Citroen C-Elysee- za tri dana 3.000 kilometara

Za odlazak na sajam automobila u Ženevi dobili
smo Citroen CElysee čiji smo test na Internetu već objavili. Na dug put
uputila se posada od četiri člana sa pripadajućom prtljagom. Zahvaljujući
obilju prostora niko se nije žalio na nedostatak komfora pa smo stajali tek
onda kada je bilo potrebno točenje goriva zbog iznimno male prosječne
potrošnje stajali smo svakih 800 km…Ovjes i motor pokazali su se u najboljem
svijetlu a kao jedini nedostatak navodimo nešto veću buku.
Autor: Alden Hadžagić
Već smo tokom klasičnog testa uočili niz
prednosti francuske limuzine. Ali prave utiske dobili smo poslije ubitačnog tempa
koji je podrazumijevao 1.000 km dnevno…Posada od četiri člana na put je
ponijela dosta prtljage koja je dodatno uvećana press materijalom iz Ženeve.
Sve je stalo u ogromni prtljažnik zapremine 506 litara. Iako je zapremina
impozantna moramo reći da zbog masivnih šarki poklopca prtljažnika treba voditi
računa o rasporedu torbi. Nema sumnje da su peta vrata bolje
rješenje…Unutrašnjost nudi raskošan prostor u svim smjerovima. Posebno
oduševljava ponuda prostora na zadnjoj klupi gdje se bez ikakvih problema
smjestio putnik visok 195 cm. Istina, glava je bila blizu krovne obloge ali
zato su koljena bila dovoljno daleko od naslona prednjeg sjedišta… Iako prednja sjedišta ne djeluju kao
pretjerano anatomska moramo priznati da smo ostali pozitivno iznenađeni jer ni
poslije 800 km odvezenih u komadu nije bilo izraženog umora. Dobro oblikovani
volan u našem paketu opreme nije prevučen kožom ali to nije nikakva mana
obzirom da je upotrjebljeni materijal ugodan na dodir. Podešavanje je moguće
samo po visini ali usprkos tome lako je pronaći dobar položaj za komandama, tim
prije što se i vozačko sjedište podešava po visini. Za pohvalu je i ugodno osvjetljenje
instrumenata koje tokom dugotrajnih noćnih vožnji ne zamara oči. Konekcije za
eksterne nosače zvuka pokazale su se kao zlata vrijedan dodatak. U svakom
slučaju svima preporučujemo doplatu za njih… No to nije sve budući da je naš
audio uređaj imao i Bluetooth konekciju. Na taj smo način slušali muziku
pohranjenu u mobitel. Nabrojano možda nije bitno kod relativno kratkih
putovanja ali kod dugih se otkrivaju prave vrijednosti. Kada već spominjemo
zabavnu elektroniku recimo da zamjerke jedino upućujemo na samo jednu 12 voltnu
utičnicu u putničkom prostoru. Nije nam se dopao ni njen smještaj u blizini ručne
kočnice jer je tako otežano punjenje navigacionih uređaja ili mobitela ako su
pričvršćeni na vakuum nosače na vjetrobranskom staklu (proizvođači punjača obično
daju kratak kabl). Ali bosanska sklonost ka improvizacijama efektno je riješila
i taj neočekivani problem… Prosjek od 1.000 km dnevno nije šala.
