Svaki od pogona, i benzinski i dizel, ima svoje prednosti i nedostatke. Međutim, neki proizvođači nude alternative konvencionalnim pogonima. Električni automobili su tihi, čisti i učinkoviti, a razvoj tehnologije konstantno smanjuje sva ograničenja vezana uz rad takvog vozila.
Koji pogon odabrati?
Audi je odabrao drugačiji put. Umjesto da se pitate “benzin ili dizel?” postavite pitanje “SUV ili Sportback”? Električni automobili budućnost su automobilske industrije, zato nema smisla razmišljati o izborima koji neće biti važni za nekoliko godina. Zato, sada, kada mnoge marke tek kreću u svoju avanturu s elektrifikacijom i elektromobilnošću, Audi nudi kompaktni SUV u dvije verzije – klasičnoj i modernoj SUV-coupe.
Manji prtljažnik – to je predrasuda!
Neki vozači zabrinuti su zbog električnih automobila jer su unutrašnjost i prtljažnik manje prostrani. To obrazlažu ugradnjom velikih i teških baterija. I iako su na neki način u pravu, uglavnom nisu u pravu.
U slučaju prvih električnih automobila ugradnja električnog pogona zapravo je išla na račun prostora u kabini. To je bilo zbog potrebe da se konvencionalna platforma prilagodi alternativnom pogonu, koji je zauzvrat zauzimao prostor u svakoj mogućoj ravnini. Moderni električni automobili dizajnirani su od nule kao modeli na baterije. Baterije su postavljene ravno u pod, što znači da ne zauzimaju prostor u kabini niti u prtljažniku. Primjer je novi električni SUV Audi Q4 e-tron. Kapacitet prtljažnika u ovom modelu iznosi čak 520 litara (sa preklopljenom stražnjom klupom, do 1.490 l). Zanimljivo je da verzija e-tron Sportback, odnosno SUV s modernim krovom u stilu coupea, ima nešto veći prtljažnik. Može primiti 535, odnosno 1460 litara. Sve zbog oblikovanja unutarnje strane poklopca prtljažnika i police koja pokriva njegovu unutrašnjost. Neko je rekao da električari imaju male prtljažnike?
Učinkovit i praktičan pogon na sva četiri točka
Treba spomenuti i prostor u kabini. Pogon na četiri točka standardnog SUV-a s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem zahtijeva prisutnost više pogonskih komponenti. To znači da automobil cijelom dužinom prolazi duž velike izbočine poznate kao središnji tunel. U električnim automobilima pogon na četiri točka se ostvaruje pomoću dva elektromotora – po jedan na svakoj osovini.
Za njihovu sinhronizaciju zaslužan je komplikovani elektronički sistem koji u djeliću sekunde može uključiti odgovarajuću konfiguraciju pogona. Zahvaljujući tome, električni SUV ne gubi ništa od svojih sveprisutnih i terenskih karakteristika, a ujedno dočekuje putnike drugog reda sjedala s ravnim podom, što značajno poboljšava udobnost putovanja.
Težina je gotovo nepromijenjena
Jedan od sljedećih mitova o električnim automobilima je mitska ogromna masa baterije. Međutim, u Audiju Q4 35 e-tron kompaktna baterija bruto kapaciteta 55 kWh teži oko 350 kilograma. U snažnijoj verziji s oznakom 50 e-tron quattro, gdje imamo pogon na sva četiri točka, velika baterija koja se sastoji od 12 modula sposobna pohraniti 82 kWh bruto energije teška je 500 kilograma. To nije mala, ali i velika težina motora s unutrašnjim sagorijevanjem, mjenjača, diferencijala, pogonskih vratila i rezervoara goriva. Težina svih ovih komponenti često prelazi 400-500 kilograma, pa je teško reći da su električni automobili puno teži od automobila s unutrašnjim sagorijevanjem. Audi Q4 e-tron teži manje od dvije tone, što je prihvatljivo za veliki, prostrani premium SUV s pogonom na sve točkove.
Dosta snage
Prije nego što su SUV-ovi jednostavno postali moderni i počeli služiti vozačima kao tipično velika gradska kolica za kupovinu, njihova je namjena bila nešto drugačija. Trebali su to biti sveprisutni automobili, sposobni za vožnju po asfaltiranim cestama, osiguravanje udobnosti na dugim rutama, sposobni primiti četveročlanu porodicu, psa, prtljagu i puno neidentifikovanih predmeta. Da bi sve to izdržao, ispod haube je morao biti veliki motor, koji je često trošio mnogo goriva. Kasnije je bum SUV-a vidio da je većina modela dobila motore s kapacitetom koji jedva premašuje kutiju mlijeka, pogon na dva točka i bili su zatvoreni unutar uskih gradskih zidina. No, to ne mora biti sudbina električnih SUV-ova.
Audi Q4 e-tron i e-tron Sportback imaju različite konfiguracije motor-pogon-baterija. Ponuda uključuje ekonomične agregate sa stražnjim pogonom i manjom baterijom, kao i verzije od gotovo 300 konjskih snaga s pogonom na sva četiri točka i baterijom koja vam omogućuje putovanje od gotovo 500 kilometara. Audi Q4 e-tron dostupan je u varijanti od 170 KS označenoj brojem 35, te u varijanti 40 s 204 KS. Najnoviji model Sportback također otvara ponudu s motorom 35, ali predstavlja verziju 50 s 299 KS. U ovom slučaju govorimo o dometu od 497 kilometara. Najdalje ćemo odvesti e-tron 40 – proći ćemo 520 kilometara kada je potpuno napunjen. A to je više od mnogih automobila s unutrašnjim sagorijevanjem na jedno punjenje goriva.
Brzo punjenje
Ono čega se vozači najviše boje kada su električni automobili u pitanju je dugo vrijeme punjenja. Međutim, sve je više modela opremljeno instalacijama koje omogućuju punjenje baterija u nekoliko desetaka minuta. Audi Q4 e-tron može se puniti istosmjernom strujom od 100 ili 125 kW. Napunite bateriju od 50 do 80 posto pa će trebati 38 minuta. Često toliko vremena provedemo na benzinskoj pumpi ako se odlučimo na kafu, grickanje i trenutak na svježem zraku. U današnje vrijeme teško je govoriti o drastičnim ograničenjima korištenja električnih automobila.
Još prije 10 godina smo se pitali – dizel ili benzin? Danas postavljamo pitanje s unutrašnjim sagorijevanjem ili električni? Elektrifikacija se neprestano razvija i razbija sumnje. Zadovoljstvo je vidjeti stalno razbijanje predrasuda o električnim automobilima. “Mali domet!”. Molim vas – 500 kilometara s jednim punjenjem. “Dugo punjenje!” – nema problema, istosmjerna struja i manje od 40 minuta. “Tijesna unutrašnjost” – električni automobili mirno otvaraju svoja vrata i pokazuju na ravan pod i prostran prtljažnik. Jedno je sigurno – živimo u veoma zanimljivim vremenima, u kojima, birajući vožnju u automobilu, ne razmatramo samo varijante goriva, već i inovativnost, ekologiju i što je najvažnije praktičnost.
