Kataloški podaci o potrošnji goriva. Zavaravanje kupca ili stvarni podaci?

393

Kataloški podaci o potrošnji goriva obično nalikuju horoskopima objavljenim u novinama. Oni nisu u skladu s činjenicama, ali mi pokušavamo savijati istinu kako bi se uklopila u ono što je napisano. Zašto se onda navode kataloški podaci o potrošnji goriva, ako nisu istiniti? Da li se sa ovim podacima zavaravaju kupci ili su to stvarni podaci.

Vozeći veliki broj različitih modela godišnje, primijetio sam da su neki automobili blizu potrošnje koje je deklarisao proizvođač, a neki imaju potrošnju goriva veću i do 50 posto u odnosu na deklaracije proizvođača.

Vjerojatno ću izazvati dosta kontroverzi, ali reći ću da … nas nitko ne zavarava.

Podaci o potrošnji goriva koje vidimo kod svih proizvođača su tačni i pouzdani. Ali, i uvijek stoji ono “ali”. Ovi podaci rezultat su testiranja automobila pod strogo definisanim uslovima. Takvo objedinjavanje indikacija rezultat je kvalifikacije normi emisije ispušnih gasova. Budući da emisija štetnih tvari ovisi o količini potrošenog goriva na 100 km, bilo je veoma važno razviti jedinstvenu šemu ispitivanja koja bi se primjenjivala na sva testirana vozila.

Kako bi se to ispunilo, uveden je dijagnostički put koji je model morao pokriti prije odobrenja. Donedavno je na snazi ​​bio NEDC (New European Driving Cycle) test koji je u predstavljenom obliku bio od 1997. do 2017. godine, kada je uveden WLTP.

NEDC ciklus se sastoji od praćenja određene putanje putovanja, uključujući ubrzanje, usporavanje i vožnju brzinom, te zaustavljanje vozila.

Ciklus počinje sa 780 sekundi ili 13 minuta gradskog prometa. U ovom dijelu vozilo četiri puta prelazi istu rutu: ubrzavajući automobil do brzine od 15 km/h, 32 km/h i 50 km/h. Nakon svakog ubrzanja vozilo se zaustavlja na određeno vrijeme. Ukupno, automobil je zaustavljen na 4 minute tokom ovog 13-minutnog testa .

Ovdje je tačan NEDC gradski ciklus

  • Nakon pokretanja motora, automobil se zaustavlja na 11 sekundi, zatim polako ubrzava do 15 km/h za 4 sekunde, radi ravnomjernom brzinom 8 sekundi, koči do kraja za 5 sekundi, a zatim se zaustavlja na 21 sekundu.
  • Nakon 49 sekundi od starta, automobil polako ubrzava do 32 km/h za 12 sekundi, vozi 24 sekunde, polako koči do kraja za 11 sekundi, zatim slijedi pauza od još 21 sekundu.
  • Nakon 117 sekundi, automobil polako ubrzava do 50 km/h za 26 sekundi, održava ovu brzinu 12 sekundi, koči do 35 km/h za 8 sekundi, vozi još 13 sekundi, koči do kraja za 12 sekundi., zatim se zaustavlja na 7 sekundi.
  • Ciklus završava za 195 sekundi nakon teorijske udaljenosti od 994,03 metra, a zatim se ponavlja četiri puta zaredom. Ukupno trajanje je 780 sekundi (13 minuta) na teorijskoj udaljenosti od 3.976,1 metara, uz prosječnu brzinu od 18,35 km/h. Vrijedi napomenuti da automobil miruje 240 sekundi.

Sljedeća faza je izvangradski ciklus. Sastoji se od konstantnog ubrzanja automobila do 70 km / h, do 100 km / h i do 120 km / h.

U ovom slučaju imamo i usporavanje. Samo, umjesto zaustavljanja vozila kao do sada, jedina promjena u stalnom porastu brzine je jednokratno smanjenje sa 70 km/h na 50 km/h. Izvangradski ciklus je 400 sekundi.

Princip koji su usvojili kreatori NEDC ciklusa bio je da odgovara ruti kojom vozači putuju svaki dan. No zapravo bi to bila idealna ruta bez krivina i ostalih korisnika prometa. Kao rezultat toga, to je samo laboratorijski usporedni obrazac tokom homologacije automobila i omogućuje vam usporedbu modela s drugim automobilima.

NEDC ranjivost

Proizvođači su pronašli rupu u propisima. Zbog činjenice da nije zabranjena nikakva posebna priprema automobila, NEDC test je proveden s modelima s posebnim gumama niskog otpora kotrljanja (koje su dodatno napuhane iznad standardnog pritiska), smanjena je maksimalna težina vozila i svi električni uređaji i klima su isključeni.

