EU pooštrava testove emisija za plug-in hibride. Zagađuju više nego što se misli

621

Odavno je poznato da se laboratorijska mjerenja značajno razlikuju od rezultata dobivenih u stvarnosti.

To savršeno ilustruje automobilska industrija. Moderne automobile vrlo često hvale zbog niske potrošnje goriva i takvih rezultata u pogledu emisije štetnih plinova, barem na papiru. Često je to teško potvrditi tokom normalne vožnje. EU namjerava promijeniti način testiranja emisija za plug-in hibride kako bi se poboljšala pouzdanost mjerenja.

Do sada je WTLP metoda bila jedna od najstrožih u historiji. Ipak, proizvođači jako dobro znaju što treba učiniti kako bi njihovi modeli postigli izvrsne rezultate. Najveća odstupanja vidljiva su kod plug-in hibrida, što je povezano s istraživanjima koja se jasno razlikuju od načina korištenja.

Istraživanje i stvarnost

Kako je otkrilo Međunarodno vijeće za čisti transport (ICCT), WLTP mjerenja nemaju mnogo veze sa stvarnošću za plug-in hibride, koji su posebno osjetljivi na način na koji se upravljaju.

Korisnici takve automobile pune mnogo rjeđe od svakih 100 kilometara. Rezultati za potrošnju goriva i emisije, s druge strane, uzimaju u obzir ovu udaljenost. Zbog toga često vidite rezultate od oko 2 litre na sto u proizvodnim podacima. Ovo je, naravno, vrlo razrađena informacija ili neistina.

Pretpostavimo da plug-in hibrid baziran na kompaktnom automobilu ima neto kapacitet baterije od 10 kWh. Omogućit će vam prijeći otprilike 40 kilometara u električnom načinu rada. Kada se baterija isprazni, motor s unutrašnjim sagorijevanjem preuzima komandu.

Sljedećih 60 kilometara putovat ćemo uz vrlo malo potrošnje električne energije. Ipak, većina motora s kompresorom i atmosferskim usisavanjem omogućit će potrošnju goriva od 3-4 litre na ovoj udaljenosti .

Šta se događa kada morate prijeći još 100 kilometara, a ne napunite bateriju?

Pa onda motor s unutrašnjim sagorijevanjem vodi gotovo do kraja (električna jedinica ga nadopunjuje, kad uspijete povratiti malo energije tokom vožnje).

Za razliku od istog motora u istom modelu, ali bez hibridnog sistema, onaj u PHEV-u mora se nositi sa znatno većom masom praznog vozila, što rezultuje većom potrošnjom goriva. To također znači veće emisije.

Isplativost od korištenja plug-in hibrida odvija se samo pod određenim uslovima. Kada svaki dan prelazimo male udaljenosti i imamo gdje (svaki dan) puniti baterije

Ukratko, ne napunimo li bateriju nakon 100 kilometara (ili nakon što je ponestalo energije), plug-in hibrid će potrošiti više goriva od klasičnog sistema sagorijevanja baziranog na istom motoru bez električne podrške. Zvuči bizarno, ali obično tako izgleda. Dodajte tome i više cijene hibrida, često manji rezervoar i često manji prtljažnik.

Nije da ne savjetujemo kupovinu plug-in hibrida. Jednostavno otkrivamo da se koristi od njihovog korištenja pojavljuju pod određenim uslovima. Ako dnevno putujemo 50-100 kilometara i imamo gdje napuniti baterije, onda takav sistem može funkcionirati.

Karakteristike plug-in hibrida:

  • Učinkovitost na kratkim udaljenostima (do 100 kilometara)
  • Mogućnost brzog punjenja baterije
  • Povećano opterećenje motora s unutrašnjim sagorijevanjem nakon što se baterija isprazni
  • Viša cijena od benzinske verzije slične snage
  • Često manji prtljažnici i rezervoari goriva

Na dužim relacijama njegova kupovina je besmislena, jer niko se neće zaustaviti svakih nekoliko desetaka kilometara kako bi napunio bateriju do stepena koji omogućuje veću udaljenost u električnom načinu rada.

Hyundai Tucson (2022). Cijena u BiH kreće od 43,990 KM




Prethodni članakDS E-Tense Performance. Ovako bi trebao izgledati DS u budućnosti
Sljedeći članakOvaj model treba da spasi Alfa Romeo. Napokon zvanično predstavljen Tonale

Komentiraj

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime