Čak ni Kinezi, poznati po svojoj ljubavi prema električnim automobilima, nisu željeli više od 58 primjeraka.
Ispostavilo se da se ne može svaka automobilska ikona lako transformirati u električno vozilo, bez obzira na sav marketing i pompu.
Mercedes je s velikim entuzijazmom predstavio električnu G-klasu , ali potencijalni kupci očito nisu bili impresionirani, prenosi b92.net
Prodaja je bila toliko loša da njemački proizvođač sada razmatra promjenu strategije – uključujući uvođenje motora s unutrašnjim sagorijevanjem u ranije planiranu “baby” G-klasu, model prvobitno zamišljen kao isključivo električno vozilo.
Električni G580 sa EQ tehnologijom predstavljen je u aprilu prošle godine, ali rezultati nisu ispunili očekivanja.
Brojke su zaista poražavajuće: do kraja aprila, u Evropi je prodato samo 1.450 jedinica, u Južnoj Koreji 61, a čak i električnih automobila zaljubljenih u Kinu – samo 58 jedinica.
Benzin “G” dominira tržištem
Dok električna G-klasa doživljava pad prodaje, verzija s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem i dalje se vrlo dobro prodaje – sedam puta bolje, prema Handelsblattu.
I za razliku od modela EQS i EQE, čiji se slabiji rezultati djelimično objašnjavaju dizajnom, električna G-klasa izgleda gotovo identično benzinskoj. Pa u čemu je onda problem?
Jedna od kritika je da, za razliku od klasičnih električnih modela koji imaju dugo međuosovinsko rastojanje, ravan pod i mnogo prostora u unutrašnjosti, G-klasa EV nudi iste dimenzije kao i benzinska verzija, ali sa mnogo većom težinom, manjom vučnom snagom i relativno kratkim dometom od samo 385 kilometara prema EPA standardu.
Kupci luksuznih automobila i dalje više vjeruju u snagu benzinskih motora kada je u pitanju status i pouzdanost – iako je novi G550 već prešao sa V8 na linijski šestocilindrični motor.
Mercedes je već ranije ove godine potvrdio da, zbog slabe prodaje EV modela, ponovo ulaže u razvoj SUS tehnologije, paralelno s lansiranjem novih električnih vozila.
Jedan od njih je “beba” G-klasa, ali prema izvorima s kojima je Handelsblatt razgovarao, sada se ozbiljno razmatra verzija s klasičnim motorom – ili hibridom.
Navodno je ova promjena moguća u ovoj fazi, budući da je mali G baziran na MMA mehaničkoj platformi, istoj onoj koju koristi novi Mercedes CLA , koja podržava i električne i SUS pogonske sisteme – što opovrgava ranije glasine da će koristiti posebnu EV arhitekturu.
