Godine neuporedivog rasta i široke vladine podrške učinile su Kinu najvećim svjetskim tržištem električnih automobila. Ali godina 2026. donosi prelazak iz perioda neograničene ekspanzije u borbu za opstanak, gdje će desetine trenutno aktivnih proizvođača biti prisiljene smanjiti obim poslovanja ili potpuno nestati s tržišta.
Prvi pad nakon pandemije
Iako je izvoz kineskih električnih automobila ostvario impresivan rast od 87 posto u novembru 2025. godine, ozbiljna kriza se nazire na domaćem tržištu. Očekuje se da će isporuke novih vozila u Kini pasti u 2026. godini prvi put od 2020. godine, za oko 5 posto.
Procjene kažu da bi oko 50 proizvođača koji godinama posluju s gubitkom moglo biti pogođeno smanjenjem državne podrške i prekomjernim kapacitetima u industriji.
“Rat cijena” koji ništa ne ostavlja netaknutim
Baš kao što rijetko postoji srednji put u bitkama za opstanak, više nema mjesta za “osrednje” brendove na kineskom tržištu automobila. Dugogodišnji rat cijenama, koji je započeo dramatičnim snižavanjem cijena vodeće kompanije BYD početkom 2025. godine, gurnuo je industriju u “trku do dna”.
Danas se više od 70 posto pojedinačnih modela automobila u Kini prodaje s gubitkom, a preko polovine prodajnih mjesta također gubi novac. Profit po prodatom vozilu pao je s prosječnih 1.600 funti u 2022. na samo 1.280 funti u novembru 2025. godine.
Velika konsolidacija: Sa 500 na možda 12 jakih brendova
Ova kriza se ne događa iznenada, već je kulminacija višegodišnjeg trenda.
Dramatično smanjenje broja igrača:
2019: 500 proizvođača
2025: 100 proizvođača
2028 (prognoza): 8-12 vodećih igrača
Ovaj proces “čišćenja” je već u punom jeku
Prošlog mjeseca, konglomerat Geely proveo je veliko restrukturiranje, ponovno spojivši svoj premium električni brend Zeekr sa svojom matičnom kompanijom. Slične konsolidacije provode i drugi giganti poput SAIC-a i Guangzhou Automobile Group.
Ko ostaje na sceni?
U takvim uslovima, mali i neprofitabilni proizvođači nemaju šanse. Istraživanje AlixPartnersa sugerira da će samo oko 10 posto kineskih brendova električnih vozila biti profitabilno u narednim godinama.
Jasni favoriti su već izdvojeni:
- BYD je neprikosnoveni lider sa dominantnih 27,4% tržišnog udjela u segmentu električnih vozila.
- Geely, sa 12,5% udjela, jača svoju poziciju upravo konsolidacijom.
- Manji, ali profitabilni igrači poput Seresa i Li Auta također ulaze u 2026. godinu kao jaka konkurencija.
- Zanimljiv slučaj je Leapmotor, koji je, uz podršku Stellantisa, također uspio privući investiciju državne FAW grupe. Ovo ga čini prvim privatnim kineskim proizvođačem koji je dobio kapital od državnog automobilskog giganta, što mu daje snažan signal povjerenja za daljnje širenje.
Kina gleda preko granice
Kako je domaće tržište prezasićeno, očekuje se da će preživjele i profitabilne kompanije vršiti sve veći pritisak na svoje međunarodne ambicije. BYD je već prošle godine prvi put u Evropi nadmašio Teslu u prodaji električnih automobila i planira da ovdje proda 800.000 vozila 2025. godine.
Međutim, put do globalne dominacije nije bez prepreka. Evropska unija je uvela carine na uvoz kineskih električnih automobila, a SAD su uvele zabrane sa 100% carina. Ove mjere prisiljavaju kineske proizvođače da grade fabrike izvan Kine kako bi ostali konkurentni.
Godina 2026. predstavlja ne samo krizu za kinesku automobilsku industriju, već i njen prelazak u zreliju fazu. Nakon više od decenije rasta kroz stvaranje novih brendova i agresivne ekspanzije, vodeći proizvođači sada okreću leđa vanjskoj ekspanziji i fokusiraju se na internu efikasnost i konsolidaciju.
Ovaj bolan, ali neophodan proces trebao bi na kraju dovesti do stabilnijeg tržišta kojim dominira manji broj jakih, profitabilnih i tehnološki naprednih kompanija. Upravo će ti preživjeli „giganti“, ojačani iskustvom najžešće tržišne bitke na svijetu, postati još jači konkurenti na globalnoj sceni, u potpunosti spremni na izazov kompanija poput Tesle ili tradicionalnih evropskih brendova.
