Ekskluzivno: Vozili smo Citroen DS5

Provokativan od glave do pete U predivnoj okolici Nice uživali smo u čarima
trećeg člana otmjene Citroenove obitelji DS. Brojčana oznaka 5 otkriva da se
radi o trenutno najluksuznijem modelu u kompletnoj ponudi avangardnog
francuskog proizvođača automobila. DS5 zaista očarava svojim adutima iako nas
je većina došla pomalo namrgođena zbog izostanka zaštitnog znaka legendarnog
DSa iz 1955., hidrauličnog ovjesa. No, suluda vožnja po kišom natopljenim
brzincima Rallya Monte Carlo potvrdila je kako Citroenovi inženjeri znaju šta
rade DS5 savršeno se drži podloge. Cijena? Od usporedivog C5 prosječno će biti
skuplji samo 1.500 eura. Best bay!
Iz Nice: Alden Hadžagić Poslije dobro osmišljenog podgrijavanja
atmosfere konačno je došao dan ”živog” susreta sa Citroenom DS5. Na putu do
lobija hotela, gdje je izložen uglancani DS5, prolazimo kroz dvorište odakle se
vidi mali dio podzemne garaže. Refleksni pogled registruje: Bugatti Veyron,
RollsRoyce i Bentley u jednom ćošku. Šta li se tek krije van vidokruga?
Pitanje je koje si svaki zaljubljenik u automobile mora postaviti. Pravimo se
blesavi i zavirujemo u garažu kad tamo cijela paleta testnih DS5ca ravnopravno
stoji sa Ferrarijima, Lamborghinijima, Porscheima…Ubrzo će se pokazati da
izbor lokacije nije nimalo slučajan… Budući da nam je konekcija letova bila
zgusnuta pobježe nam avion za Nicu a s njim propade i press konferencija.
Obzirom da smo doletjeli iz Zagreba, odnosno Hrvatske koja još nije u EU,
morali smo proći obavezno trkeljanje i davanje odgovora na glupa pitanja iako
nam je pasoš pun svih europskih pečata. Napokon nas ”puštaju”. Jedna ruka
nosi kaiš a druga pridržava hlače da ne spadnu dok trčim. Uzalud, avion je
odlepršao dok smo bili na kontroli. Tamovamo i kolega iz Banja Luke, Dejan
Novković, obrlati ljubazno osoblje Lufthanse da nam osigura drugi let bez
dodatnih troškova. Četiri sata neplaniranog čekanja djeluju kao tragedija ali poslije
par njemačkih piva stvari se više ne čine tako crnim… Napokon stižemo u hotel. Usput komuniciramo sa
gosp. Sadkom Mezgecom iz Citroena Slovenija koji nam organizira prevoz i kaže
da večera neće početi bez nas dvojice iz Bosne i Hercegovine. Svaka čast!
Trčimo u sobu, malo se ”plaknemo” i žurno idemo ka hotelu (mi smo dobili
zasebne apartmane). Uniformirano i krajnje ljubazno osoblje otvara
nam vrata super luksuznog hotela Grad Hotel du Cap Ferrat i biva nam pomalo
nelagodno obzirom da dolazimo iz zemlje gdje su, uz opći kokuzluk, toljage,
psovke i sačekuše razdrljenih Policajaca svakodnevnica (citiram: ”istjeralo me
da namaknem proračun”). Srećom brzo
hvatam korak sa normalnim svijetom jer se čovjek lako prilagodi na dobro. Korak
naprijed i spontano izleti ”vau” DS5 u prirodi izgleda nestvarno dobro. Hodam
okolo i škljocam aparatom a potom otvaram vrata. Kad tamo luksuz epskih
razmjera: koža, aluminij, višeslojno lakiranje nekih površina, filigranska
finalna obrada…Ili kraće rečeno: sve, odnosno ”nema dalje”. Tokom večere saznajem vrlo bitan detalj
cijenu. Iako još nije formirana za našu ali i zemlje u okruženju zna se da će
DS5 u odnosu na usporedivi C5 (ista pogonska grupa i sličan paket opreme) biti
uvećana za skromnih 1.500 eura. Početak ne može biti bolji!
Noć prolazi brzo i ujutro prije nego li je
bukvalno svanulo s kolegom odlazim po ključeve testnog DS5. Novinarima su na
raspolaganje stavljena tri modela s tim da za vožnju može odabrati dva. Mi se
odlučujemo, naravno, za Hybrid4 i benzinac sa 200 KS. Zašto benzinac a ne HDi
sa 163 KS? Zato što zvuči i ide fantastično a benzin toči Citroen :). Prvo nam dovezoše benzinca sa 200 KS. Iako
lije kao iz kabla osmjeh mi ne silazi s lica budući da sam u čarima istog
motora uživao u za broj manjem DSu. Ključ je po principu ”hands free” a u
utor se stavlja ako nemate gdje drugo (vlasnik će ga zasigurno držati u džepu).
Usput nam objašnjavaju da će se DS5 automatski zaključati ako se s ključem udaljimo
od automobila, bla, bla, bla… Za nas novinare ništa novo ali Citroenu ipak čestitke
na takvom koraku. U principu sistem je sličan kao kod Renaulta. Sjedam za
podrezani kožni multifunkcionalni volan sa umetcima od aluminija dijametra 38mm i odmah primijetim da DS5 ima dvije centralne konzole. Jedna je tamo gdje
smo i navikli a druga je iznad glava, bukvalno kao u avionu. Uostalom dizajneri
ne kriju kako su inspiraciju za određivanje unutrašnje arhitekture našli baš u
kokpitu aviona. Dokaz ta takvo što je ugradnja dva uzdužna pretinca u krovnoj
konzoli koji neodoljivo podsjećaju na one za maske koje automatski iskaču u
slučaju pada pritiska u putničkoj kabini aviona. Ekstra! S već spomenutim kolegom pomno razgledam
kokpit. Mane jednostavno nema. Sve, ali baš sve, spojeno je njemačkom
pedantnošću a kao kruna svega dolaze ugrađeni materijali. Nigdje se nije
štedjelo, baš onako u duhu tradicije prvog DSa. Unutrašnjost je čvrsta kao
granit. Prilikom prolaska kroz tunele primijetimo perfektno unutrašnje
osvjetljenje pa djetinjasto žalimo što vožnja nije noćna.
Instrument tabla ni po čemu ne zaostaje. Desni
instrument, odnosno ekran ima više funkcija što se posebno primijeti kod hibridne
verzije. Uz uobičajene informacije sa putnog računara mogu se očitati upute
navigacije, protok energije…Naši testni automobili imali su i ”headup”
displej na kojem se pored trenutne brzine kretanja projecira trenutno
ograničenje i upute GPSa (još jedna ”caka’ iz aviona). Unutrašnjost
najnovijeg DSa bez sumnje predstavlja pravu provokaciju u pozitivnom smislu.
Toliko hrabrosti odavno nije viđeno u auto industriji. Samo tako naprijed! Ispod zanimljivo dizajniranog analognog sata
nalazi se taster ”startstop” koji nije pravilan krug. Konačno se neko sjetio
(u ovom slučaju Citroen) da postoje i drugi geometrijski oblici. Kada već
spominjemo analogni sat recimo da, na žalost, niti jednom nismo pogledali u
njega kako bismo se informisali o tačnom vremenu. Valjda smo se navikli na
digitalne pa smo pogled uvijek usmjeravali ka ekranu za navigaciju.
Kožom pokrivena sjedišta za zanimljivim
dezenom kruna su svega. Na svim pozicijama ima više nego dovoljno mjesta. Nema
sumnje da će svi maksimalno uživati tokom vožnje. Ergonomija je, naravno,
uzorna a podešavanja sjedišta izvodi se pomoću elektro motora. Kratak pritisak na taster ”startstop” i 1.6
litreni turbo benzinac budi se u sportskom maniru sa malo više gasa a sve je
popraćeno odgovarajućom akustičkom podlogom. Snaga se na prednju osovinu
prenosi preko izvrsnog manuelnog mjenjača sa dobro raspoređenih šest stepeni
prenosa. Mjenjač je baš kao i motor razvijen u saradnji sa BMWom pa na osnovu
ranijih iskustava može se slobodno reći da je trenutno na vrhu klase. Itinerer na vodi u brda iznad Nice koja vode
do Monte Carla i Cannesa. Neočekivano se brzo penjemo na 1.200 metara nadmorske visine iako je put,
blago rečeno, vijugav i prilično uzak. Neke se dionice koriste za čuveni Rally
Monte Carlo što je dodatni stimulans za odlučnije potapanje desne aluminijske
pedale. Radilica motora munjevito nabire obrtaje. Prije nego dođemo do crvenog
polja na obrtomjeru ubacujemo u višu brzinu i tako redom. Česta potrebe za
mijenjanjem stepena prenosa otkriva dodatne kvalitete mjenjača. Izmjene teku
glatko, brzo i sportski odlučno. Vozili smo prilično dinamično pa su nam ruke
imale pune ruke posla ali nikada se nije desilo da promašimo željeni stepen
prenosa iako smo prvi puta sjeli u DS5.
Maksimalna snaga od 200 KS prisutna je u
rasponu 5.5006.800 obr/min dok je pik obrtnog momenta od 275 Nm od 1.700 do
4.500 obr/min. Brojke govore sve! Benzinac je maksimalno elastičan što lijenim
vozačima ostavlja mogućnost razvlačenja trenutno odabranog stepena prenosa. Tek
probe radi u trećem smo stepenu prenosa prošli nekoliko vijugavih kilometara
uzbrdo. Naglo smo kočili a potom zabijali gas do poda. DS5 se ponašao kao da
ima elektromotor i nema sumnje da će i manje sposobni vozači moći natprosječno
brzo voziti. S velikom smo pažnjom promatrali rad ovjesa.
Već rekosmo da je većinu šokirala spoznaja o izostanku hidrauličnog ovjesa koji
se u modelu C5 pokazao u najboljem mogućem svjetlu. Očekivalo smo da će DS5 sa
sportskim ambicijama biti prilično nedorečen u tom segmentu. Kakva zabluda!
Brzinci Rallya Monte Carlo bili su natopljeni vodom. Vozili smo bukvalno po
nekoliko centimetara vode na asfaltu kojeg su mjestimično presijecali pravi
potoci. Uz to smo se zbog velike nadmorske visine, kao avion, probijali kroz
oblak. Jedinstven je to događaj. Usprkos neprimjereno velikim brzinama
(”navlači” nas Slovenac Aljoša Mrak, novinar i aktivni reli vozač) preciznost
upravljanja je fascinantna. Svoj obol daju i izvrsne Continentalove gume od 19
inča. Iako smo na dva mjesta osjetili akvaplaning na prednjem desnom točku DS5
je samouvjereno zadržavao smjer. Poslije vožnje diskutovao sam s kolegom a ni
on, kao ni ja, niti u jednom momentu nije osjetio rad elektronike. Rezerve
ovjesa vjerovatno su daleko iznad naših vozačkih sposobnosti. Da se kojim
slučajem aktivirao ESP ili ASR nema sumnje da bismo to i osjetili. Dobar, šta
više odličan, balans automobila potvrđuje i ponašanje kada se promaši tačka
kočenja. Čak i u tim trenutcima nema panike. Malo rada volanom i pedalom gasa i
DS5 je opet na dobroj putanji i bez uplitanja elektronike. Zbog efikasnog
kočionog sistema kočiti se može dosta kasno a nama se zbog nepoznavanja terena
to nekoliko puta desilo. Po dolasku na cilj vidjeli smo da je prosječna
potrošnja ispod 10 litara. Istine radi recimo da smo na vrhu brda (poslije
otprilike 80 km jurnjave) očitali 12.7 litara. Obzirom na uslove vožnje i
prosječnu brzinu nestvarno malo.

Poslije kraćeg predaha ulazimo u DS5 Hybrid4.
Sjedanjem za komande odmah se vidi nekoliko razlika. Prvenstveno na instrumentima
(prilagođeni su za nadzor hibridne tehnologije). No, najviše pažnje privlači
okretni prekidač za odabir željenog načina rada (Auto, Sport, 4WD i ZEV) te
ručica automatskog mjenjača. Na zadnjem dijelu volana nalaze se polugice za
manuelno šaltanje što djeluje baš sportski.
S parkinga izlazimo u ”Auto” modu. U
principu osjećaj je dosta bolji nego kod hibrida sa CVT mjenjačem jer se u
svakom momentu osjeća čvrsta veza pogonskog motora sa točkovima. Citroen je
razvio dosta drugačiji hibridni sistem od Toyote. Naime, elektromotor snažan 27
KS u rasponu od 1.2907.500 obr/min (kratkotrajno može isporučiti 10 KS više)
sa 200 Nm obrtnog momenta od 0 do 1.290 obr/min spregnut je za zadnjim parom
točkova dok 2.0 litreni turbo dizelaš sa 163 KS i 300 Nm obrtnog momenta pogoni
prednji par točkova. Dizelaš je spregnut sa automatskim mjenjačem sa šest
stepeni prenosa. Kada smo to vidjeli nismo bili nimalo oduševljeni na osnovu
iskustava sa C4 (1.6 HDI startstop) i njegovom automatikom koju ne bismo preporučili
ni najgorem neprijatelju traljava je i spora ”do bola”. Ali ubacivanjem male
ručice mjenjača (bolje rečeno prekidača) u manuelni program rada ostali smo
zatečeni sposobnostima automatike. Izmjene stepena prenosa brze su iako se
nismo vozili u ”sport” programu. Posebno fascinira ukapčanje nižeg stepena
prenosa. Sve se odvija trenutno i nema sumnje da će i najveći skeptici biti
prilično zadovolji. Bravo za Citroen! U principu DS5 Hybrid4 ima pogon na sva četiri
točka. U tom se slučaju trakcija diže na još viši nivo što smo na klizavom
asfaltu itekako osjetili. U automatskom načinu rada hibridnog pogona ne osjeti
se prelazak sa jednog na drugi pogon dok se u ”sportu” osjeti sva žestina. Da
nema displeja sa adekvatnim aplikacijama vozač ne bi znao kada se baterije
pune, prazne i kako ”hoda” energija. U ”ZEV” programu samo se koristi
elektromotor, odnosno zadnji pogon, te DS5 nečujno klizi. Zbog neophodnog
”startstop” sistema ostvaruje se dodatne uštede kada se podrazumijeva rad
SUS motora. Kompletna elektronika očigledno je podešena poslije dosta
testiranja jer u praksi Hybrid4 ostavlja neočekivano dobar utisak. Ljubitelji
sportske vožnje rado će se odlučiti za hibridnu verziju a jedino se postavlja
pitanje cijene. Hybrid4 ubrzanje od 0 do 100 km/h završi za
8.6 sekunda a ostvari maksimalnih 1 km/h. Ukupna masa je 1.700 kg dok je DS5
bez seta baterija težak 1.5 tona. Fabrika navodi podatak o prosječnoj potrošnji
od samo 4.1 litara dizela na 100 km. Mi smo u praski postigli taj rezultat a manja
su odstupanja moguća zbog različitih stilova vožnje. Ali definitivno pažljivi
vozači mogu ostvariti značajne uštede. Poslije eksperimentisanja sa polugom
mjenjača i izbornikom programa rada zaključili smo da je najjednostavnije sve
postaviti u ”auto” obzirom da elektronika pažljivo analizira stil vožnje i
shodno tome se prilagođava rad hibridnog programa i mjenjača. Na temeljima starim 90 godina nastao je
trenutno najbolji Citroen u ponudi. Dolazi sa pozitivnim provokacijama nastalim
na hrabrim odlukama. Kupci baš to cijene što će uz uzornu kvalitetu u svakom
detalju zaintrigirati mnoge. Zaista se ne sjećamo kada smo vozili bolje
sastavljen auto iz ”nulte” serije. Cijena će, kažu, biti povoljna što je samo
šlag na tortu. Precizan cjenik za BiH bit će objavljen za mjesec dana.

Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR