Kineski proizvođač automobila Changan pronašao je način da zaobiđe visoke evropske tarife na električna vozila izvozeći svoje modele iz svoje nove fabrike u Tajlandu, a ne iz Kine.
Kinezi su pronašli efikasan način da izbjegnu visoke evropske tarife na električna vozila
Ključni mehanizam nije tehnički zaobilaženje, već strateško preseljenje proizvodnje izvan Kine. Kompanija Changan je počela proizvoditi svoje električne automobile u novoj fabrici u Rajongu, Tajland, a odatle ih izvoziti u Evropu. Tajland nema isti trgovinski aranžman kao Kina, tako da vozila proizvedena tamo nisu obuhvaćena visokim tarifama koje EU primjenjuje na kineska električna vozila. Ova strategija omogućava Changanu da ponudi svoje modele, poput Deepal S05, u Evropi po konkurentnijim cijenama, iako su i dalje znatno više nego na domaćem tržištu Kine.
Širi kontekst strategije “iz Kine u svijet”
Strategija preseljenja proizvodnje koju je usvojio Changan dio je šireg trenda među kineskim proizvođačima električnih vozila koji nastoje smanjiti utjecaj trgovinskih barijera. Evropska unija je 2023. godine uvela carine do 38,1% na električna vozila uvezena iz Kine, navodeći kao razlog nepravedne subvencije i prekomjernu proizvodnju. Kako bi se suprotstavili ovom trendu, kineski proizvođači automobila ulažu velika sredstva u proizvodne pogone izvan Kine.
Investicije u Tajlandu. Prvi korak ka globalnoj proizvodnji
Fabrika u Rajongu, gdje se proizvodi Deepal S05, prva je strana baza kompanije Changan za proizvodnju električnih vozila. Ova fabrika, koja je započela proizvodnju u maju 2025. godine, u početku ima kapacitet od 100.000 vozila godišnje, s planovima da se taj kapacitet udvostruči na 200.000 vozila u budućnosti.
Detalji o konkretnom modelu: Deepal S05
Deepal S05 je kompaktni SUV koji predstavlja krunu ove strategije izbjegavanja carina. Vozilo se proizvodi u Tajlandu i odatle se isporučuje na evropsko tržište.
Tehničke karakteristike i performanse
| Specifikacija | Deepal S05 RWD Pro (Osnovni model) | Deepal S05 AWD Max (Vrhunski model) |
|---|---|---|
| Pogon | Zadnji točkovi (RWD) | Sva točkova (AWD) |
| Snaga motora | 200 kW (272 KS) | 320 kW (429 KS) |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 7.5 sekundi | 5.5 sekundi |
| Maksimalna brzina | 180 km/h | 180 km/h |
| Kapacitet baterije | 68.8 kWh LFP baterija | 68.8 kWh LFP baterija |
| Domet (WLTP) | 485 km | 445 km |
| Brzina punjenja | Do 200 kW DC | Do 200 kW DC |
| Vreme punjenja (10-80%) | 23 minuta | 23 minuta |
| Cena u Nemačkoj | 38,990 eura | 44,990 eura |
Tabela 1: Poređenje specifikacija i cijena osnovnog i vrhunskog modela Deepal S05 za evropsko tržište.
U poređenju sa evropskim konkurentima kao što su Volkswagen ID.4, Renault Scenic E-Tech Electric i Škoda Enyaq, Deepal S05 nudi konkurentne tehničke karakteristike po nižoj cijeni.
Kontroverze oko cijena
Iako Deepal S05 ima konkurentnu cijenu u Evropi, postoji značajna razlika u cijeni između kineskog i evropskog tržišta:
- U Kini: Cijena počinje od 119.900 juana (oko 16.810 USD) za osnovni model
- U Evropi: Cijena počinje od 38.990 eura (oko 45.780 USD) za isti model
Ova razlika u cijenama, iako djelimično opravdana troškovima transporta i drugim troškovima, postavlja pitanja o pravednosti cijena i transparentnosti među evropskim potrošačima.
Evropska reakcija i konkurentska pozicija
Evropski proizvođači automobila pokazuju zabrinutost zbog takvih strategija kineskih kompanija. Iako evropska vozila proizvedena u Kini također uživaju povoljan carinski tretman prilikom izvoza u Kinu, postoji razlika u trgovinskim tokovima.
Deepal S05 je dobio povoljne kritike u evropskoj automobilskoj štampi. Tokom probne vožnje tokom sajma IAA Mobility u Münchenu, evropski novinari su istakli da vozilo “ima prave tehničke specifikacije, izgled i osjećaj kvalitete” i da “nudi dobar omjer cijene i kvalitete”.
Budući planovi i implikacije
Changan je najavio daljnju internacionalizaciju svoje proizvodne mreže. Kompanija traži lokacije za fabrike u Evropi, iako konkretne lokacije još nisu objavljene.
Marko Deepal, podbrend Changana, planira širenje na nekoliko evropskih zemalja, uključujući Norvešku, Dansku, Njemačku, Ujedinjeno Kraljevstvo i Holandiju. Također se planira lansiranje dodatnih modela električnih vozila do 2027. godine.
Nova era globalne automobilske industrije
Strategija koju je usvojio Changan primjer je kako globalna automobilska industrija reaguje na protekcionističke trgovinske politike. Umjesto da se direktno suoče s carinskim barijerama, kineski proizvođači automobila premještaju proizvodnju u treće zemlje koje imaju povoljnije trgovinske sporazume sa svojim ciljnim tržištima.
Ova promjena će vjerovatno ubrzati globalizaciju proizvodnje električnih vozila i moguće dovesti do nižih cijena električnih vozila na globalnom nivou kroz povećanu konkurenciju. Međutim, dugoročni efekti ove strategije na evropsku automobilsku industriju, zapošljavanje i industrijsku politiku ostaju predmet intenzivne debate.
Za evropske potrošače, ova strategija donosi veći izbor električnih vozila po nižim cijenama, ali također postavlja pitanja o dugoročnoj održivosti evropske automobilske industrije u uslovima povećane globalne konkurencije.