Također je vrijedno napomenuti da u NEDC ciklusu koji traje 20 minuta, zastoj iznosi čak 25%. vremena. Zato su modeli sa Start & Stop sistemima imali jasnu prednost. Osim toga, takve male brzine i nemaju potrebe za ubrzavanjem jasno preferiraju male motore s turbopunjačem (pri niskim okretajima i laganom povećanju broja okretaja, turbina ne povećava potrošnju goriva).

Kako bi potrošnja goriva bila realnija, od 1. septembra 2017. vozila se podvrgavaju WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) testu

Razvijeni ciklus, koji je danas u upotrebi, provodi se u uslovima bližim stvarnim situacijama. Razvili su ga stručnjaci iz Evrope, Japana i Indije.

Najvažnije promjene iz NCAP-a su:

  • Produženje trajanja s 20 minuta na 30 minuta
  • Smanjenje zastoja kod motora u praznom hodu sa 25 posto. do 13 posto (od 5 minuta do manje od 4 minute unatoč dužem testu)
  • Povećanje prosječne brzine cijele rute sa 34 km/h na 46,6 km/h , te maksimalne brzine tokom testa za 10 km/h (sa 121 km/h na 131 km/h)
  • Temperatura u ispitnoj komori je 14 stepeni C (20-30 stepeni C u NEDC)

Test se odnosi na dva primjerka jednog modela – najlakšu verziju s najmanjim otporom (uske gume, loša oprema, najmanji motor) i najtežu verziju s najvećim otporom (obično verzija iz najvišeg cjenovnog ranga).

U slučaju NEDC-a, test je pretpostavio 66 posto vožnje u urbanom ciklusu i 38 posto. u izvangradskom. U WLTP-u ove vrijednosti su 52 posto i 48 posto

Test se provodi u četiri faze prema šemi prikazanoj na fotografiji:

WLTP – kako izgleda istraživanje

  • U prvoj fazi se ispituje potrošnja pri kretanju malim brzinama. Ova testna faza traje 589 sekundi, tokom kojih automobil prelazi 3 km i ubrzava do maksimalnih 56,5 km/h. U ovoj fazi testa, automobil izdržava 26,5% vremena testiranja.
  • Druga faza je test rada srednje brzine. Traje 433 sekunde, tokom kojih automobil prelazi 4,7 km, ubrzavajući do 76,6 km/h. Auto stoji 11,1 posto vremena testiranja.
  • Treća faza provjerava potrošnju goriva pri većim brzinama. Ovaj pokušaj traje 455 sekundi. Za to vrijeme automobil prelazi udaljenost od 7,2 km i ubrzava do 97,4 km / h. U ovoj fazi testa automobil miruje za 6,8 posto. trajanja ispitivanja.
  • Završna faza je test na autocesti. Ovaj dio testa traje 323 sekunde, za to vrijeme automobil prelazi 8,3 km i ubrzava do 131,3 km/h. Auto stoji 2,2 posto vremena testiranja.

Odakle dolaze razlike između testne i stvarne potrošnje?

Nažalost, i NEDC i WLTP ciklusi su istraživački i laboratorijski ciklusi. Njihova je svrha samo odrediti vrijednost sagorijevanja u svrhu klasifikacije emisije CO2 u g / 100 km. Naravno, trenutno provedeni WLTP ciklus puno je bliži istini, jer je tačno definisano kako bi testirani model trebao izgledati i kakvi uslovi vladaju tokom testiranja. Ipak, nikada neće davati rezultate koje može imati vozač .

Zanimljivo, iz iskustva znam da četverocilindrični motori prosječnog kapaciteta (npr. 1,5 TSI) tokom normalne vožnje imaju potrošnju goriva vrlo sličnu onoj danoj u katalogu. 

Međutim, stvarna potrošnja u hibridnim verzijama i modelima s malim 3-cilindričnim motorima potpuno su zamagljeni. Oba su idealna za ispunjavanje ograničenja ciklusa i minimalnu potrošnju goriva. Međutim, pri brzoj vožnji vidjet ćemo značajne razlike.

Nova Škoda Fabia (2022). Cijena u BiH kreće od 26,202 KM




Prethodni članakAudi električna rikša stiže iduće godine
Naredni članakIzvukao Ferrari F40 iz garaže kako bi učestvovao u proslavi 75-og rođendana marke. Razbio 2 miliona eura vrijedan automobil

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here