Četiri godine nakon predstavljanja druge generacije modela i20, Hyundai je predstavio njezino osvježeno i dotjerano izdanje. I premda se auto u suštini nije promijenio te je zadržao praktički iste dimenzije kao i do sada, kako u vanjskim mjerama tako i u unutrašnjosti, mora se priznati da je dizajnerski odjel koji je radio na ovom projektu obavio odličan posao.

Zaslužna su za to ponajprije nova svjetla i novi branici u skladu s ostatkom game, a tu je i nova, karakteristična maska hladnjaka. Vrijedi to sprijeda, ali pogotovo straga, gdje je podizanjem registracije iz odbojnika na peta vrata i20 dobio puno masivniji i puno ozbiljniji izgled. Sve skupa posebno dobro izgleda uz atraktivnu Tomato Red boju (za koju nije potrebno doplatiti) i nove alu felge od 16 cola (opcija).

Unutrašnjost je na prvi pogled ostala praktički ista kao i do sada, s prepoznatljivo oblikovanom armaturom i komandama. Da i20 izvorno ipak nije novi auto nego je na plećima već nakupio koju godinu, otkrivaju tek sitni izdajnički detalji poput smještaja dodirnog info zaslona ispod središnjih otvora ventilacije. Kod novijih modela trend je jasan, on se gotovo uvijek smješta na vrh armature ili barem u ravninu s glavnom instrumentnom pločom. Po pitanju prostranosti realno nema razlike u odnosu na postojeće stanje, i20 tu spada među izdašnije primjerke svoje vrste, što vrijedi za kabinu, ali i za prtljažnik koji se u startu može pohvaliti zapreminom od 326 litara.

Novosti kojima se i20 može pohvaliti u unutrašnjosti tako se uglavnom svode na napredne mogućnosti povezivanja u skladu s vremenom: središnji 7-inčni zaslon radio uređaja osjetljiv je na dodir a osim primarne funkcije ugostio je i mogućnost zrcaljenja sadržaja s pametnog telefona putem Apple CarPlaya ili Android Auta što u nas, doduše, regularnim kanalima još uvijek nije dostupno. Priključci za USB i aux te 12-voltna strujna utičnica ovdje se dakako podrazumijevaju

U pogledu motorizacije stvari su se bitno promijenile, pa u ponudi više nema dizelaša, nego ju čine samo benzinci: ili moderni trocilindarski 1,0-litreni T-GDI sa 100 KS ili 1,2-litreni četverocilindarski atmosferac sa 84 KS.

Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR