Koji su motori u Audiju najbolji?

Audijev slogan je “Vorsprung durch Technik”, što znači “napredak kroz tehniku“. Međutim, nakon par godina korištenja, kod nekih motora su na svjetlo dana izašle slabosti i “iako su i danas napredni i tehnički zanimljivi” ipak na njih moramo obratiti pažnju.

– Pogrešnim odabirom motora možemo se dovesti do neočekivano velikih troškova

– 1.8T motori osiguravaju pristojne performanse, ali ih prati velika potrošnja goriva

– 2.0 TDI PD – problemi se javljaju kod modela od 2003. do 2007. godine

Audi se nalazi se na vrhu popisa polovnih automobila koji se najčešće uvoze ili već kao polovnjaci prodaju u Bosni i Hercegovini. Razlozi su – Zasigurno: velika izdržljivost mnogih modela, ugodna završna obrada, kao i sjajni tehnički parametri. Međutim kada razmišljate o kupovini polovnog automobila s četiri prstena morate biti oprezni.

Prije svega, niske cijene često najavljuju nevolje: mala kilometraža, skrivene greške. Drugo, popravci, pa čak i upotreba vozila ove klase, nisu jeftini. Čak i ako se automobil ne pokvari, njegovi pregledi dosta koštaju. Postoji pravilo da što je automobil veći, to se povećavaju troškovi.

Održavanje A3 može biti prilično jeftino, ali A6 – definitivno ne! Za ovo su zaslužni: složen ovjes, veća komplikacija elektronikom, gušće popunjen prostor u motornom prostoru.

Međutim, konačnu odluku o izboru automobila, naravno, prepuštamo zainteresovanim stranama. Određene primjerke ipak morate pažljivo pregledati i razumno pristupiti u skladu sa vlastitim financijskim mogućnostima.

Drugi problem je izbor prave verzije. Izbor nije jednostavan, ali pokušat ćemo u tome pomoći.

Oprez: neki od Audi motora su se posljednjih godina pokazali jako uspješnim dok je neke bolje izbjegavati

Pogrešni odabir motora može rezultirati neočekivano velikim troškovima. Morate biti na oprezu u pogledu kako benzinskih tako i dizelskih motora

Među malim benzinskim motorima došlo je do proboja oko 2007., kada su predstavljeni 1.4, 1.8 i 2.0 TFSI motori – smetali su im brojni nedostaci (vremenski raspored, sagorijevanje/trošenje ulja, oštećenje klipova). V6 jedinice “pokvarile su se” malo ranije, kada je, naprimjer, jednostavni, izdržljivi 2.4 V6 zamijenjen verzijom 2.4 FSI s lančanim pogonom bregastih vratila.

Također nije lako odabrati dizelsku verziju. Prelaz 20. i 21. vijeka bio je uspješan s 1.9 i slabih 2.5 V6 jedinica (napomena: nedavne verzije, npr. BAU, prilično su dobre), zatim su se pojavili loši 2.0 TDI s pojedinačnim mlaznicama i pristojni 3.0 V6. Posljednjih godina je predstavljen odlični 2.0 TDI motor sa common-railom.

1.6 8V motor: jeftin za održavanje

Od 1.6 motora, ne očekujte dobru dinamiku ili posebno ekonomično izgaranje, ali A3 1.6 8V je najjeftiniji za održavanje Audija! Oni koji vole dinamičnu vožnju trebali bi izbjegavati 1.6 motor.

U Audiju ćete ga naći ispod poklopca motora A3 (1. i 2. generacija) i A4 (na B5 i B6). Također se često koristio u automobilima drugih brendova VW Grupe. Samo prvi A3 vozi prilično dobro, teži nešto više od tone, toplo ne preporučujemo A4 B6 1.6. Nedostaci automobila uključuju potrošnju goriva – prosječnih 9 l/100 km, u Audiju A3 zasigurno ne zadivljuje u odnosu na ponuđene performanse.

