Volkswagenovi automobili su veoma česti, ne samo na našim tržištima već i i na tržištu Njemačke, se često traže oni sa oznakom (crveno) TDI (motori 1.9 TDI ARL i ASZ).

Volkswagenov motor 1.9 TDI je veoma tražen, a posebno je popularna njegova varijanta (sa internom oznakom) ARL, koju ćete prepoznati po crvenom napisu TDI, a traženi su i nešto slabiji modeli sa internom oznakom ASZ.






Motori 1.9 TDI su nakon uvođenja pojedinačnih mlaznica dobili značajno povećanje snage, koja je dosegla 150 KS, pa je motor sa iznternom oznakom ARL, bio najsnažniji u svojoj klasi. Ovi motori su korišteni u više različitih modela, a najsnažniji su bili motori sa kodovima BPX i BUK i korišteni samo u modelu Seat Ibiza.

Crveno TDI

Automobil s ARL motorom prepoznaćete po tome što je TDI oznaka crvena. Naravno, mnogi su korisnici kupili takvu oznaku za svoj automobile od 90 KS, baš kao što su vozači BMW-a kupili više znački M nego što je BMW M proizveo automobila.


Crveni TDI i natpis 4MOTION označavaju golf s pogonom na sva četiri točka snage 150 KS, koja se lako može podići za dodatnih 50 KS.




S druge strane, verzije od 130 KS vizualno su se razlikovale po tome što je samo DI bio crvene boje, a T je ostao srebrne boje. To su motori koji u nekim modelima predstavljaju vrhunske verzije, kao na primjer Škoda Fabia RS opremljena ovom motorom (ASZ). Međutim, šema boja nije pravilo i ista Fabia s motorom od 100 KS također može imati crveni DI.

Jednostavan dizajn i izvrsne performanse

Usredotočimo se na ARL motor, koji je omiljen kod tunera, koji se bave izmjenama na dizelskim motorima. Motor ASZ je debitovao 2000. godine, pa u skladu s Euro 3 standardom nema DPF filter. Umjesto toga, ima katalizator i sistem EGR (recirkulacija izduvnih gasova), kao i turbopunjač s promjenjivom geometrijom . Suprotno izgledu, motor je jednostavne konstrukcije, u poređenju sa modernim motorima 2.0 TDI.

Tvornički motor ARL razvija snagu od 150 KS i obrtni moment od 320 Nm. ASZ motor je strukturno sličan, ali s tvorničkom snagom od 130 KS i obrtnim momentom od 310 Nm. Međutim, ima mnogo zajedničkih dijelova i rješenja. Nadživio je nekoliko godina duže od ARL-a, koji je karijeru završio 2005. godine, a koristio se u više modela.


Motor ASZ u Seat Leonu (130 KS). Slične boje napisa korištene su, kao da je to trik, u Škodi, ali sa 100 KS.



Maksimalna snaga i obrtni moment su parametri koje daje proizvođač, ali zapravo potpuno funkcionalni, motor daje više.

– serijski automobili obično pokazuju više na dinamometru nego što proizvođač tvrdi, a to je zato što VAG grupa uvijek saopštava minimalne parametre koje bi motor trebao imati i zato često postoje “bonusi” u obliku dodatnih KS i Nm

Činjenica je da ako motor ima manje snage ili obrtnog momenta, postoji neka vrsta kvara ili trošenja. To može biti i onečišćenje motora i nešto ozbiljnije, poput neispravnih mlaznica ili turbopunjača, ili problema s usisom zraka. Stoga, prije kupovine automobila, u kojem vidite projekt ili planirate njegov rad nekoliko godina, vrijedi potrošiti vrijeme i stonjak KM za ispitivanje na dinamometru.

– prilikom kupovine bilo kojeg automobila opremljenog motorom TDI, trebali biste se prvenstveno voditi tehničkim stanjem motora. Vrlo brzo, u godinu ili dvije, možete potrošiti dvostruko više na popravak kvara nego što je koštao automobil

Skupo ili jeftino?

Je li motor tako skupo popraviti?

Ne. Uporedba mehaničara je dobra, jer se automobil s motorom 1.9 TDI može kupiti za 3.000-6.000 KM. Što se tiče motora konstruisanog za veliku snagu i visoke performanse – automobili s tvorničkim motorom ubrzavaju do 100 km/h za oko 9 sekundi i prilično je jeftin za održavanje i popravak. Međutim, starost i nerijetko velika kilometraža ‘rade’ svoj posao. Još je gore ako kupimo zapušteni automobil.

Stoga vrijedi tražiti umjetnost od osobe koja je voljela automobil. Dobro je ‘preplatiti’ 1.000-2.000 KM. Ako se prethodni vlasnik neprestano brinuo o redovnom servisu i otklanjanju kvarova na dodatnoj opremi, motor će trajati 250-300 hiljada kilometara s tvorničkim parametrima i sa mnogim tvorničkim dijelovima. Apsolutno se ne biste trebali bojati takvih vožnji, ali možete očekivati neke troškove povezane s trošenjem nekih komponenata i elemenata.


Često se TDI jedinice sa 150 KS mogu naći ispod haube




Sistem ubrizgavanja stare generacije može se obnoviti. Ponekad je potrebno zamjeniti mlaznice, a ponekad pumpu koja je odgovorna za stvaranje vakuuma i dovod goriva. Nakon kupovine. potrebno je zamijeniti pogon bregastog vratila, remen s valjcima, pumpom za vodu i ostalim elementima, što nije veliki izazov za mehaničara i nije previse skupo

Nažalost, tokom revizije gornjeg dijela motora može se ispostaviti da također trebate zamijeniti bregastu osovinu, što je malo skuplje. Ipak, ako sve to radit odjednom – platićete manje.

Propuštanje ulja tipičan je problem motora 1,9 TDI, posebno ispod poklopca ventila.

– Izrađen je od plastike i zbog velike kilometraže i visoke temperature deformiše se tokom godina. Uzrokuje curenje.

Nažalost, mnogi korisnici motora 1.9 TDI, ne samo ARL varijante, bore se s cijenom, kupujući polovne dijelove i dodajući mast zaptivačima, što nije dugoročno rješenje problema.

Cijena rezervnih dijlova, čak i originalnih, nije previsoka, ipak, ako pojedini elementi počnu propadati, broj kvarova može iritirati. Također, turbopunjač košta oko 400 KM, a ako planirate povećanje snage, onda treba ugraditi veću turbine i naći pouzdanog majstora – slično je i sa usisnim sistemom i intercoolerom.

Ponekad je potrebna popravka (regeneracija) mjenjača i kvačila, a ponekad i zamajca.

Razumno tuniranje završava sa oko 200 KS, ali ako su modifikacije dobro izvedene, motor može izdržati i do 300 KS sa 550-600 Nm obrtnog momenta.

Takvi automobile čestu učestvuju (i pobjeđuju) u trkama ubrzanja.

Koji se modeli automobila s ARL mogu kupiti?

Motor s ovom specifičnom oznakom ugrađen je u tri modela u prilično kratkom vremenskom periodu, ali prodano je toliko automobile, da nema problema s njihovom kupovinom nakon 15–20 godina. Vrijedno je napomenuti da postoji izbor – Seat Leon i VW Golf kombinirali su ARL s pogonom na sva četiri točka (opcija), dok je Seat Toledo dolazio samo s prednjim pogonom.

ASZ ili druge varijante od 150 KS, također su dobro rješenje. U osnovi, ARL ugrađivan je samo u kompaktne modele: VW Golf IV, Seat Leon I i Seat Toledo II. Međutim, verzija s istom snagom, ali s oznakom BTB, pripala je VW Sharanu i Ford Galaxyju.

Verzija ASZ pojavila se u 12 modela – od Škode Fabie RS do VW Sharana. Prilikom kupovine, obavezno provjerite stanje motora. Ako motor ima 130 KS, daje dobre performanse i postoji mogućnost povećanja snage.

– Iz iskustva znamo da se ističu automobili koje je prethodni vlasnik imao nekoliko godina i ima račune za popravak i servis. Tada kilometraža reda od 250-300 hiljada km ne treba obeshrabriti.

Primjerak koji lijepo izgleda, ali bez provjerene ‘historije’ može biti veliki i nepredviđen izdatak. Bolje je kupiti automobil od entuzijasta.




Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR