Zamjena baterije u električnom automobilu možda neće biti moguća iz jednostavnog razloga – nemate je gdje zamjeniti. Prvi korisnici električnih automobila već se bore s ovim problemom.
Biti na čelu napretka ima svoje prednosti i nedostatke. Prvi korisnici koji su imali pristup modernoj tehnologiji, moraju se uhvatiti u koštac s problemima koje tradicionalisti ne poznaju. Prije nekoliko godina odluka o prelasku na električni automobil bila je vrlo hrabra. Na tržištu je bilo malo automobila koji su nudili pristojne performanse, domet veći od 100 kilometara i koji nisu koštali milione. Ako se neko nije odlučio za sigurnost tj.Tesla Model S, riskirao je puno, ali je u isto vrijeme imao priliku kupiti nešto jeftinije. Jedan od takvih automobila bio je Chevrolet Spark EV.
Automobil ovog tipa stvoren je samo kako bi zadovoljio pooštrene standarde za proizvodnju automobila. Neke su države, uključujući Kaliforniju, najvećim proizvođačima dale ultimatum – ili stvorite električni automobil (ili plug-in hibrid) ili nećete moći prodavati svoje proizvode u toj državi.
Proizvođači su odgovorili na ovaj ultimatum uvođenjem automobila koji su se prodavali samo u državama koje su uvele ove zahtjeve. To je rezultiralo niskim prodajnim rezultatima, ali u to vrijeme (od 2012.) proizvođači su mnogo gubili na svakom električnom automobilu. Sergio Marchionne je rekao da gubi 14.000 dolara na svakom Fiatu 500e. Gubici su poklopili dobiti od prodaje tradicionalnih automobila. Prošlo je nekoliko godina i javlja se problem – nedostaju dijelovi.
Nije moguće zamijeniti bateriju u električnom automobilu Chevrolet Spark EV
Električna verzija Spark bila je u proizvodnji od 2013. do 2016. godine, nudila se u samo tri države po cijeni od 25.000 dolara za osnovnu verziju. Tokom cijelog perioda proizvodnje kupci su kupili 7.400 primjeraka ovog modela, međutim kako prenosi The Verge, oni koji su voljni kupiti jeftinu elektromobilnost od General Motorsa mogu baciti svoje automobile u kontejner za e-otpad. Proizvođač više neće nuditi zamjenu baterije za ovaj model. Sve što je do sada proizvedeno već je našlo svoje vlasnike. Chevrolet Spark EV 2013-2014 imao je baterije kineskog proizvođača A123, korisnog kapaciteta 18,4 kWh i dometa do 131 km. Od 2014. o proizvodnji brine LG, koji to najbolje radi na tržištu. Baterija je imala kapacitet od 19 kWh i bila je 39 kilograma lakša od kineske, no domet se ionako nije poboljšao.
Najmlađi Spark-ovi imaju 6 godina i, kako kažu njihovi vlasnici, počinju problemi s propadanjem baterije koja je hlađena tekućinom. Da bude smješnije – Chevrolet je ponudio 8 godina garancije na baterije. Nakon kratke matematike, ispada da su klijenti, kao i obično, ostali praznih rukava. Niti jedan proizvođač ne proizvodi zamjene za ovaj model, jer je neisplativ. Za trenutak će Sparkovi biti beskorisni u garažama svojih vlasnika. Pomalo je šokantno, pogotovo jer u Americi bez većih problema možemo nabaviti dijelove za automobile s unutrašnjim sagorijevanjem iz 1960-ih i 70-ih godina.
Šta smo iz ovoga naučili?
Ako želite kupiti električni automobil, zaobiđite manje popularne modele. Samo za masovno pravljene automobile postoji šansa da za nekoliko godina nađete zamjenske dijelove ili baterije. Naravno, postoji i rizik da će Chevroletovim putem krenuti i drugi proizvođači koji smatraju da je isplativije proizvoditi baterije za nove modele nego za stare, na kojima više neće zarađivati. Uostalom, ovo nije prvi put da proizvođač zaboravlja na stari model i njegove dijelove. Ako neko ne vjeruje, može porazgovarati na forumima sa ljubiteljima klasičnih francuskih automobila gdje, kako i koliko plaćaju za dijelove svojih automobila. Odgovori vas mogu iznenaditi.
