Dobri petocilindrični motori. Ovih 5 motora preporučujemo svima

24696

U današnje vrijeme petocilindrični motori polako postaju stvar prošlosti, a Audi ih se posljednji držao. Kao što historija pokazuje, to su često dobri, profinjeni i izdržljivi motori. Ovdje je kratak pregled onih koje je prilično lako pronaći u polovnim automobilima. Odabrali smo 5 najzanimljivijih.

AKO JE MERCEDES KORISTIO R5 2.7 CDI MOTOR U G-KLASI, TO BI NAJBOLJE MOGLO POTVRDITI NJEGOVU KVALITETU.



Takvi motori se više ne izrađuju

Pet-cilindarski motori danas, s gledišta proizvođača, imaju gotovo iste nedostatke. Njihov preveliki kapacitet (obično oko 2,5 litre) dovodi do veće potrošnje goriva i nije u skladu sa trenutnim standardima emisija izduvnih gasova. Duži su od četverocilindričnih, pa neće stati u svaki automobil. Njihova proizvodnja je relativno skupa i izgleda da ih više nema smisla razvijati.

Jedan od manjih nedostataka petocilindričnog motora je … peti cilindar. Ne samo da produžuje motor, pa ju je teže poprečno instalirati, već je i teže uravnotežiti.



Posljednja firma koja je koristila motor s pet cilindara je Audi, iako se to odnosi samo na sportske verzije. Audi Quattro je kao prvi imao takav motor, međutim sudbina ovih motora će uskoro biti zapečaćena.

Sve ovo izgleda malo drugačije sa stajališta starijih korisnika automobila. U pravilu su to izdržljivi snažni motori koje odlikuje dobar zvuk i relativno niski troškovi popravaka u odnosu na V6, opremljen s dvije glave i često dva turbopunjača. Na tržištu polovnjaka je još uvijek puno automobila sa petcilindričnim motorima. Neke je dobro potražiti i izabrati ih ako tražite takav model, a druge je najbolje izbjegavati u širokom luku.

Predstavljamo 5 najpopularnijih i po našem mišljenju najzanimljivijih

Ako je Volvo, onda je R5 najbolji

Većinu automobila Volvo s prijelaza stoljeća, popularnih u našoj zemlji, pokretali su motori R5




Jedan od najčešćih automobila s petocilindričnim motorima na cesti je Volvo. Zanimljivo je da svi korisnici nisu ni svjesni toga. U međuvremenu, većina motora u popularnim modelima prve generacije S60 i S80, druge V70 ili prvog XC90 su petocilindrični, bez obzira na pogonski sistem (turbo i bez) ili gorivo (benzin i dizel), ili čak porijekla, jer nisu svi originalni Volvo motori. Oni koji su proizvedeni prije 2010 godine su izvrsni. Profinjeni i veoma izdržljivi, posebno s kapacitetom od 2,4 litre. Legendarni dugovječni D5 dizel uspješno prelazi 400-500 hiljada kilometara bez obzira na varijantu snage (126-211 KS), iako što je snaga manja to je veća trajnost motora.

Manje popularni 2,5T benzinski motor snage od 200 do 231 KS nudi dobru dinamiku, a može se ugraditi i LPG instalacija. Ugrađivao se u vrlo uspješne verzije Fordovih automobila, uključujući Focus St, Mondeo, S-Max i Kuga. Najsnažnija verzija ovog motora također se našla ispod haube Focusa RS (305-350 KS), ali ovo je rijedak primjerak.

Uz sve strožije norme izduvnih gasova, Volvo je vremenom sve više koristio četverocilindarske motore umjesto R5 motora. Snaga je bila sve veća i veća, što se naravno odrazilo na legendarnu trajnost.

Ipak, mogu se preporučiti svi R5 motori zapremine veće od 2,0l i u Ford i Volvo modelima, jer su čak i u onim modelima u kojima nisu bili toliko izdržljivi i pouzdani (nakon 2010) bolji od četverocilindraša.

