Da li je moguće da veliki automobilski koncerni ne žele (još) prodati električne automobile svojim kupcima? To je možda rezultat internih dokumenata namijenjenih ovlaštenim salonima, do kojih je došao portal CleanTechnica. Trgovci i serviseri na njima neće zarađivati!
Dovoljno je pogledati sadržaj automobilskih portala ili prelistati nekoliko automobilskih magazina. Električni automobili najnoviji su krik automobilske mode. Političari nestrpljivo razgovaraju o elektromobilnosti, a proizvođači iz branše se redovito hvale novim modelima električnih automobila. Međutim, ako mislite da čim prijeđete prag prodajnog salona bilo koje marke koja nudi električne automobile, prodavači će vas napasti i početi nagovarati da kupite “električara” – varate se! Obično prodavači ne samo da ne nagovaraju neodlučne kupce da kupuju električne automobile, već ponekad čak i oni koji se zainteresiraju za takva vozila pokušaju uvjeriti da će hibrid ili čak automobil s unutrašnjim sagorijevanjem biti bolji izbor.
Firme ne žele prodavati električne automobile, ali moraju li?
Vjerojatno postoji određena briga za zadovoljstvo kupaca i poznavanje stvarnosti, jer u Bosni i Hercegovini upotreba električnog automobila i dalje zahtijeva spremnost na mnoge kompromise, a prije svega pažljivo planiranje dužih ruta (jer je mreža punionica još uvijek “veoma” skromna) – ali je li stvarno samo to to? Izgleda da ne! To bi također mogao biti rezultat unutrašnje politike mnogih automobilskih koncerna koji u svoju ponudu uvode električne automobile, jer moraju, plaćati goleme kazne za prekomjerne “emisije flote”, ali zapravo bi radije i dalje prodavali vozila s unutrašnjim sagorijevanjem.
Prije nekoliko godina predsjednik jednog od evropskih automobilskih koncerna nehotice je priznao kako se nada da ljudi neće kupiti tada promovisanog “električara” ove kompanije, jer na svakom prodanom primjerku gubi nekoliko hiljada dolara. U međuvremenu, zbog većih razmjera proizvodnje i nižih troškova nabavke baterija, situacija vjerojatno nije toliko dramatična, ali …
Trgovci zarađuju feninge na električnim automobilima
Web stranica CleanTechnica koja se bavi vozilima s niskim emisijama nedavno je objavila sadržaj dokumenata koje je Volkswagen poslao svojim trgovcima u Francuskoj – može se pretpostaviti da je slična situacija i na drugim tržištima. Oni pokazuju da je marža na prodaji ID-a. 4 samo 4,5 posto, dok na automobilima s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem mogu zaraditi oko 14 posto.To je gigantska razlika, posebno u teškim vremenima, kada svaka kompanija pažljivo broji novac!
U Volkswagenovim salonima električni se automobili prodaju na drugačiji način od ostalih modela. U ovom je slučaju prodavač samo agent koji djeluje kao posrednik u prodaji, a ne strana u ugovoru. To znači da klijent nema veće šanse za pregovaranje o boljim uslovima, jer su cijena automobila i provizija za brokera unaprijed određene. Najviše možete računati na male “usluge”. Međutim, ovo ima i dobru stranu za trgovce – oni ne moraju ulagati novac da bi kupili automobile od proizvođača, a zatim ih prodali kupcima. Otkrivena prepiska također pokazuje da, barem na francuskom tržištu, trgovci ne mogu računati na bilo kakve bonuse za broj prodanih “električara”.
Ne vrijedi kupiti električni automobil, odaberite automobil s unutrašnjim sagorijevanjem – savjetuju prodavači
Predstavnici Greenpeacea, koji su poslali “tajne kupce” u Volkswagen salone u Njemačkoj, također su došli do sličnih zaključaka. Anonimno su se obratili 50 dilera, tvrdeći da su ljudi zainteresirani za kupovinu automobila. U svim su slučajevima “tajni kupci” trebali prijaviti profil upotrebe automobila u koji će se električno vozilo najvjerojatnije uklopiti.
Rezultat eksperimenta?
U čak 27 prodajnih salona potencijalne kupce nagovorili su da kupuju automobile s motorima s unutrašnjim sagorjievjem, a samo je 8 puta predložena kupovina modela ID.3. Uz to, tajnoviti kupci istaknuli su da nisu dobili odgovore na otprilike polovicu pitanja koja su postavili te da su neki podaci koji su im pruženi bili lažni. Prema informacijama do kojih je došao Greenpeace, provizija na njemačkom tržištu za model ID.3 iznosi približno 6%, a prodavač može zaraditi oko 16-18 posto na modelima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Zato nije iznenađujuće na kakve su ih odluke o kupovini prodavači nagovarali.
Električni automobili opasni za benzinske stanice
Dugo je poznato da širenje elektromobilnosti donosi ne samo pozitivne promjene, već i ozbiljne prijetnje. S jedne strane imamo “nula emisija” (barem lokalno, jer električna energija još uvijek dolazi ne samo iz čistih i obnovljivih izvora), relativno niske troškove punjenja (u usporedbi s punjenjem benzinaca i dizelaša), ali s druge strane – vrlo visoki troškovi kupovine i još uvijek puno prepreka i odricanja u svakodnevnoj upotrebi. Postoje i problemi koji s gledišta kupaca izgledaju dobro, ali mogu najaviti ozbiljne financijske probleme za automobilsku industriju. Usluge, i ovlaštene i neovisne. Vjerojatno neće zaraditi na električnim automobilima, barem kratkoročno. Barem u teoriji, električni automobili gotovo ne zahtijevaju održavanje. U njihovom slučaju izostavlja se većina predmeta povezanih s rutinskim pregledima, npr. zamjena motornog ulja, svijećica, mlaznica i dijelova sistema za čišćenje izduvnih gasova. Ne postoje klasična kvačila ili dvodjelni “plivajući” zamajac, turbopunjači, remeni, a kočione pločice i diskovi mogu izdržati i stotine hiljada kilometara, jer se značajan dio kočenja odvija pomoću sistema za rekuperaciju energije (baterija se puni prilikom kočenja).
Nezavisne radionice imaju veće šanse za zaradu na električnim automobilima
Električni automobili gume koriste puno intenzivnije i postaje jako skupo kad treba zamijeniti baterije. Nova baterija za električara starog nekoliko godina može koštati više nego što automobil vrijedi. To, međutim, znači da njegova zamjena ili popravak neće zaraditi ovlašteni servisni centar – ili će automobil postati “totalni gubitak” ili će kupci tražiti druga rješenja koja nude neovisne službe, npr. Popravak baterije ili zamjena za polovni dio. To također znači da trgovci koji žive ne samo od prodaje automobila, već i od svoje stalne usluge, ne žele promovisati “električare”. Također nisu pretjerano željni ulaganja u opremu i obuku potrebnu za upravljanje takvim automobilima, još uvijek ne može svaki zastupnik popraviti električni automobil određene marke!
