Ford se priprema da na evropskom tržištu predstavi novi električni crossover, zasnovan na Volkswagenovoj MEB platformi.
Nove špijunske fotografije, snimljene tokom testova u javnom saobraćaju otkrivaju zdepastu siluetu, sa kamuflažnim folijama koje ne omogućuju da se vide bilo kakvi detalji kutijaste karoserije.
Ipak vidljivo je da će proizvodni model imati mali krovni spoiler i stražnje staklo dosta slično onome kod modela C-Max.
Iako iz Forda nisu zvanično objavili da će ovaj model biti zvanično predstavljen, ali je poznato da će Ford ove godine predstaviti koj jedan električni automobil (sportski crossover), prvenstveno (ali ne ekskluzivno) namijenjen za evropsko tržište. Ovaj “prvijenac” bi trebai biti tržišno dostupan u četvrtom kvartalu ove godine, dok bi sportski crossover trebao stići na tržište u prvoj polovini 2024. godine.
Dolazak novih modela bi trebao biti osvježenje za Ford, koji je posrnuo na evropskom tržištu.
Naime, u cilju da poslovanje učini profitabilnim, u Fordu su odlučili da preinače modelsku ponudu, a neke modele jednostavno ukinu, a pri tome ne pripreme nikakvu zamjenu za njih.
Također, Ford odustaje od Focusa, a kako se čini i od velike tvornice u kojoj se proizvodi, pa čak i od jednog dijela razvojnog odjeljenja.
Ford je svojevremeno dobro napredovao na tržištu, kada je predstavio model Kuga, koji se i dan danas mnogo traži, posebno u plug-in hibridnoj verziji. Također, veoma dobro su bili pozicionirani modeli B-Max, C-Max, S-Max i Galaxy, ali je potražnja za monovolumenima drastično smanjena, zbog čega se više ne proizvode. Slično je bilo i sa modelom Ecosport, koji je mogao postići mnogo značajniji tržišni nastup, ali nije. Naravno, mali crossover Puma je učinio tržišni proboj, ali to je tek jedan model.
Jedan od uzroka za svojversno propadanja je štednja. Ford je snažno fokusiran na pozitivne kvartalne rezultate, jer investitori više vole kratkoročno povećanje zarade nego obećavajuću dugoročnu strategiju koja ne donosi brze rezultate. Ovakav stav iznijeli su gotovo svi Fordovi direktori, sa Jimom Farleyem na čelu, koji je na tu poziciju došao iz industrije namještaja, gdje vladaju sasvim drugačiji strateški pristupi.
Ukratko: Fordov tržišni udio u Evropi se počeo smanjivati s 11,8% u 1994., udio je do 2007. pao na 8,2%, a do 2021. je pao je na 4,8%.
Fordov plan ukidanja radnih mjesta u evropskom razvojnom centru u Kölnu, mogao bi ponovo uzdrmati kompaniju, iako električni automobili zahtijevaju manje razvojnog napora nego automobila sa motorima SUS.
Također, Ford je zakasnio sa elektrifikacijom, jer još uvijek na tržištu nema niti jedan jedini model namijenjen evropskim kupcima. Istini za volju, u segmentu lakih komercijalnih vozila je napravio pomak, ali je pitanje da li je to dovoljno.
Kako bi sustigao elektrifikaciju, Ford je stupio u industrijsko partnerstvo s Volkswagenom, pa će koristiti postojeću platform, iako niko nije siguran da će na taj način sustići konkurenciju.
Osim toga, Ford nije uspio pozicionirati brend u Evropi na prepoznatljiv način, što je dovelo do tržišnih propusta.
Fordovi marketinški menadžeri su prepoznali problem, pa sada vrše promociju američkog naslijeđa brenda kao način da se istaknu u monotoniji evropskog tržišta. Međutim, u svemu tome su jednostavno zaboravili na dilere, prepustili ih same sebi, bez strateškog pristupa i potrebne medijske podrške.
Hoće li se šta u Fordu (Ford of Europe) promijeniti sa dolaskom novih električnih modela – vidjećemo u narednom periodu. Ali ako izostanu ulaganja, izostaće i rezultati.
