U medijima se mjesecima, pojavljuju naslovi o “zabrani prodaje automobila s unutrašnjim sagorijevanjem od 2035. godine”, o “presudi benzinskim i dizel motorima”, o “prisilnoj transformaciji na elektromobilnost”.
Nakon višesedmičnih pregovora predstavnici institucija EU pristali su na njemački prijedlog, odnosno Njemačka je uspela da se izbori da se od 2035. godine u Evropskoj uniji, pored vozila sa nultom emisijom (na električni pogon), mogu prodavati i automobili koji će koristiti sintetička goriva ili e-goriva.
Ukratko:
- Planirane promjene tiču se samo registracije novih vozila u Evropskoj uniji i dio su većeg plana poznatog pod nazivom Fit for 55;
- Nakon 2035. neće biti opšte zabrane registracije novih automobila s unutrašnjim sagorijevanjem;
- Novi propisi predviđaju izuzetak za vozila koja će pokretati isključivo e-goriva;
- Treba stvoriti posebnu kategoriju vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem “samo e-goriva“, koji će biti zaštićeni od korištenja običnih goriva dobivenih iz nafte. Ovo i nije tako teško, jer su danas svi novi dizelaši napravljeni tako da se ne mogu koristiti bez upotrebe AdBluea, koji tehnički nije neophodan za rad motora;
- Evropski proizvođači automobila i dalje će moći proizvoditi automobile s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem dizajniranim za izgaranje goriva proizvedenih iz nafte, ograničenja se odnose samo na njihovu registraciju – tako da neće biti zabrane izvoza ili korištenja takvih vozila izvan javnih cesta, npr. tokom sportskih događaja;
- Izuzetci su predviđeni i za specijalizovana vozila (vozila hitne pomoći, vozila za vojsku i službe) – to je već slučaj, npr. vojna vozila ne moraju ispunjavati standarde emisije izduvnih gasova;
- Još jedan izuzetak se odnosi na vozila proizvedena u malim serijama, od strane tvornica koje isporučuju manje od 1000 automobila, za evropsko tržište – na njih se zabrana ne odnosi;
- Smanjenje emisija odvijat će se postupno, do 2030. emisije flote automobila prodanih u Evropi trebale bi se smanjiti za 55%, ali se ovaj zahtjev ne odnosi na proizvođače automobila male količine (od 1.000 do 10.000 automobila i do 12.000 lakih automobila). automobili kombiji) – njihovi novi zahtjevi stupaju na snagu od 2035.;
- Svake dvije godine, počevši od 2025., Evropska komisija treba objaviti izvještaj o napretku prema “nultim emisijama” – ne može se isključiti da će se prvotno predviđeni datumi morati ponovno pregovarati;
- Zabrana registracije novih vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem također se ne odnosi na npr. teretna vozila najveće dopuštene mase iznad 3,5 tone i autobuse. Tu ni dužnosnici EU ne vide mogućnost brze zamjene motora s unutrašnjim sagorijevanjem pogonima bez emisije štetnih plinova.
Jedino pitanje koje se postavlja jest treba li, ako je moguće zabraniti korištenje goriva dobivenih iz nafte u novim automobilima, zabraniti punjenje novih električnih automobila strujom proizvedenom iz uglja?
Nakon 2035. i dalje će biti moguće voziti automobile s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem?
Kada je riječ o automobilima s unutrašnjim sagorijevanjem, koji će biti registrovani do 2035. godine, nema zabrane njihove upotrebe. Sve govori da će za 12 godina benzinske pumpe još uvijek moći kupovati naftna goriva – vjerojatno će i nakon 2035. većinu kamiona i autobusa pokretati motori s unutrašnjim sagorijevanjm. Čak i uz sadašnju dinamiku prodaje električnih automobila, za 12 godina većinu automobila na evropskim cestama i dalje će pokretati motori s unutrašnjim sagorijevanjem! Nema govora o zabrani proizvodnje dijelova za takve automobile ili zabrani prodaje polovnih automobila s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem.