Izdržljivi i snažni 270 CDI dizelaši iz Mercedesa

Motor s oznakom OM612 bio je jedan od najboljih modernih Mercedesovih dizelskih motora s Common Rail ubrizgavanjem. Petocilindrični motor karakteriše veliki okretni moment (često 400 Nm) i mala potrošnja goriva, posebno u velikim automobilima – SUV-ovima i limuzinama iz segmenta E. Uz razuman kapacitet i relativno niske troškove proizvodnje, motor je udovoljavao potrebama kupaca koji su željeli kupiti veći premium automobil.

Motor 270 CDI savršeno je kombinovao ekonomičnost manjih jedinica s dinamikom većih jedinica. Dakle, bio je pogodan za “male” (npr. C klasu) i velike Mercedesove modele (E, G ili M klasa).




Vrlo interesantna činjenica koja sa veže za ovaj motor je zamjenjivost mnogih dijelova s R4 i R6 dizelskim motorima, koji takoreći bili blizanci. Zbog velike popularnosti pristup dijelovima je jednostavan, a velik broj zamjena smanjuje troškove usluge i popravaka. Štaviše, riječ je o motoru koji će uspješno proći klasični proces regeneracije.

Jedan od najvećih problema s 2.7 CDI motorom je glava cilindra koja puca zbog pregrijavanja. Prije kupovine provjerite nivo rashladne tekućine, a nakon kupovine obavezno provjerite učinkovitost rashladnog sistema. Osim ovog nedostatka, neka vas ne odvraćaju bilo koji manji i veči nedostaci jer veoma često dolaze kao posljedica velikih kilometraža.

Nažalost, ovdje govorimo o prilično starom motoru, koji se instalirao u Mercedese do 2006. godine. To je nažalost često povezano sa značajnim trošenjem ili velikim kilometražama. Kada kupujete automobil s 2.7 CDI, dobro je nakon kupovine odvojiti iznos od par hiljada maraka za uklanjanje potencijalnih kvarova.

Jedina razvojna verzija ovog motora OM647 se instalirala u noviju E-klasu (W211), licencirala na SsangYong automobilima, a do 2004 instalirala i u Jeep Grand Cherokee. Napominjemo da se Grand Cherokee paralelno nudio sa fatalnim 3,1 dizelom također sa pet cilindara. Ovu varijantu ne preporučujemo, osim neprijateljima.

Talijanski 2,4 JTD – idealan motor za Alfa Romeo

Kupovina starijeg modela Alfa Romeo je prilična dilema. Postoji mnogo verzija motora, neki su dobri, a drugi se prema Alfistima ne podudaraju sa karakterom talijanskih automobila. Čini se da je R5 dizelski motor sa oznakom 2.4 JTD ili JTDM idealan izbor. Daje dobre performanse, ekonomičan je, ima dobar zvuk i ne umanjuje prestiž bilo koje Alfe koja ga ima ispod haube.

2.4 JTDM je najbolji motor instaliran ispod haube Alfa 159 … po našem mišljenju.




Ovaj motor možda i nije previše popularan, ali je korišten u modelima 156 i 159, ako i u većoj Alfi 166 ili Fiat Croma ili Lancia Lybra. Ako po vašem mišljenju bilo koji od ovih nabrojanih automobila još uvijek vrijedi kupiti, još je bolje ako ga pokreće 2.4 JTD motor.

Ovaj motor ima dvije verzije. Prva koja se koristila od kraja 1990-ih, ima glavu s deset ventila i vrlo je izdržljiv, jednostavan dizajn. Nažalost, većina ovih motora vće je imala značajnu kilometražu. Dinamika ostavlja blago nezadovoljstvo, jer 130-150 KS nudi manji 1.9 JTD u mlađim verzijama.

Od 2003. godine pojavila se modernizovana verzija s glavom od dvadeset ventila. Nešto je problematičniji, ali ipak vrlo izdržljiv. Ovaj motor je imao snagu od 175-210 KS, okretni moment od 385 do čak 400 Nm i vrlo dobru dinamiku.

Motor 2.4 JTD u osnovu ima dvije slabosti. Sve verzije imaju prilično nisku trajnost pogona, pa se preporučuje zamjena remena čak i nakon 80 hiljada pređenih kilometara. S druge strane, novija varijanta ima usisni razvodnik s poklopcima koji vole propasti. Popravak nije preskup, a kao posljedica kvara se smanjuju performanse i povećava se potrošnja goriva.

Td5, ili prokletstvo Land Rovera?

Što se tiče Td5 motora instaliranih u Defender i Discovery II, se može dugo raspravljati, ali činjenica je da se otkako ih je britanski proizvođač počeo koristiti značajno smanjila ne samo trajnost pogona, već i trajnost cijelih automobila.






Najkonzervativniji mehaničari i korisnici kažu kako debi motora Td5 označava granicu dobrih i loših vremena za marku. Na Land Rover forumima pronašli smo zanimljiv opis:

1999. je bilo najgore vrijeme za Defender, podudarajući se s propašću cijelog Land Rovera. Korišteni su motori Td5 s jedinstvenim mlaznicama koje uzrokuju puno problema.

No, sagledajmo ovu tematiku malo šire. Kao proizvođač, Land Rover je morao napustiti zastarjele, vrlo jednostavne i izdržljive motor 200 Tdi i 300 Tdi u korist nečeg modernijeg., suočavajući se sa sve većim zahtjevima za čistoćom izduvnih gasova i očekivanjima kupaca. Zato je dizajnirao vlastitu novu generaciju 5-cilindričnog 2,5 litrenog motora, koji zapravo i nije toliko loš – samo je bio puno gori od svog prethodnika. Da nije napravljen, priča od Defenderu se mogla završiti prije dobrih 20 godina.

Najveći problem ovog motora nije, suprotno mišljenju sistem ubrizgavanja, već nešto benignije – zanemarivanje servisiranja i nedostatak profesionalnog znanja mehaničara. Kada je motor dobro održavan, redovno servisiran i pod kontrolom kvalitetnog mehaničara odličan je izvor pogona za modele Discovery II ili Defender.

Usluga popravaka ovog motora nije jeftina, a prva preporuka je ne povjeravati vozilo sa ovim motorima slučajnom mehaničaru.

Malo poznati, ali vrlo popularni 2.5 TDI od Volkswagena

Zanimljivo je da o ovom motoru niko posebno ne piše. Petocilindrični 2.5 TDI motor je prilično zanimljiv, a prilično zasjenjen od 1.9 TDI, 3.0 TDI, 2.0 TDI i … 2.5 TDI, ali V6. Međutim, uopće nije rijedak, dapače.

Ako želite kupiti VW Multivan do 2009. godine, ispod haube se vjerrovatno radi 2.5 TDI motor, ali ne i V6




Nastao je krajem 1980-ih i trajao do 2009. godine. Radio je ispod starijih Audi modela (ovo je Audi dizajn), Volkswagen transportera i raznih Volvo modela prije nego što je švedski proizvođač razvio vlastiti. To su bile prve dvije generacije V70, kao i 850, rani S60/S80. Ovaj se motor lako može razlikovati od švedskog oznakom 2.5 TDI ili zapreminom koja iznosi 2461 ccm

Vračajući se na sam motor, riječ je o vrlo jednostavnoj i izdržljivoj strukturi koja se razvijala tokom godina. Njegova široka primjena, od limuzina, preko dostavnih automobila do luksuznih SUV-ova, samo potvrđuje da odgovara bilo kojoj vrsti automobila. Naravno, u prvoj generaciji Volkswagen Tourega neće se podudarati s radnom kulturom i performansama motor 3.0 TDI, ali ako ste zabrinuti zbog visokih troškova popravka, 2.5 TDI je motor koji će vam najmanje isprizniti džep.

Kako je riječ o motoru Volkswagen koncerna, o popravcima je posljednje o čemu trebate brinuti. Svi dijelovi su dostupni i biti će u ponudi duže vrijeme, a obnova mlaznica ubrizgavnja jeftinija je od njihovih Common Rail pandana. M

Najčešće varijante snage ovog motora u automobilima su 140 KS (Volvo) i 163 ili 174 KS (VW Touareg). S druge strane, u modelima Transporter / Multivan od Volkswagena postojale su verzije od 88-150 KS (T4). U generaciji T5 verzije od 131 ili 174 KS





Komentari

komentara

Prethodni članakPolovni automobili postaju sve skuplji: Posebno su popularne dvije klase vozila!
Naredni članakLancia po ko zna koji put osvježila Y

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here