Studija je analizirala emisije modernih benzinskih automobila s filterima čestica i zaključila da su one gore nego što se ranije mislilo.
Tokom protekle decenije svjedočili smo fenomenu koji niko nije očekivao: demonizaciji dizel motora. Ovaj fenomen je dobio dodatni zamah nakon skandala s Volkswagenom koji je EPA otkrila 2015. godine, prije samo deset godina. Sada jedna studija tvrdi da su izduvni gasovi modernih benzinskih automobila gori. Studiju je proveo njemački istraživački centar Helmholtz u Minhenu, zajedno sa Univerzitetom u Rostocku, a objavljena je u časopisu Science Advances, prenosi jutarnji.hr
Ovo istraživanje se sada fokusira na benzinske motore, a posebno na efikasnost filtera čestica koje zahtijevaju Euro 6d propisi (koji su još uvijek na snazi).
Nadalje, upozorava se da emisije iz modernih benzinskih automobila, iako su u skladu s evropskim propisima, mogu postati mnogo štetnije kada se ispuste u atmosferu. Istraživanje njemačkog centra fokusiralo se na automobil s benzinskim motorom opremljen filterom čestica, tehnologijom koja se koristi u dizelskim vozilima Euro 5 za smanjenje emisija izgaranja, te u benzinskim vozilima Euro 6d. Prema studiji, novoispušteni ispušni plinovi nisu pokazali nikakve uočljive citotoksične efekte na ljudske plućne ćelije.
Međutim, nakon fotohemijskog starenja, prirodnog procesa transformacije uzrokovanog sunčevom svjetlošću i atmosferskim oksidansima, postali su znatno toksičniji.
“Emisije starenja uzrokovale su značajno oštećenje DNK i oksidativni stres i u kancerogenim alveolarnim epitelnim ćelijama i u normalnim bronhijalnim epitelnim ćelijama. Ova toksičnost nije bila povezana samo s novonastalim česticama, već i s oksigeniranim isparljivim materijama, poput karbonila, koje su nastale tokom njihovog boravka u atmosferi”, detaljno je navedeno u studiji.
S druge strane, studija ističe da „emisije modernih benzinskih vozila, koja su u skladu sa trenutnim evropskim standardom za izduvne gasove Euro 6d, i dalje dovode do stvaranja SOA [sekundarnog organskog aerosola] koji prelazi nivoe POA [primarnog organskog aerosola]“.
Nadalje, „nije uočena očita razlika u stvaranju SOA između lakog benzinskog vozila EURO 5, opremljenog GPF-om [filtrom čestica benzina], i benzinskog automobila EURO 6b bez GPF-a“.
Stoga je primjena standarda emisije izduvnih gasova samo djelimično uspješna u suzbijanju PM 2.5 [finih čestica koje se mogu udisati] iz benzinskih vozila, uzimajući u obzir njihove primarne i sekundarne izvore zajedno, zaključuje se.
Phys.org naglašava da iako Euro 6d standard garantuje niske emisije izduvnih gasova, on ne uzima u obzir hemijske transformacije koje te emisije prolaze nakon što se ispuste u okolinu.
Drugim riječima, trenutni propisi mjere emisije proizvedene odmah nakon sagorijevanja, ali ne i kako se one ponašaju nakon što izađu iz ispušnih plinova. To je problem jer filtrirane emisije ostaju toksične kada su izložene sunčevoj svjetlosti.
U tom smislu, istraživanje napominje da je „nedavno sekundarni organski aerosol (SOA) povezan s povećanim rizikom od smrti od kardiorespiratornih bolesti u Sjedinjenim Državama. Poznato je da su vozila na benzin glavni izvori stvaranja SOA u urbanim područjima, u kojima dominira atmosferska oksidacija aromatskih hlapljivih organskih spojeva (VOC) emitiranih kao neizgoreno gorivo ili nastalih u procesu izgaranja.“
