Svi moderni dizelski automobili (Euro 4 i noviji) moraju imati filter čestica. Njegov zadatak je da uhvati i spali čađu koja nastaje sagorijevanjem dizela, kako ne bi izlazila u zrak i gušila nas u gradu.
Ali, kad kreneš istraživati, naići ćeš na dvije kratice – DPF i FAP. Ljudi ih miješaju, servisi ih drugačije zovu, a na forumima se vode ratovi što je bolje.
Hajdemo jednom zauvijek razjasniti: Koja je razlika, što je pouzdanije i kako produžiti život filteru da te ne košta 2000 KM?
1. Šta je DPF, a šta FAP? (Nije “suhi” i “mokri”)
Krenimo od osnova.
-
DPF je skraćenica od Diesel Particulate Filter. To je univerzalni naziv za filter čestica.
-
FAP je skraćenica od francuskog Filtre à Particules. I znači – filter čestica.
Dakle, i jedno i drugo znači isto. Ali, u auto-mehaničkom žargonu, DPF je postao naziv za klasičan filter, dok je FAP rezerviran za filter koji koristi aditiv.
Kako filter funkcionira?
Unutar filtera je keramički blok saćaste strukture. Kroz njega prolaze ispušni plinovi, a čestice čađe se lijepe za stijenke. Problem je što se taj filter s vremenom začepi. Zato ga auto mora očistiti – taj proces se zove regeneracija.
2. Ključna razlika: Kako se pale (regeneriraju)?
Ovdje je cijela priča.
DPF (klasični, bez aditiva)
Regeneracija se događa kada auto postigne visoku temperaturu ispušnih plinova – između 550 i 650 stupnjeva Celzijusa. To se uglavnom događa na otvorenoj cesti, autoputu, kada motor radi pod opterećenjem. Ako stalno vozite kratke relacije po gradu, auto nikada ne postigne tu temperaturu, filter se ne regenerira i – začepi se.
FAP (s aditivom)
Francuzi iz PSA (Peugeot, Citroen) su smislili način da pomognu filteru. Razvili su aditiv koji se zove Eolys. To je tekućina na bazi cerijevog oksida koja se dodaje u gorivo. Njen zadatak je da sniži temperaturu sagorijevanja čađi na oko 450 stupnjeva. To znači da auto lakše i češće može proći regeneraciju, čak i u mješovitoj vožnji. Aditiv se čuva u posebnom spremniku i dozira pri svakom punjenju goriva.
3. Gdje se sve nalazi FAP?
Iako je FAP razvijen od strane PSA (Peugeot, Citroen, DS), koriste ga i drugi proizvođači koji su kupovali njihove motore. Zato FAP filter možete naći u:
-
Citroën, Peugeot, DS (naravno)
-
Ford (neki modeli)
-
Fiat, Lancia
-
Mini
-
Mazda
-
Volvo
4. Šta je Eolys i zašto je važan?
Eolys nije običan aditiv koji sipaš u tank “za svaki slučaj”. To je precizno razvijena kemija koja omogućava rad FAP sustava.
Kako radi?
Eolys se ubrizgava u gorivo proporcionalno količini koju natočiš. Kada ta mješavina izgori, za sobom ostavlja fini prah koji se hvata na filter i djeluje kao katalizator. On omogućava da čađa izgori na nižoj temperaturi.
Evolucija Eolysa:
Nije sav Eolys isti. Postoji nekoliko generacija i važno je koristiti pravu za svoj auto. Evo kako ih prepoznati:
-
Eolys DPX 42 (do 2002.): Bijeli čep i bijeli prsten na grlu za punjenje.
-
Eolys 176 (2002. – 2010.): Zeleni čep i zeleni prsten.
-
Eolys Powerflex (2010. – danas): Plavi čep i plavi prsten.
-
Eolys Extend (2010. – danas): Crni čep (koristi se paralelno s Powerflexom, ovisno o modelu).
VAŽNO: Ako pomiješaš generacije, možeš začepiti sustav i uništiti filter. Uvijek provjeri prema VIN broju ili boji grla za punjenje.
5. Koliko košta održavanje?
Evo okvirnih cijena koje morate znati:
-
Eolys aditiv (1 litra): 100 – 150 KM. Dovoljno za otprilike 80.000 – 120.000 km, ovisno o modelu .
-
Ugradnja i kodiranje: 100 – 200 KM. Nakon što se doda Eolys, mora se resetirati brojač u računalu automobila.
-
DPF filter (suhi): 800 – 1500 KM (ovisno o modelu).
-
FAP filter (s Eolysom): 1000 – 2000 KM.
-
Prisilno paljenje regeneracije u servisu: 100 – 200 KM. Ako se filter začepi, a auto ne može sam pokrenuti regeneraciju, servis to može učiniti kompjuterski.
6. Tablica za brzo snalaženje
| Karakteristika | DPF (klasični) | FAP (s aditivom) |
|---|---|---|
| Način regeneracije | Visoka temperatura (550-650°C) | Snižena temperatura (oko 450°C) uz pomoć aditiva |
| Potreban aditiv | Ne | Da, Eolys |
| Cijena održavanja | Niža, ali češći problemi u gradu | Viša zbog aditiva, ali duži vijek filtera |
| Pouzdanost | Ovisi o uvjetima vožnje | Pouzdaniji za gradske vozače |
| Najčešći kod | VW, Audi, Škoda, Seat, BMW, Mercedes | Peugeot, Citroen, Ford, Volvo, Fiat |
7. Savjeti za dugovječnost filtera
Bez obzira imate li DPF ili FAP, ovo su zlatna pravila:
-
Ne štedi na ulju. Koristi isključivo ulje koje propisuje proizvođač za motore s filterom čestica (Low SAPS).
-
Povremeno zagrij motor. Ako stalno vozite kratke relacije, barem jednom tjedno odite na dužu vožnju (20-ak km) na otvorenoj cesti da se filter regenerira .
-
Prati lampice. Ako se upali lampica filtera čestica, ne ignoriraj je. Auto ti daje zadnju šansu da ga prošetaš malo brže kako bi se regenerirao .
-
Kod FAP-a: pazi na Eolys. Kada se upali lampica za aditiv, ne odgađaj punjenje. Ako se Eolys potpuno potroši, filter se može trajno oštetiti.
-
Redovni servisi. Zamjena ulja i filtera na vrijeme sprječava da nečistoće uđu u motor i začepite filter.
8. Zaključak
FAP nije “mokri DPF”. To je DPF s pomoćnim sredstvom za lakše sagorijevanje čađe.
Ako ste gradski vozač, FAP je bolji izbor jer će se lakše nositi s kratkim relacijama. Ako često vozite otvorenu cestu, DPF će raditi savršeno bez ikakvih aditiva.
U svakom slučaju, znajte da filter čestica nije vječan. Njegov vijek trajanja je ograničen, a cijena zamjene je visoka. Zato ga je bolje čuvati nego kasnije plaćati.
