Nije istina da svi dizeli dime. Neki stariji motori jako dime (obavezno!), Poput Volkswagen 2.4 dizelaša, ugrađenog, između ostalog, u u LT i starije modele putničkih Volvo automobila. Većina starijih dizelaša malo dimi, ali to ne znači kvar koji zahtijeva hitan popravak.
- Za dim iz ispušne cijevi mogu biti odgovorni mnogi faktori
- Neke smetnje povezane s dimom moraju se popraviti što je prije moguće
- Ponekad dim nije kvar
- Puštanje veće količine dima prilikom pokretanja ili nakon dužeg zaustavljanja u gužvi nije ništa posebno. To nije slučaj s novijim automobilima.
Crni dim sastoji se uglavnom od od čađe nastale sagorijevanjem čestica goriva . Ako u komore za izgaranje uđe više goriva nego što motor može sagorjeti s raspoloživim zrakom, neiskorišteni ostaci goriva u obliku čađe ispušuju se kroz ispušnu cijev, a dizel će dimiti.
EGR ventil i DPF filtar
U modernim motorima dio ispušnih gasova, zbog rada EGR ventila, ponovno odlazi u komore za izgaranje, tako da ostatak goriva može izgorjeti. Kad se EGR pokvari, lampica motora se pali i automobil počinje dimiti više (osim ako nema DPF filtar). U starijim izvedbama kvar EGR-a se ne signalizira. Ispušni gasovi prolaze kroz filtar čestica dizela (u novijim izvedbama), koji zadržava onečišćenje. Kad se filtar napuni, zagrije se na 550 ° C i čađa se pretvori u … ugljični dioksid i vodu. Dimljenje, barem u teoriji, ne dolazi u obzir!
Dakle, ako vidite dizelaša starog 4-5 godina koji dimi svaki put kada pritisnete gas, znajte da vjerovatno nema filtra za čestice dizela. To je … sasvim tipično. Dovoljno je da sistem ubrizgavanja izgubi preciznost tako da sistemi za obradu ispušnih gasova prestanu raditi. Zamjena filtra novim neće puno pomoći! Ponekad su manje kvarovi, npr. curenje u usisnom sistemu, ponekad odgovorni za emisiju sivo-crnog dima.
Turbopunjač koji se zamjenjuje
Pohabani turbopunjač može biti uzrok dimljenja. Ne odgađajte popravak! Iako će problem s upravljanjem turbinom i njezina nedovoljna učinkovitost uzrokovati samo crni dizel i pad snage, ulijevanje ulja u motor uzrokuje plavi dim, a prije ili kasnije, spektakularni kvar.
Dihtung glave
Plavi dizelski dim također može biti posljedica istrošenosti motora, što vlasnik unaprijed dobro zna. Mora dodati ulje u motor. Bijeli dim – osim u periodu zagrijavanja motora, kada iz ispušne cijevi izlazi prirodna para, znači rashladno sredstvo koje ulazi u komore za izgaranje.
Ili je dihtung glave motora “propuhao” , ili je polomljen, ili je rub glave motora ili blok motora sagorio. Posljednja greška uzrok je imobilizacije velikog broja Toyotinih automobila s 2.0 i 2.2 D-4D motorima, u kojima se ulje koje je motor sagorio nakupljalo naslage ugljika na sučelju između aluminijskog bloka i glave motora. Nagar je žario dok nije napravio rupu. Način popravka koji je predložio proizvođač je … zamjena motora. Međutim, sanacija štete je moguća, ali samo jednom i dovoljno je prijeći još nekoliko desetaka hiljada kilometara
Dizel dim – uzroci
- pogrešno podešen ugao ubrizgavanja
- istrošene mlaznice
- neispravno upravljanje turbopunjačem
- propusni sistem usisa
- neispravan EGR ventil
- motor troši previše ulje (istrošeni prstenovi)
- propusni, istrošeni turbopunjač
- sprženi rub bloka motora ili glave motora
- prljav zračni filtar
- izgoren dihtung ispod glave: rashladna tekućina ulazi u komore za izgaranje, ispucala glava
- temperaturna razlika: ako automobil neko vrijeme dimi nakon paljenja po hladnijem vremenu, to nije kvar
U novijim dizelskim automobilima crni dim iz auspuha već ukazuje na kvar
