Svakih 29 sekundi u svijetu se proda jedan Passat

Nova, 8., generacija Volkswagenovog najprodavanijeg modela Passata stigla je na naše tržište. Na testu smo imali top model pokretan 2.0 BiTDI dizelašem koji na sva četiri točka šalje 240 KS i 500 Nm obrtnog momenta. Ispod kraće, niže ali šire karoserije sa većim međuosovinskim razmakom krije se vrhunska njemačka tehnologija i obilje prostora kako za putnike tako i za prtljagu. Uz svesrdnu elektronsku asistenciju vozaču izdvajamo Active Info Displej premijerno ugrađen u jedan VW model. Bazni benzinski model može se nabaviti za 39.662 KM dok se model ka na testu može nabaviti u zamjenu za 101. 610 KM što na slikovit način otkriva mogućnosti MQB platforme.

Tokom više od 40 godina egzistiranja VW Passata na globalnom je tržištu isporučeno više od 22 miliona primjeraka kroz sedam prethodnih generacija. Time je Passat u svim svojim verzijama postao najprodavaniji model njemačkog automobilskog giganta. Svaka nova generacija donosila je dizajnersku evoluciju a ne revoluciju što se može reći i za tek predstavljenu 8. generaciju koja je na naše tržište stigla u rekordno kratkom roku. Iako se originalnost ne može poreći sličnost sa prethodnikom je očita. Niža, kraća i šira karoserija sa većim međuosovinskim razmakom i kraćim prevjesima karoserije preko osovina u najmanju ruku djeluje sportski. Proporcije i linije karoserije čine oku ugodnu cjelinu koja je uživo upečatljivija od one na fotografijama. Na prednjem dijelu nema pretjeranih iznenađenja razvučena maska motora zaštitni je znak svih novijih VW modela…Moderan automobil se nikako ne može zamisliti bez svjetlosnih grupa sa LED tehnologijom. U boljim paketima opreme, kao što je naš, podrazumijeva se ”full” LED tehnologija čije su glavne karakteristike atraktivan izgled i efikasnost u svim uslovima eksploatacije. Ni zadnji dio nije izuzetak. I tamo je prisutna LED rasvjeta. Kao posebno interesantan detalj izdvajamo ”STOP” svjetla čije se horizontalne linije pritiskom na pedalu kočnice ”pretvaraju” u vertikalne. Mislilo se i o održavanju automobila pa se oštećene LED diode mogu pojedinačno mijenjati a ne cijeli sklop kao što je sada slučaj kod konkurencije.

Nešto niža bočna silueta kod mnogih budi asocijacije na verziju CC koja još nije doživjela izdanje u 8. generaciji njemačke poslovne limuzine. Moglo bi se reći da nova B8 karoserija predstavlja idealan kompromis između klasične limuzine i sportskog CCa. A kakav li će tek biti novi CC morat ćemo se strpjeti još neko vrijeme…

Na skladno oblikovanoj karoseriji prvi je put u modelu Passat korišten skupi i lagani aluminij. Ovisno o paketu opreme ostvarena je prosječna ušteda na ukupnoj masi od 85 kg. Naš testni Passat opremljen skoro svim što VW nudi spreman za vožnju teži nešto više od 1.7 tona…

Posmatrajući novi Passat iz svih mogućih uglova sam po sebi se nameće zaključak da je B8  atraktivan i upečatljiv kao nikada do sada.

Otvaranjem vrata i prije sjedanja u unutrašnjost odmah se osjeti snažan premium ugođaj od dizajna i kvaliteta materijala do perfektne završne obrade. Po zauzimanju mjesta za komandama odmah smo se osjećali kao kod kuće. Neki će primijetiti određenu dizajnersku sličnost sa aktuelnim Golfom. Pri tome se u prvom redu misli na centralni info displej i prekidače za klima uređaj ispod njega. U tome nema ništa loše budući da odaje pripadnost VW koncernu. Recimo da 6,5” centralni info displej reagira na blizinu prsta dovoljno je primaći ruku pa da se na ekranu pojave neke informacije bez direktnog diranja osjetljive površine…Ali, kao glavnu atrakciju izdvajamo Active Info Display, odnosno instrumente ispred vozača. Passat je prvi VW model sa takvim rješenjem koje je zapravo premijerno predstavljeno na Audiju TT…Dijagonala displeja je impozantnih 12,3 cm koji nagovještavaju izvrsnu preglednost svih mogućih informacija. No, to nije sve obzirom da se površina glavnih instrumenata, obrtomjera i brzinomjera, može po želji mijenjati. Time se dobije bolji pregled mape GPS uređaja. Prostor između glavnih instrumenata može se koristiti za projeciranje već spomenutog GPSa, informacija iz putnog računara, pročitanih saobraćajnih znakova, statusa mobilnog i audio uređaja…Da bi sve bilo potpuno mogu se birati podaci u centralnim dijelovima obrtomjera i brzinomjera. Bez pretjerivanja se može reći da su mogućnosti inovantne instrument table gotovo bezgranične…Slabiji paketi opreme dolaze sa klasičnom instrument tablom koja također izgleda dobro. Ali svima onima koji si mogu priuštiti Active Info Display savjetujemo da svakako izvrše nadoplatu jer definitivno vrijedi svakog novčića…U našem testnom automobilu jedini analogni instrument bio je već sada kultni sat. Uz otmjen dizajn daje svojevrsnu dozu uvijek poželjnoga luksuza…

Unutrašnjost također osvjetljava diskretna LED rasvjeta. U sistemu se čak nalaze po danu neprimjetne LED trake ispod obloga od pravog aluminija. Šminka! Kompilacija dizajna, materijala i finalne obrade daje iznenađujuće dobar efekat. Obzirom na konkurenciju, pa čak i onu premium unutar VW koncerna, slobodni smo zaključiti da novi Passat postavlja nova, vrlo visoka, mjerila u klasi poslovnih limuzina…

Međuosovinski razmak rstegnut je za bezmalo 8 cm (preciznije 79 mm). Od toga su najviše profitirali putnici na zadnjim sjedištima koji se ni do sada nisu žalili na nedostatak prostora kako za koljena tako i za glave. Usprkos nešto nižoj liniji krova putnici na raspolaganju imaju 26 mm više u predjelu glave…Na svim su pozicijama sjedišta vrhunska. Naravno, ona namijenjena vozaču i suvozaču su nešto bolja od onih nazad. Električno podešavanje u svim smjerovima, memorija položaja, masiranje lumbalnog dijela i grijanje otkriva da je sve podređeno maksimalnom užitku na dugotrajnim putovanjima. Sitnim ali bitnim korekcijama položaja pedala i ručice mjenjača te tipki na centralnoj konzoli usavršena je i onako uzorna ergonomija. Sve je na svom idealnom mjestu.<

Raskošan prostor za putnike nije dobiven na štetu prtljažnika ovisno o položaju zadnje klupe, nudi zapreminu od 586 do 1.152 litara. Kome treba više?

Paket opreme Higjline priča je za sebe. Obzirom da je (pre)obiman najvažnije smo stavili u poseban okvir. Uz fenomenalne sisteme za asistenciju vozaču, koji sigurnost u vožnji podižu na do sada neviđen nivo, izdvajamo vrhunski audio sistem Dynaudio sa 700W. Čak i kada se potenciometar sa jačinu zvuka okrene u položaj ”do daske” ton je kristalno čist…Usput, novi Passat nudi: standardne konekcije za telefon ali i Mirror (ogledalo) opciju za kompletno kopiranje podataka iz telefona, 2 utora za SD kartice, USB, Aux, internu memoriju uređaja te stalnu konekciju na Internet (u našem je slučaju pretplata plaćena za godinu dana unaprijed) …Dakako, tu su i utičnice od 12v ali i ”zlu ne trebalo” i ona od 230 v izmjeničnog napona pozicionirana na centralnom grebenu ispred zadnjih sjedišta. Za kraljevski komfor zaslužan je rad automatskog klima sistema sa tri zone rada jer i pri maksimalnoj snazi radi nevjerovatno tiho. Generalno se za akustičnu izolaciju može reći da je remek djelo.

Nešto kasnije, kada pređemo na vozna svojstva, pokušat ćemo dočarati rad sistema za asistenciju vozača…

Tek predstavljeni Passat atraktivan je samo po sebi. Ali sve na još viši nivo diže trenutno najjači VWov četverocilindrični 2.0 BiTDI. Naravno oznaka ”TDI” otkriva da se radi o turbo dizel agregatu dok ”Bi” ponosno istiće da su u lancu prednabijanja goriva nalaze dva turbo punjača. Manji radi na niskim brojevima obrtajima dok se veći aktivira u srednjem rasponu obrtaja radilice motora. Baš u srednjem režimu rada motora dvije turbine rade u sinhronizirano dok prelaskom u visoki režim u pogonu ostaje samo velika turbina što je i logično. Sabijeni zrak preko intercoolera ide prema usisnim ventilima…No, najvažnija karika u cijelom sistemu napajanja cilindara gorivom jeste ”common rail”  sa izuzetno visokim pritiskom rada. Zahvaljući svim nabrojanim komponentama dobivena je litarska snaga od poštovanja vrijednih 120 KS. To je do sada bila karakteristika profesionalnih benzinskih takmičarskih automobila…Dakle, ukupna izlazna snaga je 240 KS pri 4.000 obr/min. Ali čitajući podatak o najvećoj vrijednosti obrtnog momenta od 500 Nm oduševljenje nastavlja uzlaznom putanjom, tim prije jer se ista vrijednost zadržava u rasponu 1.750 – 2.500 obr/min…Dotok snage je  takav kao da se ispred prednje haube nalazi nuklearna elektrana. Pri tome mislimo u svakom pogledu kontinuirana isporuka snage i obrtnog momenta kao kod elektromotora. Definitivno, trenutno efikasnije, odnosno uvjerljivije, ne može. Stoga nas ne čudi odluka odgovornih da se 2.0 BiTDI  nudi isključivo sa 4×4 pogonom i DSG mjenjačem sa 7 stepeni prenosa.

Zbog velike vrijednosti obrtnog momenta raspoređene u širokom radnom opsegu brzi DSG mjenjač sa nekoliko programa rada (”D”, ”S”, ”M” i ”E”) rano donosi ”odluku” o ukapčanju višeg stepena prenosa. Bez obzira na odabrani program rada DSG će poslije odlučnog pritiska pedale gasa narednu ”brzinu” ukopčati tek onda kada kazaljka virtualnog obrtomjera dođe blizu crvenog područja. Čini se da ubrzanju nema kraja…Informacije radi recimo da se iz stanja mirovanja do prvih 100 km/h stigne za sportskih 6,1 sekunda te da se bez ikakvih naprezanja dostigne deklarisana maksimalna brzina od 240 km/h. Bez obzira na odabrani program rada mjenjača vozač će u svakom trenutku raspolagati punom snagom u svakom trenutku. Recimo da su u manuelnom režimu promjene stepeni prenosa munjevite. Prilikom odabira nižeg stepena prenosa na snagu stupa kontrola obrtaja radilice motora koja po potrebi automatski daje međugas uz adekvatnu zvučnu kulisu Za potpun sportski ugođaj tu su i klackalice na zadnjoj strani odlično oblikovanog kožom obloženog volana…

Naš je testni automobil imao sistem Draving Profile Selection koji utječe na rad ovjesa, motora, mjenjača, upravljačkog mehanizma i kočnica. Četiri fabričke postavke: ”comfort”, ”normal”, ”sport” i ”eco” predviđene su za zadovoljavanje svih vozačkih potreba. Ali kome ni to nije dovoljno može aktivirati funkciju ”individual” gdje po vlastitoj želji može podesiti sve ranije navedene parametre rada automobila. Da bi se shvatilo koliki je radni opseg Draving Profile Selectiona najbolje je iz ”eco” programa odmah preći u ”sport”…

U svakom slučaju Passat B8 munjevito i hirurški precizno reagira na komande vozača. Iako se radi o poslovnoj limuzini ponašanje u graničnim područjima može se opisati kao sportsko. Tim prije što smo se mi kotrljali na prestižnim aluminijskim točkovima od 19 inča. Premda je ovjes adaptivan toliku udobnost na tako velikim točkovima zaista nismo očekivali.

U ovo godišnje doba tokom kojeg klizav kolovoz nije nikakva vrijednost dobro je došao pogon 4MOTION. Transfer snage između prednjeg i zadnjeg para točkova odvija se preko Haldex spojke najnovije generacije. Ovisno o trenutnom stanju podloge mijenja se odnos snage na prednjoj i zadnjoj osovini dok distribuciju snage među točkovima na istoj osovini određuje diferencijal. Na prednjoj je osovini elektronski nadzirani XDS diferencijal koji serijski dolazi u svim novijim modelima njemačkog koncerna. Između zadnjeg para točkova postavljen je klasični, otvoreni, diferencijal. Da bi sve bilo pod punom kontrolom zaduženi su ESP i ABS koji po potrebi koče svaki točak zasebno pa se ima dojam da je i zadnji diferencijal sa elektronskom blokadom.

Kako je test odmicao tako smo podizali tempo vožnje sve do krajnjih granica. Čak i tada novi Passat savršeno leži na cesti. Ono što posebno oduševljava jeste krajnje ležeran osjećaj pri enormno velikim  brzinama pri 2 km/h vozač je ”hladno” napravio apsolutno bistru fotografiju (vidi sliku). Ne kažemo da je to baš pametan potez ali na najbolji način oslikava odsustvo bilo kakvih vibracija i stresa. Zbog toga savjetujemo aktiviranje limitatora brzine jer se ”u neznanju” za tili čas postigne 180190 km/h. Izgleda da polako otvaramo temu vezanu za svekoliku asistenciju vozaču. Odmah recimo da je s tolikom brojem sistema trenutno jedini konkurent novi MercedesBenz S klase! Od svega izdvajamo ACC, aktivni tempomat, koji u praksi radi savršeno. Od velike je pomoći tokom višesatnih, dosadnih, vožnji autoputom. Bez greške prati ritam vozila ispred kada ono usporava usporit će i vaš Passat a također i ubrzati do unaprijed zadana vrijednosti (ACC je aktivan do 160 km/h). Isti sistem podrazumijeva ”Front Assist” i City Emergency Braking (do 0 km/h). U slučaju iznenadnog pojavljivanja prepreke sistem će prvo upozoriti zvučnim i svjetlosnim signalom a potom i samostalno  kočiti ako vozač zakasni sa reakcijom. Navedeno smo isprobali u praksi pa možemo reći da radi baš onako kako treba. Elektronika je kalibrirana tako da se bez potrebe neće nametati vozaču. Prepoznavanje umora vozača, aktivni nadzor dugih svjetala i nadzor mrtvog ugla samo su još neki od mnogobrojnih sistema asistencije… Na uskim gradskim ulicama nama se posebno dopao ”Area View” sistem kamera koji stvara pogled od 360°. Vozač može birati kadar, odnosno pogled kamere iz više perspektiva. Mi smo otkrili i veoma korisnu opciju kojoj je potpisnik ovih redova dao ime ”pusti pužu rogove”. Radi se o pogledu lijevo i desno pod uglom od 180°. Od velike je to pomoći kada se izlazi iz garaže ili na raskrsnicu sa lošom vidljivošću. U tim je situacijama dovoljno minimalno izviriti (5 cm) pa da se stekne kompletan uvid u situaciju. Mi smo se zaista oduševili kada smo vidjeli sve van (lijevo i desno) iako je Passat gotovo cijelom dužinom bio okružen zidovima (izlazak iz garaže). Treba probati pa da se u praksi vide sve mogućnosti ovog sistema. Ne zaboravimo ni sistem za ”čitanje” saobraćajnih znakova. Napominjemo da smo spomenuli samo mali dio raspoloživih pomagala. Ostalo ćemo prikazati u video testu jer bi opisivanje na ”papiru” uzele previše prostora…

Novi je Passat odmah po predstavljanju izazvao pozitivan šok. Dizajn i raspoloživi arsenal tehnologije do sada nije viđen u ovoj klasi automobila ali ni onima iznad. Premium osjećaj izbija i iz najmanjeg detalja…Bazni model košta 39.662 KM a naš testni 101.610 KM s tim da ima još nekoliko nadoplata. Raspon cijena na najbolji način oslikava mogućnosti MQB platforme. Passat B8 je izvrstan u svakom pogledu vozač će uživati u svakom prevezenom kilometru a osmjeh se neće skidati ni sa lica ostalih putnika. Uostalom ne prodaje se slučajno svakih 29 sekundi u svijetu po jedan Passat.

Tehnički podaci:VW Passat B8 Highline BiTDI 4Motion BlueMotion*
dužina: 4.767 mm,
širina: 1.832 mm,
visina: 1.456  mm,
međuosovinsko rastojanje: 2.791 mm. *
motor: 1.968 ccm,
240 KS pri 4.000 obr/min,
500 Nm u rasponu 1.750 – 2.500 obr/min *
mjenjač: DSG sa 7 stepeni prenosa  *
prtljažnik: 586 – 1.152  l *
prosječna potrošnja na testu: 8,3  l / 100 km  *
ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,1 s *
maksimalna brzina 240 km/h *
cijena testnog automobila sa dodatnom opremom:
101.610 KM* 

cijena osnovnog benzinskog  modela 39.662 KM*

Serijska oprema:

ESC
Elektromehanički servo upravljač automatski podesiv ovisno o brzini
Alat i dizalica
Prva pomoć i trokut
Elektronska blokada diferencijala (XDS)
Adaptivno vkešanje (DCC) sa selekcijom profila vožnje
Dekorativni umeci Piano black za srednju konzolu
Zadnja klupa sa asimetrično podijeljenim naslonom, naslon za ruke sa pretincem za odlaganje
Automatsko zatamnjenje unutrašnjeg ogledala
Prednji zračni jastuci/zračne zavjeses i prednji bočni zračni jastuci
Transportna zaštita
Srednji naslon za ruku naprijed sa pretincem za odlaganje, podesiv po visini i dužini
Start&stop sistem / emisioni standard EU6 Plus
Park distance control senzori za parkiranje naprijed i nazad sa akustičnim i vizuelnim signalom
Comingleaving home funkcija
Senzor za kišu
Svjetla za maglu naprijed i nazad
Izvedba za pušače
Rest assist indikator umora vozača
3zonski automatski klima uređaj sa dodatni kontrolama za klimu straga
Presvlake sjedala u kožnoj izvedbi Vienna + Alcantara
Top comfort sjedala
Asistent za vožnju/držanje vozila u nagibu i elektronska parkirna kočnica sa autohold funkcijom

Dodatna oprema:

Alu rezervni točak punih dimenzija
Multifunkcionalni kožni volan (3kraki) sa grijanjem (DSG)
Električno pokretana roletna za zaštitu od sunca na zadnjem staklu
Keyless Access otključavanje vozila i pokretanje motora bez upotrebe ključa
Podna obloga prtljažnog prostora, dvostrana (jedna  strana gumirana)
Navigacione karte predinastalirane na internoj memoriji navigacijskog uređaja
Sistem za mjerenje pritiska u gumama
Sistem proaktivne zaštite putnika u vozilu
Side assist asistent za promjenu traka i Rear traffic alert
Active info display multi color digitalna instrument tabla sa podešavanjem različitih informacijskih profila
Zvučni sistem DYNAUDIO Confidence, 10kanalno digitalno pojačalo, 10 vučnika, 700W izlazne snage
230V utičnica u centralnoj konzoli, straga
Priprema za mobilni telefon Premium, GSM/UMTS modul sa slotom za SIM karticu
2 godine dodatne fabričke garancije (ukupno 4 godine ili do pređenih max. 120.000 km)
Area View2 asistent za nadzor okoline vozila sa kamerom za vožnju unazad
Unutarnje ambijentalno osvjetljenje
ACC Adaptive cruise control funkcionalan pri brzini do 160 km/h + Front assist sistem za nadziranje prometa i City emergency break funkcijom
ergoComfort sjedalo vozača podesivo u 14 pozicija sa funkcijom masaže
Prednja šajba sa bežičnim (infracrvenim) grijanjem i refleksijom infracrvenih zraka s vanjske strane (smanjuje grijanje unutrašnjosti vozila pri većim temperaturama)
Veron, 19 Volkswagen R aluminijski točkovi u sterling srebrenoj boji sa 10 duplih krakova
Panoramski pokretni krov
Zimski paket, dodatno sa grijanjem zadnjih vanjskih sjedala
Dynamic light assist dinamički asistent za dugo svjetlo
Sva stakla na vozilu sa zvučnom izolacijom (laminirano višeslojno sigurnosno staklo), 65% apsorpcije svjetlosti s vanjske strane na zadnjim bočnim staklima i zadnjem staklu
LED glavna svjetla sa zakretnim svjetlima i zasebnim LED dnevnim svjetlom
Sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova
Paket asistenata pomoci za vozača (zahtjeva PAD)
Guide & inform paket sa jednogodišnjom licencom (CarNET)
Highend navigacioni sistem Discover Pro 8 HD touch screen u boji, 64 GB SSD, DVD audio/video drive, CD/MP3/WMA player, 2 čitača za SD kartice, AUXIN, USB priključak, Bluetooth priprema za mobilni telefon, 8 zvučnika, glasovno upravljanje, 3 godine besplatnog ažuriranja navigacionog softwarea, prikaz ograničenja brzine, dinamičko navođenje rutom putem zasebnog RDS TMC tunera.
Tungsten silver metallic boja.

Pogledajte ponudu polovnih Volkswagen Passata na AutoPijaci

Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR