Mladi Hrvat dolazi iz sela koje nije imalo ni asfalt. Proputovao je klasično putovanje “do bogatstva milionera” i u posljednjih 12 godina zaradio više od bilo koje hrvatske tehnološke kompanije u historiji. Danas Mate Rimca nazivaju Evropskim Elonom Muskom, ali ima nešto drugačije planove od njega.
Dodirna tačka za obojicu muškaraca je, naravno, elektromobilnost. Mate Rimac, se ne želi baviti velikom proizvodnjom e-automobila. Želi nešto više – imati stvarni uticaj na razvoj cjelokupne automobilske industrije. Kako će to učiniti? Postati najveći dobavljač učinkovitih električnih sistemai komponenata dizajniranih za najbrže automobile.
Teški počeci mladog izumitelja
Oni koji su proglasili da se “američki san” već odavno urušio i da ga je nemoguće ostvariti, trebali bi pročitati biografiju simpatičnog Mate Rimca koji je pustio bradu da u očima kupaca izgleda ozbiljnije. Priča o 33-godišnjem Matu Rimaci, koji je kormilo marke Bugatti preuzeo od Volkswagena AG, izuzetno je inspirativna. Rekli bismo da je to gotovo nestvarno, bajkovito.
Mate Rimac rođen je 1988. godine u jednom od bosanskih sela koje nije imalo pristup asfaltnoj cesti. U dobi od tri godine, tražeći utočište od oružanog sukoba, pobjegao je s porodicom u Njemačku. Kad se vratio i nastanio u Hrvatskoj, vršnjaci su ga maltretirali u školi zbog stranog naglaska. Međutim, to ga nije spriječilo da ima dva međunarodna patenta prije “osamnaestog” rođendana – prvi za iGlove rukavicu koji zamjenjuje miša i digitalnu tipkovnicu, a drugi za vozila za nadzor sistema u retrovizorima mrtve točke.
Tako je već u srednjoj školi dokazao da ima smisla za inženjerstvo. Zanimljivo je da se to nije poklapalo s njegovim školskim ocjenama … Međutim, krivicu treba svaliti na promjenu nastavnog programa nakon povratka iz Njemačke. S druge strane, Rimac je uspješno diplomirao na Univerzitetu VERN u Zagrebu, a u međuvremenu je pobijedio na još nekoliko međunarodnih takmičenja posvećenih inovacijama i tehnološkom razvoju.
Mate Rimac voli reći da je uvijek bio zaokupljen automobilima. Njegova strast dovela ga je do driftanja 2006. godine, u kojem se takmičio u 22-godišnjem BMW-u 323i (E30). Može se reći da upravo ovom automobilu dugujemo kompaniju Rimac Automobili. Zašto? Ubrzo nakon kupovine, motor mu je eksplodirao tokom utrke. Vlasnik je zaključio da je to izvrsna prilika da ga zamijeni … električnim motorom. Odakle ta ideja? Elektronika je Rimačeva druga strast u životu.
Kad je električni BMW bio na startnoj liniji za sljedeću utrku, suparnici su se rugali izumitelju, tvrdeći da je na takmičenje odnio kućanske aparate. U početku se pokazalo da je Rimac e-M3 (kako je automobil dobio ime nakon transplantacije) razočarao. Nije bio pobjednik, a Mate nije bio zadovoljan izvedbom, pa je i sam počeo razvijati nove komponente. Na kraju je snaga povećana na 600 KS, što je rezultiralo senzacionalnim performansama – 3,3 sekunde do 100 km / h i 280 km / h maksimalne brzine. Rimac je ovim automobilom oborio pet FIA-inih rekorda i jedan Guinnessov rekord.
Upravo je usavršavanje električnog BMW-a u garaži njegovih roditelja 20-godišnjaku dalo ideju da osnuje kompaniju koja proizvodi automobile visokih performansi na baterije. Što je zamislio, to je i učinio. Dvije godine nakon debija marke Rimac Automobili, zahvaljujući financijskoj potpori kraljevske porodice iz Ujedinjenih Arapskih Emirata, vidjeli smo prvi hrvatski prototip – električni super automobil Concept_One.
Početak? Manje od 1.100 KS, ali s vremenom su uspjeli prijeći barijeru od 1.200 KS. Međutim, to nije ništa, jer predstavljeni Rimac Nevera ove godine, koji je produžetak ovog koncepta, ima 1914 KS. Takva nezamisliva snaga omogućuje mu ubrzanje do 100 km / h za manje od 2 sekunde (tačno 1,97 sekundi).
Tehnološka saradnja
Rimac Automobili se ne oslanja samo na proizvodnju hiper automobila. Zašto? U intervjuu za Automotive News Europe, vlasnik priznaje da u početku nije bilo lako. Tokom prvih šest godina rada kompanije imao je problem s isplatom plaća radnicima na vrijeme, kašnjenjem s dobavljačima i … računima za struju. Jednom je energetska kompanija čak pokucala na vrata da prekine isporuku struje.
Saradnja s drugim proizvođačima bio je način preživljavanja. Nakon ovih iskustava, Rimac je zaključio da bi na taj način mogao imati još veći uticaj na automobilsku industriju nego ograničavanjem proizvodnje vlastitih automobila. Sada bi želio da njegove komponente idu u automobile marki kao što su Porsche, Mercedes-AMG, Audi, Aston Martin, Lamborghini i Ferrari. Trenutno se na popisu kupaca hrvatske marke nalaze: Aston Martin, Cupra, Ferrari, Hyundai, Jaguar, Koenigsegg, Magna, Mercedes, Pininfarina, Porsche, Renault.
Bugatti u rukama 30-godišnjaka
Danas Mate Rimac ima gotovo hiljadu zaposlenika, a kompanija koja se nalazi u Svetoj Nedelji procjenjuje se na 795 miliona eura. Međutim, ne pripada u potpunosti svom utemeljitelju. Rimac u svom vlasništvu ima 37 posto dionica, još 24 posto. dio je Porschea i 12 posto. pripada Hyundaiju. Ostalo su podijelili drugi investitori. Iza kontrola Porscheova (Volkswagen AG) Bugattija Rimca bilo je stvaranje novog zajedničkog ulaganja jednostavno nazvanog Bugatti-Rimac. Mate je vlasnik 55 posto dionica.
Koji su njegovi planovi za francuski superbrand?
Čini se da je stvar riješena. Za kratko vrijeme portfelju Bugattija pridružit će se superbrzi “električari”. Prvi automobil napravljen pod Rimčevim vodstvom neće biti ni maskirana Nina, ni Chiron s hibridnim pogonom. Plod saradnje vidjet ćemo tek krajem desetljeća, ali već je poznato da će se ispod haube novog Bugattija nalaziti “visoko hibridizirani” motor sa sagorijevanjem.
“Neki su ljudi očekivali da ćemo sada uzeti Ninu, staviti Bugatti značke na nju i nazvati je novim Bugattijem. To se definitivno neće dogoditi. To nije ono što ćemo učiniti. Ljubitelj sam automobilske industrije i, iako želimo stvoriti profitabilnu kompaniju, nećemo reciklirati ono što već imamo ”, kaže Mate Rimac.
