i telefonom sa upravljača
Prednja svjetla za maglu
18” aluminijski naplatci
Gume dimenzija 225/50 R18
Dodatno zatamnjena zadnja stakla
Električno preklopiva vanjska ogledala
Hromirana letvica bočnih stakala
Kartica ključ – Smart Entry & Push Start sistem za samostalno otključavanje i pokretanje vozila pritiskom na dugme
Vozačevo sjedište s elektronskom prilagodbom lumbalnog dijela
Grijana prednja sjedišta
Ambijentalno osvjetljenje
Džepovi u naslonima prednjih sjedišta
B stup u sjajnoj crnoj boji
S-IPA sistem jednostavnog samostalnog parkiranja s prednjim i zadnjim parking senzorima
Unutrašnjost C-HIC u kombinaciji kože i tkanine sa smeđim detaljima
Smeđi detalji na armaturi i vratima
Ambijentalno osvjetljenje
Ionizatior zraka nanoe
Dodatna oprema testnog automobila:
metalik boja karoserije – 1.000 KM
Premium pack C-Hic sa kožnom unutrašnjošću i grijanim upravljačem – 960 KM
Navigacija Touch 2 with Go – 1.200 KM

1 od 64

Oficijelni rezultati EURO NCAP testa