Njemačka grupacija odlučila je provjeriti dostupne autopilote u automobilima. Primjena? Ovaj je jedan. Tehnologiju iz Europe i Amerike pobijedila je Kina. Neka ovo rangiranje posluži kao upozorenje brendovima izvan Azije.
Njemačka grupacija P3 odlučila je implementirati autopilote koji se nude u automobilima. Tako je nastala rang lista pod nazivom P3 ADAS Benchmark. Dodijeljene su ocjene od 1 do 5, pri čemu 1 označava osnovne sposobnosti, a 5 idealno rješenje za automatizovanu vožnju u trenutačnim tehnološkim uslovima. Popis donosi nekoliko iznenađenja.
Volkswagen pobjeđuje Teslu i BMW
Volkswagen ID.Buzz zapravo je pobijedio Teslu u testu koji je razvio P3 Group. Tačnije, Tesla Model 3. No, prije nego što se otvori i šampanjac u sjedištu njemačkog brenda, vrijedi istaknuti još jednu činjenicu. Njemački kombi i dalje se ponašao zaista osrednje. Zauzeo je daleko deveto mjesto na ljestvici svih modela. Tesla je bila 10. Ovaj rezultat je – najblaže rečeno – daleko od idealnog i očekivanja čelnika njemačkog brenda.
Koji su modeli prošli bolje od Volkswagena?
7 od njih su električni automobili iz… Kine. Iznenađenje, zar ne? ID.Buzz je pobijedio samo jednog Europljana. Govorimo o BMW-u iX1. Njemački SUV zauzeo je 6. mjesto. A to još znači da je bilo čak 5 modela iz Kine koji su bili bolji od njega.
Volkswagen, Tesla i BMW su pobijedili brendovi koje… ni ne znamo
Voditelj ljestvice je Aito M9. Luksuzni SUV tehnološki razvijen, između ostalog: od strane diva Huaweija – dobio je ocjenu 4,73. Drugo mjesto pripalo je Ji Yue 01. Automobil je dobio ocjenu 4,64. Vozilo koristi platformu Geely. Njegov proizvođač pak obećava da se automobil može sam parkirati nakon što vlasnik izda glasovnu naredbu. Treći je Xpeng X9 s ocjenom 4,60.
Prema procjeni P3 grupe, europski proizvođači zaostaju najmanje dvije godine za kineskom konkurencijom. I tu nije kraj nepovoljnijim zaključcima. Jer Bosch, koji opslužuje mnoge njemačke firme, do kraja 2025. neće moći ponuditi ništa konkurentno. To znači da će tehnološka razlika samo rasti.
Europske firme zato nikada i ni pod kojim uslovima ne bi trebale zanemariti potencijal kineskih konkurenata. Umanjivanje značaja automobilskih marki iz Azije završit će isto kao umanjivanje značaja Kije ili Hyundaija. Korejski proizvođači devedesetih su izmamili osmijeh sažaljenja. Danas su pak u Europi priznati igrači koji imaju svoje mjesto na tržištu i uzeli su dio kolača domaćim brendovima. Isto bi se moglo dogoditi uskoro i s kineskim firmama.
