Toyota RAV4 je jedan od najpoznatijih, najpopularnijih, najprodavanijih SUV vozila. Ovaj automobil je prisutan na tržištima širom svijeta još od od 1994. godine, od kada je stekao široku popularnost, dobrim performansama u svim uslovima vožnje, udobnošću i jednostavnošću.

Tokom godina, RAV4 je evoluirao u skladu sa tehnološkim napretkom i sa potrebama korisnika. Već u četvrtoj modelskoj generaciji RAV4 dobio i hibridnu izvedbu, a nova generacija ide i korak dalje.

Naime, aktuelna, peta po redu modelska generacija predstavlja evolutivni pomak, prije svega po tehničko-tehnološkim rješenjima, kao i blagi zaokret ka svojim korijenima.

Nova Toyota RAV4 koristi novu TNGA platformu koja, u odnosu na prethodnu generaciju omogućuje bolje iskorištenje unutrašnjeg prostora i veći komfor. Boljem iskorištenju prostora pridonosi i novi dizajn, jer je karoserija kraća za 5 mm, ali je međuosovinsko rastojanje duže za 30 mm. Također, karoserija je za 10 mm šira i za 10 mm niža, iako je rastojanje od tla veće i iznosi 190 mm.

Jedna od osnovnih odlika dizajna su horizontalne linije istaknute i sprijeda i straga, uz to, poklopac motora je postavljen 15 mm niže što poboljšava preglednost. Također, putnički prostor je pomaknut malo unatrag, a stražnji poklopac i vjetrobran su gotovo vertikalni, pa skrivaju prtljažni prostor zapremine 580 l (mjereno VDA metodom), koji se bez potrebe za pomijeranjem stražnje klupe može iskoristiti do vrha, čime se dobija unutrašnja zapremina od bezmalo 1.700 l.

Kada se nađete na vozačkoj poziciji, otkrivate da su se Toyotini inženjeri, dizajneri i stručnjaci za ergonomiju potrudili da vozaču i putnicima bude udobno, ugodno i komforno, čak i bez obzira na paket opreme. Sjedišta su očekivano udobna i mogu se podesiti u skladu sa željama i potrebama, ali pozicija sjedišta je takva da osigurava dobru preglednost, te laku dostupnost svih komandi. Gotovo se može reći da je vozačevo sjedište postavljeno tako da ga i nije neophodno pomijerati, ipak svaki vozač je različitog rasta i stasa, a i ukusi su različiti, o tome ne treba raspravljati.

Kada pritisnete dugme Start, očekivano, ne čuje se ništa, dovoljno je da ručicu mjenjača pomaknete u položaj D i laganim pritiskom na pedalu gasa (akceleratora) automobil će krenuti – lagano i gotovo bešumno. Prilikom vožnje na parkiralištu, gdje ima pješaka, potrebno je više pažnje, jer vas neoprezni pješaci jednostavno neće čuti.

Dok automobil postepeno ubrzava, iskusan vozač će osjetiti kada automatika sistema pokrene benzinski motor. Pri manjim brzinama i benzinski motor radi veoma tiho, a nešto više buke postaje čujno tek pri većim brzinama, a i tada, veći dio buke stvaraju točkovi koji se kotrljaju po neravnoj podlozi.

Vać na startu, zapažamo da je novi hibridni sistem nešto drugačiji od onoga u, recimo modelu C-HR Hybrid  , jer je u RAV4 očigledno snažniji, a CVT mjenjač se ne može postaviti u mod B, jer je izostavljen.

Kako radi hibridni sistem kod novog RAV4?

Prije svega potrebno je istaći da Toyota koristi tzv samopunjive hibride, što znači da SUS motor, ne samo da pokreće automobil, već i daje snagu za punjenje baterija. Hibridni sistem kod testiranog model se sastoji od benzinskog 4-cilindarskog motora (kodne oznake A25A-FXS), radne zapremine 2.487 ccm, kompresionim odnosom 14:1, sa 16 ventila, koji radi u Atkinsonovom ciklusu. Iz Toyote navode da ovaj motor razvija snagu od 131 kW (178 KS), a s njim je spregnut elektromotor/generator (sinhroni sa permanentnim magnetima) snage 88 kW sa snagomod 88 kW i maksimalnih 202 Nm obrtnog momenta i baterijski Ni-Mh (Nikl-metal hidrid) blok kapaciteta 6,5 kWh. Međutim, prema kataloškim podacima ovaj automobil ima sistemsku snagu od 218 KS (160 kW) – iako taj podatak izgleda čudno, Toyotini inženjeri znaju šta rade.

Zaista, u prvi mah imate osjećaj da je raspoloživa snaga još i manja, jer zbog odsustva buke i agresivnosti, imate osjećaj da automobilu treba vječnost da se pokrene, iako nakon oštrog pritiska na pedalu akceleratora, kada se aktiviraju oba motor, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje manje od 8,5 s. Pri tome, ubrzanje je ravnomjerno i bez trzanja, pa automobil ubrzava sve do svog limita od 180 km/h.

Navikli smo da se tvornički podaci često značajno razlikuju od stvarnih, barem kada govorimo o potrošnji goriva, što ovdje nije slučaj. U uslovima gradske vožnje, potrošnja goriva je u granicama između 5,0 i 5,5 l/100 km, dok smo na otvorenoj cesti, gdje su brzine kratanja veće, u prosjeku trošili ozmeđu 5,5 i 6 l/100 km, što je imajući u vidu dimenzije i masu vozila više nego zadovoljavajuće.

Na cesti, RAV4 se ponaša suvereno i udobno, i daje osjećaj sigurnosti, a dobro će se ponašati i van asfaltiranih površina zbog velikih točkova i visokog klirensa.

To je postignuto klasično riješenim sistemom vješanja sa prednjim McPhersonovim opružnim nogama i stražnjim dvostrukim ramenima, te sistemom kočenja zasnovanog na samoventilirajućim diskovima koje stežu dvoklipne čeljusti naprijed i jednoklipne čeljusti straga.

Uz mnogo tehničkih detalja, koji ovaj automobil izdvajaju iz svakodnevice, potrebno je napomenuti da je tvornički dostupan sa 6 paketa opreme (Comfort, Limited, Elegant, Executive, Style i Premium), te sa još brojnim dodacima za individualizaciju.

Testirani model je imao paket opreme Style, koji donosi gotovo sve što je vozaču potrebno, a cijena testiranog modela iznosi 74.930 KM. Ovakva cijena je opravdana, jer konkurencija teško da može ponuditi nešto više, posebno iz dva bitna aspekta: zaštita okoline i kvalitet, koji podrazumjeva 5-godišnji garantni rok.

Za kupce koji žele nešto drugačije, Toyotina ponuda modela RAV4 je veoma raznovrsna. Na primjer, kupcim koji ne žele voziti hibridni automobil, u ponudi je model sa benzinskim motorom 2.0 VVT-iE, snage 174 KS, koji je dostupan sa pogonom samo na prednje ili sva četiri točka, a može se nabaviti po cijenama već od 55.740, pa do 76.670 KM. Ljubiteljima hibridnog pogona dostupan je model kao na testu, čija cijena, u zavisnosti od paketa opreme, može biti od 64.740 do 79.410 KM. Na vrhu ponude su hibridni modeli sa pogonom na sva četiri točka, AWD-i. Kod takvih modela, u hibridni sistem je uključen još jedan elektromotor koji pokreće stražnje točkove, pa je sistemska snaga deklarisana kao ekvivalent sa 222 KS, a cijene se kreću od 69.040 do 83.710 KM, uz veliku satisfakciju da takav, čak ni sličan model, ne nudi niti jedan drugi proizvođač.

Prvi susret sa Toyotom RAV4 imali smo u Španiji, krajem januara, a nakon testnih vožnji, naši utisci su još bolji.

Oprema:

Paket aktivne sigurnosti Toyota Safety Sense: PCS (Pre Collision System) Sistem automatskog kočenja kod opasnosti od sudara, uključujući sistem prepoznavanja pješaka i biciklista
ACC (Adaptive Cruise Control) Tempomat sa prilagodbom brzine pomoću radara
LDA (Lane Departure Warning) Sistem upozorenja prilikom napuštanja saobraćajne trake sa aktivnom pomoći zakretanja upravljača
LTA (Lane Trace Assist) sistem detekcije i praćenja saobraćajne trake
AHB (Auto High Beam) sistem automatskog prebacivanja dugih i kratkih svjetala
RSA (Road Sign Assist) sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova
ABS (Anti lock Brake System) sistem protiv blokiranja točkova
BA (Brake assistance) sistem pomoći pri naglom kočenju
HAC (Hill Assist Control) pomoć pri kretanju uzbrdo
EBD (Electronic Brake force Distribution) elektronska raspodjela sile kočenja
TRC (Traction Control) kontrola proklizavanja pogonskih točkova
VSC (Vehicle Stability Control) nadzor stabilnosti vozila (sa mogućnošću isključenja)
Zračni jastuk za vozača i suvozača s dvostepenim djelovanjem
Bočni zračni jastuci naprijed
Zračne zavjese naprijed i nazad
Zračni jastuk za koljena vozača
Graničnik zatezne sile sigurnosnih pojaseva
Zatezač sigurnosnih pojaseva
ISOFIX sistem dječje sjedalice u drugom redu
WIL (Whiplash Intrusion Lessening) Sistem za zaštitu vrata od trzaja pri sudaru na prednjim sjedištima
Smart Entry sistem za samostalno otključavanje i zaključavanje vozila
Električno otvaranje/zatvaranje prtljažnika
Parkirni senzori, naprijed i straga, kamera za vožnju unatrag
Multimedijalni sistem, Bluetooth, DAB radio, šest zvučnika, AUX i USB ulaz naprijed i dva USB ulaza straga
Bi-LED projektorska prednja svjetla sa  automatskim podešavanjem visine
Električno preklopivi, podesivi i grijana vanjski retrovizori
Brisači sa senzorom za kišu
Elektrohromatski unutrašnji retrovizor (automatsko zatamnjenje)
18” (45,7 cm) aluminijski naplaci u crnoj boji, gume dimenzija 225/60 R18
Krov i A stub u crnoj boji
Dodatno zatamnjena stakla straga
Sportska sjedišta u kombinaciji kože i tkanine, električno podesiva sa grijanjem
Bežični punjač za kompatibilne mobilne uređaje

Tehnički podaci:
MotorA25A-FXS, 4 cilindra, 16 ventila, 2.487 cm3
Maksimalna snagaBenzinski motor 131 kW (178 KS), elektromotor 88 kW
Maksimalni obrtni momenatBenzinski motor 210 Nm, elektromotor 202 Nm
Potrošnja goriva4,5 – 4,6 l/100 km NEDC (tvornički podaci)
Emisija CO2102 – 105 g/km
Masa vozila1.680 kg
Performanse
Maksimalna brzina180 km/h
Ubrzanje od 0 do 100 km/h8,4 s
Dimenzije
Dužina4.600 mm
Širina1.855 mm
Visina1.685 mm
Međuosovinsko rastojanje2.690 mm
Zapremina rezervoara55 l
Zapremina prtljažnika580/1.690 (do krova) l
Cijena testiranog vozila74.930 KM

 

Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR