Svaki put kada ugrije i naprave se gužve na gradskim cestama, pojavljuju se automobili s otvorenim haubama u zaustavnim trakama. Ispod haube im kulja para i tekućina curi ispod automobila. Sve dok ne postane vruće i promet nije preintenzivan, mnoge pogreške rashladnog sistema dugo mogu ostati nezapažene. Pri većim opterećenjima, čak i sitnica može dovesti do gubitka motora.

Kako se zaštititi od takvih nevolja?

– većinu rashladnih sredstava treba zamijeniti svakih 2 do 5 godina, ovisno o korištenom proizvodu
– činjenica da sistem za hlađenje dobro radi pri umjerenim temperaturama i laganim opterećenjima ne znači da će ispravno raditi i pri visokim temperaturama
– promjena tekućine i odzračivanje sistema na nekim modelima automobila s elektronički upravljanim rashladnim sisteomom može zahtijevati upotrebu dijagnostičkog računala

Pogled na kazaljku termometra koji prikazuje temperaturu motora koja se brzo približava crvenom polju stresno je iskustvo, a često i najava skupog kvara. Ponekad u takvim situacijama može pomoći trik poznat iskusnim vozačima – uključivanje grijanja u unutrašnjosti maksimalnom snagom, tako da grijač djeluje kao dodatni hladnjak, a na štetu putnika od pregrijavanja, može spasiti motor od pregrijavanja.

Sve češće, novi automobili nemaju ni indikator temperature rashladne tekućine na nadzornoj ploči, jer ako sistem hlađenja radi, temperaturu treba automatski održavati na sigurnoj razini za motor. U mnogim modelima indikator svijetli odmah nakon pokretanja, podsjećajući da je motor i dalje hladan i da mu u takvom stanju ne treba previše. Ako svijetli crveno svjetlo s piktogramom hladnjaka, to obično znači da je situacija već jako loša! Nažalost, bez pokazatelja temperature na nadzornoj ploči, vozač možda neće na vrijeme primijetiti nadolazeće probleme sa sistemom hlađenja, a pregrijavanje motora često znači njegovo uništavanje.

Razina rashladne tekućine

Ono što možete sami provjeriti je razina rashladne tekućine. U većini automobila ispod haube nalazi se ekspanzijski spremnik, obično izrađen od prozirnog materijala, kroz koji možete procijeniti razinu tekućine. Najčešće, skala označava maksimalnu i minimalnu razinu tekućine za vruće i hladno. Višak tekućine je opasan jer dovodi do prekomjernog pritiska u sistemu.

Preniska razina tekućine u rezervoaru najčešće ukazuje na kvar. To može biti neki manji kvar, čije uklanjanje košta desetak ili nekoliko desetaka maraka, npr. polomljen čep ekspanzijskog spremnika ili otvrdnuto gumeno crijevo. Bit će skuplje ako dođe do zamjene hladnjaka.

U slučaju gubitka rashladne tekućine, obavezno provjerite unutrašnjost automobila, ispod armaturne ploče i ispod podnih prostirki. Propuštanje tekućine u kabinu simptom je oštećenog grijača. Sam dio za većinu automobila obično ne košta previše, ali njegova zamjena zahtijeva mnogo vremena, jer obično zahtijeva demontažu nadzorne ploče.

Vrlo često je gubitak rashladne tekućine prvi znak trošenja vodene pumpe. U mnogim automobilima u kojima vodena pumpa pokreće zupčasti remen, ako treba zamijeniti pumpu, također se mora promijeniti i remen. Zanemarivanje curenja i odlaganje curenja je grozna ideja u ovoj situaciji – ili će se motor na kraju pregrijati, ili će se pumpa zaustaviti, zupčasti remen pokidati, što obično rezultira uništenjem motora.

Ako nigdje nema znakova curenja, a tekućina je oskudna, to bi mogao biti znak oštećene brtve na glavi, pukotine u glavi ili čak oštećenja na bloku motora. Masne tragove u ekspanzionom spremniku, ili jako mutno ulje i smeđi talog ispod poklopca za punjenje ulja, drugi su znakovi da je već došlo do ozbiljnog kvara motora.

Kvaliteta rashladne tekućine je važna

Ovisno o vrsti korištene tekućine, uobičajena je zamjena svake 2-5 godina. Česta je pogreška procjenjivati kakvoću tekućine samo na temelju njezine otpornosti na smrzavanje. Ako tekućina nije pretjerano razrijeđena dodatkom vode, može održavati ispravne toplinske parametre i nakon 10 godina. Samo što u tako staroj tekućini već duže vrijeme vjerojatno nema aditiva za obogaćivanje koji štite sistem od korozije, taloga od kamenca ili pjenjenja.

Stara, dugo nepromijenjena tekućina uzrokuje da se učinkovitost rashladnog sustava pogorša, jer se u hladnjaku i crijevima u motoru iznutra stvara kamenac, što sprječava rasipanje topline. Naslage na unutarnjim komponentama sistema mogu također uzrokovati blokiranje termostata ili ometanje ventila koji kontrolišu unutarašnje grijanje.
Pogotovo ako smo kupili polovni automobil bez detaljne servisne historije, osim potrebne izmjene tekućin, vrijedi upotrijebiti i odgovarajuće sredstvo za ispiranje sedimenata nakupljenih u rashladnom sistemu.

Upozorenje! Neki motori zahtjevaju posebna rashladna sredstva – ulijevanje bilo kojeg sredstva samoincijativno kupljenog nije dobra ideja, bolje je unaprijed provjeriti preporuke proizvođača.

Da li je dopušteno miješanje rashladnih sredstava?

Teoretski, većina rashladnih sredstava može se miješati, ali bolje ih je izbjegavati jer je teško predvidjeti kako će aditiv djelovati nakon miješanja – proizvođači koriste različite recepte, a nisu svi kompatibilni jedan s drugim. Za mala punjenja, ako nemate odgovarajuću tekućinu pri ruci, bolje je koristiti destilovanu vodu, provjeravajući kasnije da takva mješavina još uvijek ima odgovarajuću otpornost na smrzavanje.

Rashladna sredstva se često prodaju u obliku koncentrata. Dobro je znati da sama upotreba koncentrata ili koncentrata s nižim dodatkom vode nego što je preporučio proizvođač neće poboljšati rad rashladnog sustava – čisti glikol gore provodi toplotu i manje je otporan na smrzavanje nego otopina u odgovarajućim omjerima.

Kako održavati hladnjak čistim?

Hladnjak mora biti čist i iznutra i izvana. O čistoći hladnjaka iznutra brinemo se koristeći visokokvalitetne tekućine koje se izmjenjuju u odgovarajućim intervalima.

Upozorenje! Ako je, primjerice, oštećen dihtung glave, u hladnjaku se može nakupiti puno mulja, blokirajući protok rashladne tekućine – brzo ispiranje nije dovoljno!

S vremena na vrijeme, također je vrijedno provjeriti da je hladnjak izvana čist – ako je prekriven blatom, debelim slojem prašine ili ostacima insekata, tada ne možete računati na učinkovito hlađenje.

Upozorenje! Većina automobila ima kondenzator klima uređaja ispred hladnjaka motora – oba moraju biti čista. Međutim, prilikom čišćenja hladnjaka klima uređaja morate biti vrlo oprezni – oni koji se koriste u novim automobilima često su toliko osjetljivi da ih jak mlaz vode iz uređaja za pranje pod pritiskom može lako oštetiti.

Koliki je rizik od kvara termostata?

Zadatak termostata je omogućiti motoru da čim prije dođe na radnu temperature. Dakle, termostat je ventil koji ovisno o temperaturi otvara ili zatvara dio kružnog sistema hlađenja te preusmjerava tok rashladne tekućine, čime se štedi gorivo i smanjuje emisija štetnih ispušnih plinova. Zimi je bitno i da grijanje vozila profunkcionše čim prije.

Termostat reguliše protok rashladne tekućine između motora i hladnjaka – ako je motor hladan, termostat treba zatvoriti da se brže zagrijava. Kako temperatura raste, termostat bi se trebao postupno otvarati. Nažalost, nakon nekoliko godina, termostat može početi stvarati probleme, npr. blokirati. Ako se blokira u otvorenom položaju, motor će se pregrijati i potrošnja goriva će se nepotrebno povećavati. Ako se zaglavi u zatvorenom položaju, motor se može pregrijati. Zaključan termostat je rezultat produljenja intervala između zamjene rashladnog sredstva ili upotrebe tekućina niske kvalitete.

Upozorenje! Umjesto termostata, mnogi novi automobili koriste magnetne ventile za regulaciju sistema hlađenja. To je potrebno (jer termostati djeluju s predugim kašnjenjem), kako bi se brzo moglo promijeniti termičko opterećenje u intenzivnoj jedinici. Za dijagnostiku i popravak takvih sistema najbolje je automobil odvući u ovlašteni servis)




Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR