Procjene ukazuju da bi do 2035. godine tržišni udio evropskih proizvođača na kontinentu mogao pasti sa 70 na 55 posto…
Stéphane Sejourne, komesar EU za industriju, dao je intervju italijanskom dnevniku La Stampa. Jedna od glavnih tema bila je automobilska industrija. Između ostalog, Sejourne je rekao:
– Ne vjerujem u tarife jer uništavaju lanac vrijednosti i stvaraju trgovinske tenzije. Međutim, potrebno je uvesti uslove za strana ulaganja u Evropu. Danas u Evropi rade proizvođači koji sklapaju kineske automobile s kineskim komponentama i kineskim osobljem. To se dešava u Španiji i Mađarskoj. To nije dobro.
Ideja je zaštititi evropsku automobilsku industriju od kineske konkurencije, ali ne i automobilsku industriju. Prema riječima potpredsjednika Unije, imamo problem s transferom tehnologije:
– Mislim, na primjer, na baterije. Ili nuklearnu energiju: došli su u Francusku, naučili su je koristiti, sada je prodaju. Dakle, nakon trideset godina, sada tražimo reciprocitet. Moramo biti manje naivni i vratiti se standardima svih glavnih svjetskih ekonomija. Mi smo jedini kontinent kojem nedostaje strateško razmišljanje o industrijskoj politici, prenosi revijaHAK
Najnoviji podaci o prodaji kineskih automobila pokazuju da je u prvih devet mjeseci godine ona porasla za 150 posto samo u Italiji:
– Brojke su zabrinjavajuće. Procjene sugeriraju da bi na kontinentu, do 2035. godine, tržišni udio evropskih proizvođača mogao pasti sa 70 na 55 posto. Brojke za komponente su još gore: sa sadašnjih 85 posto, mogli bismo pasti ispod 50 posto. Potrebne su tri stvari. Prva je biti fleksibilan u pogledu cilja postepenog ukidanja automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem do 2035. godine. Rasprava je još uvijek u toku, ali smo blizu razmatranja principa tehnološke neutralnosti. Također moramo definirati koncept evropskog automobila. Mora biti jednostavan, ne smije povećavati birokratiju i mora nas dovesti u poziciju da odgovorimo na kinesku konkurenciju. Konačno, tržišta moraju biti diverzificirana. Na primjer, pregovaramo s Indijom, koja trenutno primjenjuje carinu od 150 posto na evropske automobile.
Jedan od najvećih problema, i to ne samo zbog automobila, jeste kineski monopol na rijetke zemne metale:
– Moramo pronaći nova tržišta snabdijevanja u Africi, Južnoj Americi, Kanadi. Uskoro ću biti u Brazilu i Južnoj Africi kako bih potpisao sporazume u tom smislu.
