Kada bismo se oslanjali isključivo na medijske izvještaje, brzo bismo se uvjerili da su električni automobili lako zapaljiva roba. Međutim, konkretni podaci pokazuju drugačije.
Šta brojke govore, a šta ne?
Svaki incident u kojem se električni automobil zapali generiše značajnu medijsku pažnju. Česti izvještaji o toj temi znače da bismo, kada bismo se oslanjali isključivo na ono što čujemo i čitamo, brzo zaključili da su električni automobili izuzetno ranjivi na požar.
Međutim, brojke govore drugačiju priču.
Izvještaj o požarnoj sigurnosti električnih vozila, koji je pripremio New Mobility Research & Consulting, pokazuje da je rizik od požara za električni automobil 0,356 na 1000 vozila. Za vozilo s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, to je 0,359. Ovi proračuni se zasnivaju na podacima iz prva tri kvartala 2025. godine.
Razlika u riziku od požara između prosječnog automobila s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem i električnog automobila je toliko mala da je praktično zanemariva. Ali hajde sada da razmotrimo šta nam novi izvještaj ne govori. Podaci za cijelu 2024. godinu, uključuju infografiku koja pokazuje da je u 2024. godini rizik za motore sa unutrašnjim sagorijevanjem bio 0,424, za električne automobile 0,372, a za hibride ili plug-in hibride samo 0,078.
Zašto je rizik od požara za hibrid za red veličine manji nego za automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem ili električni automobil? Uostalom, hibrid kombinuje te dvije tehnologije.
Izvještaj ne odgovara na to pitanje. Također nemam konkretne podatke za odgovor. Međutim, ako bih morao nagađati, pretpostavio bih da je najznačajnija razlika između prosječnog hibrida i prosječnog klasičnog automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem starost.
U Europi je hibridna tehnologija značajan pokretač tržišta tek nekoliko godina. Stoga velika većina ovih automobila nije jako stara. Hibridi su stoga snažno zastupljeni u segmentu mlađih automobila.
Nažalost, Izvještaj o sigurnosti od požara električnih vozila ne bavi se starošću automobila koji se zapale, i malo je vjerovatno da vatrogasna služba ili policija imaju tako detaljne podatke. Međutim, mislim da nije previše rizično pretpostaviti da vjerovatnoća požara automobila raste sa starošću. Stoga ćemo možda moći dobiti sveobuhvatne i pouzdane podatke o riziku od požara električnih automobila tek kada prosječna starost električnih vozila dostigne starost automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem i hibridnih automobila.
Da li je požar električnog automobila problematičniji za vatrogasce od požara automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem?
Da, ali to ne znači da se ne može ugasiti, kako neki zagovornici protiv električnih vozila brzo tvrde. Vatrogasci se nose čak i sa teškim uslovima.
Proizvođači automobila nastavljaju razvijati tehnologije koje će omogućiti efikasnije gašenje požara u električnim vozilima.
Inovativni sistemi poput Fireman Access već podržavaju vatrogasce omogućavajući pristup unutrašnjosti baterija. Ovo rješenje, koje se koristi, na primjer, u Renault vozilima, omogućava efikasan pristup izvoru požara u kraćem vremenu. Zahvaljujući posebnim prozorima na baterijama, vatrogasci mogu kontrolisati požar za samo pet minuta, značajno smanjujući rizik i potencijalne gubitke.
Požari električnih automobila će se nesumnjivo dešavati. Međutim, vatrogasci se sve bolje pripremaju za njih, a sami automobili bi se mogli nastaviti poboljšavati tokom godina. Za sada, brojke ne ukazuju na to da bismo se trebali bojati promjena. Samo se trebamo pripremiti za njih.