Dugotrajan boravak u automobilu generira nervozu a potom i traženje mana. U
takvom raspoloženju jedino nam je pomalo smetala nešto veća buka na brzim
dionicama auto puta. Audio uređaj junački se borio sa navalom decibela ali je
nekada ipak morao priznati poraz. Obzirom da je kompletna kabina obložena
tvrdom plastikom očekivali smo ”jeftin” osjećaj a on je zbog bogate ponude
prostora i solidnog paketa opreme izostao. Sve u svemu CElysee se pokazao kao
znatno ugodniji automobil nego što smo mogli pretpostaviti. Zasluga je to i
udobno podešenog ovjesa ali i felgi od 15 inča sa ”mesnatim” gumama. Iako
dimenzije točkova izgledaju pomalo staromodno recimo da su prava mjera,
pogotovo za tržišta za koje je CElysee predviđen. O niskoj nabavnoj cijeni
guma da ne govorimo…
Prije odlaska na put pomalo smo bili
rezervisani prema pogonskoj grupi. Beskrajne brze dionice auto puta i 92 KS
uparene s mjenjačem sa pet stepeni prenosa nije nam se baš činilo kao dobitna
kombinacija. Kakva greška? PSA 1.6 litreni dizelaš proizveden u nakladi većoj
od 6 miliona primjeraka pokazao se u najboljem svjetlu. Takav omjer performansi
i mizerne prosječne potrošnje teško je postići. Zbog lagane karoserije ubrzanja
su znatno uvjerljivija od očekivanih a ni maksimalna brzina neće nikoga
razočarati. Mi smo bez ikakvih problema Italiju prošli sa stalnih 150160 km/h.
Jedan član posade rekao je: ”nisam vjerovao da ćemo u Italiji stalno biti u
krajnjoj lijevoj traci”. Kao kruna svega dolazi zaista mala potrošnja goriva. Poslije
3.000 kilometara putni je računar pokazao 5.8l/100 km uz prosječnu brzinu od 74
km/h. Istaknimo da je tokom kunjanja u CElyseeu negdje u Italiji motor radio 2
sata te da smo na putu do sajma 40 km prelazili za nešto manje od 2h. Od
Sarajeva do granice prosječna je potrošnja iznosila 3.7 litara. Može li bolje?
Teško ako se u obzir uzme da je CElysee bio maksimalno opterećen. Iako se radi
o vozilu namijenjenom siromašnijim tržištima motor je postavljen na nosače koji
u dobroj mjeri upijaju vibracije. Još da je akustična izolacija barem malo
bogatija našoj sreći ne bi bilo kraja… Zbog reklamnih kampanja, koje bez imalo
uvijanja potenciraju da se radi o automobilu posebno razvijenom za tržišta sa
malom kupovnom moći, svi očekuju minimalnu cijenu. Ona je zaista takva za bazni
model pokretan sa potpuno novim trocilindričnim benzincem. Sve iznad cijenu
podiže na nivo gdje potencijalni kupci dolaze u nedoumicu da li kupiti CElysee
ili neki već dokazani hatchback. Dilema je zaista teška. Citroenova solidna
limuzina itekako ima smisao. Odlično zamišljena koncepcija u praksi je dokazala
svoje vrijednosti koje niti neki znatno skuplji automobili nemaju. Samo treba
”razbiti” blokadu u mozgovima koja stvara odbojnost ka automobilima
namijenjenim siromašnijim tržištima i dilema će se lakše riješiti. Ono što je
najvažnije jeste osjećaj dugotrajnosti koji izbija i iz najsitnijeg detalja.
Bez ikakvog pretjerivanja možemo reći da će CElysee biti dugogodišnji vjerni
član jedne obitelji uz minimalne troškove eksploatacije.

Po dolasku u Ženevu uputili smo se u velebni
sajamski kompleks Palexpo smješten uz rub ženevskog aerodroma. A tamo smo prvo
potražili izložbeni prostor našeg sponzora puta Citroena. Na velikoj, sa stilom
uređenoj, površini tematski su bili poredani svi važniji modeli od kojih se
očekuju dobri prodajni rezultati. U skladu sa imidžom francuskog avangardnog
proizvođača automobila, koji je u istoriji automobilizma svojim patentima
ostavio (pre)dubok trag, prvo smo razgledali koncept Hybrid Air. Radi se o
inovativnoj tehnologiji za hibridna vozila. Glavna razlika u odnosu na već
dostupne hibride jeste izostanak elektromotora a samim time i skupih, teških,
baterija. Umjesto toga dolazi spremnik sabijenog vazduha povezan sa
hidraulikom. Inženjeri posebno ističu jednostavnost i trajnost konstrukcije. Prvi
su testovi u uslovima javnog saobraćaja potvrdili veliku energetsku efikasnost
što i jeste osnovna zadaća hibridnih vozila. U sistemu se nalazi mali benzinski
motor koji će po obećanjima fabrike prosječno trošiti svega 2.9 litara benzina.
Najveće se uštede ostvaruju u gradskim gužvama gdje se kao jedino pogonsko
gorivo može koristiti sabijeni zrak. Istaknimo da će tehnologija Hibrid Air
uskoro biti dostupna u nekoliko Citroenovih modela. Posjetitelje Citroenovog štanda dosta je
privlačio koncept Technospace, odnosno buduća generacija popularnog modela C4
Picasso. U prirodi izgleda veoma skladno a ono što je najvažnije jeste
činjenica da se serijska verzija neće razlikovati o konceptne. Uspješnost
koncepcije na najbolji potvrđuje skoro 3 miliona prodanih primjeraka od 1999. godine
kada se Citroen uključio u klasu kompaktnih monovolumena. Novi C4 Picasso nudit
će su dugoj i kratkoj verziji a bit će opremljen nizom tehničkih rješenja bez
kojih se niti jedan savremeni automobil ne može zamisliti. Mlađe kupce posebno
veseli bogat paket elektronike i veliki displej na kojem se prikazuju sve
moguće informacije. Kod ovakvih vozila veoma je bitan prtljažniknovi C4
Picasso raspolaže sa čak 537 litara kada su sva sjedišta u funkciji. Serijska verzija dolazi u drugoj polovici
tekuće godine. Saznajemo da će novi C4 Picasso na našem tržištu biti dostupan
od septembra mjeseca.
Za manje od tri godine Citroen je na tržište
plasirao više od 300.000 modela luksuzne serije DS. Stoga ne čudi još bogatija
ponuda modela. Obzirom na skori dolazak ljeta svakako je najinteresantniji DS3
Cabrio. Platneni krov koji se sklapa pomoću elektromotora djeluje vrlo efektno
bez obzira u kojem se položaju trenutno nalazi. Manipulacije s krovom moguće su
do brzine od 120 km/h. Već na startu komercijalizacije modela DS3 nudila se
snažna personalizacija vozila. Po istom se receptu može ”složiti” i Cabrio
verzija. U ponudi je nekoliko vrsta i boja platna za krov što uz debeli katalog
dijelova za personalizaciju unutrašnjosti i dijelova karoserija otvara bezbroj
mogućnosti (izdvojimo naljepnice sa 3D efektom). DS3 Cabrio jedini je model u
klasi s pet sjedišta a uz to raspolaže i sa najvećim prtljažnikom. Uz DS3 Cabrio veliku je pažnju plijenio model
DS3 Racing koji i kada stoji izgleda neodoljivo. Sportske performanse priča su
za sebe…
Sajam u Ženevi iskorišten je za predstavljanje
pomlađene verzije modela C3 koji je od uvođenja na tržište 2002. našao put do 3
miliona kupaca. Sada je više primijenjen recept Creative Technologi. U oči
odmah upada nova maska motora koja je sada u skladu s ostalim kućnim modelima.
Ispod prednjeg poklopca dolaze energetski efikasniji agregati od kojih posebno
ističemo Pure Tech benzinac sa tri cilindra. Uz vanjštinu poboljšana je i
unutrašnjost na čiju funkcionalnost ni do sada nije bilo primjedbi.
U navedene modele prisutni su mogli razgledati
cijelu proizvodnu paletu a među njima i hibridnu verziju prelijepog DS5 koji na
europskom tržištu ostvaruje odlične prodajne rezultate. Sajam u Ženevi ponovo je potvrdio da Citroen
ide pravim putem. Kupci su očigledno željni smjelih dizajnerskih poteza izvedenih
oko avangardne tehnologije…

Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR