U intervjuu za njemački dnevni list Handelsblatt, komesar EU za transport ponudio je božićni poklon evropskim entuzijastima za motore sa unutrašnjim sagorijevanjem: Benzinci i dizelaši neće biti zabranjeni nakon 2035. godine.
Šta je sljedeće u vezi sa zabranom prodaje novih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem nakon 2035. godine?
Ovaj datum se često spominje u razgovorima na vrhu. Ukratko: većina predstavnika automobilske industrije želi ukinuti ograničenja ili značajno promijeniti plan. Tvrde da je to neophodno za radna mjesta, ekonomije država članica Evropske unije i novčanike kupaca koji nisu uvijek spremni da pređu na električne automobile. Međutim, neki proizvođači su protiv toga (npr. Volvo), a zvaničnici EU često koriste riječ “klima” kao kontraargument.
Industrija postavlja pitanja, pruža ruke, apeluje i uvjerava. Do sada je odgovor EU bio nešto u stilu “doživjet ćemo, ali malo je vjerovatno da će se to dogoditi”. Sada se, čini se, dogodio proboj.
Evropski komesar za transport Apostolos Tzitzikostas izjavio je u intervjuu za Handelsblatt da će se motori sa unutrašnjim sagorijevanjem moći prodavati nakon 2035. godine ako budu prilagođeni za rad na obnovljiva goriva. Ovo je prva jasna potvrda da Brisel koriguje svoj kurs.
Obnovljiva goriva: šta je to?
Iako još nije dato zvanično saopštenje, riječi komesara ne ostavljaju nikakvu sumnju: EU namjerava uzeti u obzir razvoj tehnologija sagorijevanja obnovljivih goriva u sljedećoj reviziji propisa o voznom parku. Kategorije goriva koje se razmatraju uključuju sintetička e-goriva i napredna biogoriva, uključujući HVO100, koje BMW, između ostalih, već koristi u svojim dizel motorima. To znači da motor sa unutrašnjim sagorijevanjem neće potpuno nestati, iako će morati raditi na goriva sa niskom emisijom.
Ostala pitanja oko “magičnog datuma” 2035. godine još uvijek su stvar pregovora, koncepata i političkih dogovora. Jasno je da se Brisel priprema za široko prilagođavanje strategije. Možda neće odustati od cilja klimatske neutralnosti, ali proširuje raspon tehnologija koje ga mogu postići. Povjerenik je više puta naglasio da EU „neće diktirati industriji kako da gradi svoje automobile“, što je jasno odstupanje od prethodne politike snažne podrške samo potpuno električnim automobilima.
Novi „paket“ propisa o automobilima trebao je ugledati svjetlo dana 10. decembra.
Međutim, ovaj datum je odgođen, što nas navodi na sumnju da se unutar EU trenutno vode intenzivne diskusije. Ostaje nejasno hoće li se donijeti bilo kakva odredba za plug-in hibride ili vozila s produživačima dometa.
Također je neizvjesno hoće li sintetička goriva i biogoriva ikada biti dostupna u mjeri koja će opsluživati milione automobila i po cijenama koje vozači mogu priuštiti. Sam povjerenik je u intervjuu izbjegao davanje bilo kakvih izjava o infrastrukturi: poznato je samo da će EU to pitanje uključiti u buduće diskusije, ali još nisu najavljena konkretna ulaganja. Moguće je, dakle, da će se rupa u zakonu o “eko-gorivu” pokazati kao samo prevara, jer u stvarnosti takav automobil nećete moći nigdje natočiti.