Krenuli smo s nedostacima, a ipak je to motor koji preporučujemo! Zašto? U doba složenih konstrukcija (tik ispod Audija), to je jedina opcija koja garantuje niske operativne troškove.

Od najčešćih grešaka možete zamijeniti samo oštećene zavojnice paljenja i prljavu klapnu – ništa skupo! Zamjena razvodnog remena? Osnivanje plinske instalacije? Više ne može biti jeftinije, pogotovo ako ovaj motor kombiniramo sa Audijevim motorima sa sistemom direktnog ubrizgavanja i lančanih prenosnika.

Motor koristi aluminijski blok i glavu. Radilica je podržana u pet ležajeva, a za ubrizgavanje goriva odgovorno je ubrizgavanje u više tačaka (multi point). Bregasta osovina je, naravno, smještena u glavi.

1.8 Turbo motor: moćan i čvrst

I dalje smatramo da je motor sa 1,8 sa turbo punjačem izvanredan pogon – izdržljiv je i relativno jeftin za popravak. Također biste trebali cijeniti ranjivost u podešavanju.

Uspjeh 1.8T jedinice osigurali su pristojni performanse, a ne podaci o velikoj potrošnji goriva. Ovo je jedan od prvih benzinskih motora sa trubopunjenjem koji je postigao takvu popularnost na tržištu – osim u Audiju, naći ćete ga u VW-u, Škodi i Seatima, a on je također pronašao primjenu u industriji.

Jedinica ima blok od ljevanog željeza, kovano vratilo od kovanog čelika i aluminijsku glavu. Za pogon bregastog vratila odgovoran je remen, drugo vratilo prima od njega pogon kratkog lanca. KKK turbina nema lopatice koji mijenjaju protok (fiksna geometrija). Korišteno je indirektno ubrizgavanje goriva. Suha masa motora iznosi približno 150 kg.

Brzo se pokazalo da 1,8 Turbo motor ima zaista veliki potencijal – razvijao je do 240 KS u standardnim izvedbama, ali mogao je podnijeti do 300 KS bez previše problema.

Naravno, u slučaju tuniranih motora treba obratiti pažnju, jer se često koristio za sportsku vožnju, tretiran je kao pristojni osnovni motor – iako je sagorijevao od 9 do 14 l/100 km.

Performanse ovise o verziji snage i modelu, na primjer, očekuje se da će TT od 150 konjskih snaga dostići “stotku” za 8,6 sekundi. Tokom vremena, motor je otkrio neke nedostatke u konstrukciji (timing breastih vratila, kvar termostata), ali uklanjanje takvih kvarova obično nije preskupo.

Nekoliko tipičnih grešaka koje mogu biti neugodne kod starijih automobila (potrošnja ulja, kvar greške bregastog vratila), obično se javljaju nakon veće kilometraže.

2.4 V6 motor: da, ali do 2005

Unatoč predstavljanju sve snažnijih R4 jedinica, Audi nije zanemario obožavatelje V6 motora – posebno preporučujemo starije verzije.

Veća potrošnja? Nisu svi prevladali ogromnu kilometražu i nisu svi zabrinuti zbog rezultata potrošnje. I kod starijih automobila koji koriste, V6 ima prednosti: omogućava vam računati na činjenicu da trenutni korisnici nisu vozili puno (sigurno manje od dizela) ili previše agresivno (2.4 se ne preporučuje sportski orijentisanim vozačima).

Naravno, ne očekujte nisku potrošnju goriva: možete prijeći ispod 10 l/100 km, ali sigurno vožnja neće biti ugodna. U gradu  morate računati sa čak 20 l/100 km!

Vrijedi razdvojiti dvije generacije 2.4 motora. Iako ima još uvijek isti kapacitet i dimenzije, 2004. godine prošao je potpunu metamorfozu. Stariji ima blok od ljevanog željeza i 30 ventila (5 po cilindru), tada je broj ventila smanjen na 24, ali postojali su: direktno ubrizgavanje, aluminijski blok i lančani pogon bregstih vratila.

Posljednje spomenuti je možda označio kraj za ovaj motor: postojao je problem s natezačima i malom filteru u sistemu za podmazivanje (toplo preporučeno protiv dugog životnog vijeka) – zanemarivanje buke često dovodi do skoka lanca i ozbiljnog kvara. Audi je otklanjao probleme oko 2008. godine, ali istovremeno 2.4 motor nije mogao izdržati pritisak manjih R4 motora.

1.9 TDI motor: izdržljiv i ekonomičan

To je najprepoznatljiviji dizel posljednjih godina. Čak je i drevni Audi s 1.9 TDI zanimljiv – čvrsta konstrukcija, jeftini popravci.

Audi i “tedei” – ova kombinacija djeluje poput magneta na tržištu polovnih, posebno kada verzija 1.9 radi pod haubom. To je motor legende! Proizvodi se od 1991. godine, više puta je moderniziran (razne vrste napajanja i verzije napajanja), a koristi se u modelima marke s četverostrukim prstenovima i u automobilima drugih marki Volkswagen Group.

Smatramo da je verzija s 90 KS sa razvodnom pumpom najpouzdanija i najjeftinija za popravak i rad. Ima jednostavnu konstrukciju, turbinu fiksne geometrije i zamajac s jednom masom.

Da, javljaju se manji problemi (npr. kvarovi ventila za recirkulaciju izduvnih gasova i mjerača protoka zraka, kvarovi pumpe za ubrizgavanje), ali obično proizlaze iz velikog broja pređenih kilometara, a ne od materijalnih ili tehničkih nedostataka.

Snažnije i novije verzije 1.9 TDI motora imaju više rješenja koja mogu uzrokovati probleme. To se odnosi, među ostalih na turbinu promjenjive geometrije, zamajac s dvostrukom masom, mlaznice za pumpe, DPF, ali ovi nedostaci posljednjih godina uglavnom ispravljeni.

Izuzetak je BXE verzija iz 2006.-2008. (na primjer kod Audia A3 II), koji je imao materijalne nedostatke u vodovima – znamo mnogo slučajeva njihovog kvara nakon 120-150 hiljada km.

2.0 TDI CR motor: napokon dobar

Dvolitarski dizel je osnovni izvor snage za većinu Audijevih modela. Valja primijeniti motor sa common-railom iz 2007. godine.

Nedostaci konstrukcija 2,0 TDI motora s brizgaljkama potaknuli su Volkswagen da ih temeljito modernizira. Promjena načina napajanja je najkarakterističnija novost. Moramo napomenuti i: modernizacija klipova (novi imaju hlađenje uljem), rješenje problema s pogonom pumpe za ulje, pojava novih glava i spajanje bregastih vratila s prijenosom zupčanika s funkcijom zazora. Učinak je značajno poboljšanje izdržljivosti, iako ni novi motori također nemaju nedostatke.

Kada kupujete Audi s motorom 2.0 TDI, vrijedi pogledati povijest – bile su to jeftine i ekonomične verzije, često se kupuju za flote kao poslovna vozila itd. Često imaju ogromnu kilometražu i nisu uvijek bili dobro servisirani – teško je kupiti automobil iz 2010. po povoljnim cijenama, koji je proputovao manje od 200 hiljada km.

Neuspjesi injektora se ne javljaju češće od konkurencije, plus je da injektori obično mogu biti obnovljeni. Proizvođač je u sklopu kampanje zamijenio oštećena crijeva za visoki pritisak.

Oštećenja, leptira ili oštećenja zamajca sa dvostrukom masom su tipična. Napomena: ovi motori su uglavnom obuhvaćeni tzv “Dieselgate” skandalm i Audi ih treba modernizirati!

Skupo održavanje (složena gradnja i skupi dijelovi), velika kilometraža brojnih primjeraka (unatoč relativno mladoj dobi).

3.0 TDI motor: za zahtjevne

Visoka kultura rada i dinamika nisu jedine prednosti 3.0 TDI motora. Stoga se, unatoč značajnim troškovima, često bira upravo ovaj motor.

Tri litarski motor trebao je izbrisati loše mišljenje koje se prilijepilo za srednji Audijev dizel nakon 2,5 V6 agregata. Kompanija je već imala iskustva s uobičajenim ubrizgavanjem – takav motor radi u A8 od 2000. godine, ali je dizel 3.0 i 2.7 (gotovo identična konstrukcija) koji su popularizirali ovu vrstu pogona kod Audija.

Iako nije sve prošlo dobro, nakon nekoliko godina prisutnosti ovog motora na tržištu, sa sigurnošću se može reći da je motor 3.0 dobro položio ispit.

O motoru govorimo u superlativima, a ne radi se samo o performansama, već i o trajnosti. Blok, glave i radilica su se pokazali vrlo izdržljivim.

Problemi se uglavnom tiču ​​dodataka. Najbrže ćete čuti oštećenja bregastog vratila, ali ventili na usisnim razvodnicima ne sadrže nedostatke (nedavno su se pojavili kompleti za popravak i uklanjanje oštećenja) i DPF filtere. Motori su sukcesivno poboljšani, a noviji (mnogo ekonomičniji) nedostaci (npr. timing) definitivno su rjeđi.

U slučaju nekoliko godina starog Audija, međutim, ne možete računati na jeftinu vožnju i potrebu da potrošite npr. za zamjenu lanca (remena?) u automobilu se sigurno nikome neće svidjeti.

Rizični motori koji se koriste u Audiju

Teoretski izgledaju sjajno, no praksa donosi bolno razočaranje – mnogi Audi motori ne zaslužuju preporuku. Od njih spominjemo, među ostalim prva generacija 1.4 TFSI (problemi s timingom, između ostalog), koji se trenutno koristi – s prenosnim remenom – čini se sigurnim.

Primamljivo (ali samo u pogledu performansi) je 1.8 / 2.0 TFSI porodica motora s oznakom “EA888” – dobro je poznata po spaljivanju prekomjernih količina motornog ulja. Ostali problemi: s turbinom, ležajevima, elektronikom.

Crna ovca među dizelom? A2 koristi 1.4 TDI sa brzgaljkama. Problem je, među ostalim neisplativo popraviti zazor radilice. 2.0 TDI ima problema s pucanjem i sjedećim glavama te trajnošću opreme. Zauzvrat, 2.5 TDI V6 muče brojna proklizavanja s bregastim vratilima, sistemima podmazivanja i napajanja.

Audi motori se ne preporučuju:

Jednom kada je kupovina Audija bila lakša, gotovo svi motori garantirali su neometani rad. Trenutno morate obratiti puno pažnje i na verziju koju odaberete – pored stvarno uspješnih motora, bilo je i onih kojih bi se inženjeri trebali sramiti. No, modernost dolazi po cijeni – čak i servisiranje motora koji se smatraju izdržljivim može biti skupo.

1.6 8V motor: jeftin za održavanje

Motor 1.6 se ne kvari pretjerano i lako se popravlja.

Jednostavna konstrukcija

Teško je zamisliti jednostavniju pogonsku jedinicu, posebno u Audiju 21. vijeka! To znači niske troškove servisiranja.

Posjeta mehaničaru

Automobil ne treba uvijek profesionalnu uslugu – ovo je velika prednost 1.6 jedinice, uz to su jeftini, lako dostupni rezervni dijelovi.

Rad sa gasnim instalacijama

Jednostavna i izdržljiva konstrukcija gotovo da je stvorena za saradnju sa gasom – to je dobro, jer u pogledu potrošnje goriva motor sigurno nije najbolji.

Ručni mjenjači (uvijek 5-stepeni) osnovni je element prenosa u Audiju 1.6. Ovi mjenjači su izdržljivi i bez problema.

Automatski mjenjači koji sarađuju sa ovim motorom su klasična su konstrukcija s pretvaračem obrtnog momenta (torqua convertor). Ako se pravilno servisira, ne biste trebali stvarati velike troškove.

Audi A3 I (8L)

Jednostavan 1.6 motor pratio je A3 generaciju I. tokom cijelog proizvodnog razdoblja: od 1996. do 2003. godine. A3 s 1.6 motorom u verziji sa 102 KS ubrzava od 0 do 100 km/h za 10,9 s (s automatskim mjenjačem u 12,7 s) i prosječno će sagorjeti 6,8 l/100 km.

Audi A3 II (8P)

1.6 8V motor bio je u ponudi od 2003. do 2010. godine. Najjednostavniji motor u prilično teškom automobilu – nije lak zadatak – 100 km/h na mjeraču može se pojaviti tek nakon 11,9 s. Pored ručnog mjenjača naći ćete i automatski.

Audi A4 II (B6)

Tako mali motor u limuzini? Ova ponuda je samo za stvarno mirne vozače! Varijanta korištena 2000-04 imala je 102 KS. Ubrzanje 0-100 km / h traje prihvatljivih 12,9 s, ali fleksibilnost je loša!

1.8 Turbo motor: moćan i čvrst

Izrazita karakteristika motora je glava s 20 ventila – svaki cilindar ima 3 usisna i 2 izduvna ventila.

Provjerite: oštećenja hidrauličkog ventila ili lanac koji povezuje bregasta vratila

Turbo može biti umoran … ali ima jednostavnu konstrukciju i može se relativno jeftino  popraviti. Također nov ne košta puno –

To je jedan od najboljih benzionskih turbopunjenih motora (između ostalih, mali pad snage, izdržljivi ventili).

Senzacionalan pristup rezervnim dijelovima je još jedna značajna prednost pogonske jedinice od 1,8 T.

Ručni mjenjači (s 5 ili 6 stepeni prenosa) siguran su izbor. Osim manjih curenja ulja, nema drugih oštećenja.

Kao automatski mjenjači tu su bili klasični Tiptronics (s mogućnošću ručnog mijenjanja) ili bezstepeni Multitronics (veći automobili: A4 i A6).

Audi A3 I (8L)

Vrlo popularan izbor za prvu generaciju A3, a drugi je korišten samo s TFSI varijantama. Osnovni A3 imaju 150 ili 180 KS, ali naći ćete i S3 sa 210 ili 225 konjskih snaga. Prednji ili 4×4 pogon, ručni ili automatski mjenjač.

Audi TT I (8N)

Osnovni motor, osim njega pronaći ćete samo 3,2 motor. Najslabiji TT razvijao je 150 KS, ali korištene su i sljedeće: 163, 180, 190, 224 i 240 KS. Prednji ili 4×4 pogon (standardno kod verzija preko 200 KS, opcionalno za 180 i 190 KS).

Audi A4 II (B7)

Motor 1.8T pojavljivao se i u A4, B5 i B6, pa čak i u B7 – do 2008. U najmlađem A4 (B7) korištena je samo jedna varijanta 1.8T motor – 163 KS. Kombiniran je s pogonom na prednje točkove ili 4×4 i pojavio se u limuzini, karavanu i kabrioletu.

2.4 V6 motor: da, ali do 2005

Važno ažuriranje: 2004. Pojavio se motor s direktnim ubrizgavanjem goriva i lancima (na fotografiji)

Nekoliko velikih nesreća verzija s indirektnim ubrizgavanjem je izdržljiva i ne trpi ozbiljne probleme, na primjer, iako ima manjih izlijevanja ulja, na primjer, iz ventila na poklopcima.

Naslage ugljika u ventilu

U jedinicama s direktnim ubrizgavanjem (FSI) ugljične naslage se nakupljaju na ventilima – jednom svakih nekoliko desetaka hiljada km potrebno je čišćenje.

Zatezači

Teški kvar zatezača odnosi se na noviju verziju motora – s lancem. Ne podcjenjujte simptome jer može doći do ozbiljnog kvara motora.

Pristup rezervnim dijelovima nije tako dobar kao za popularnije pogonske jedinice i često morate koristiti pomoć ovlaštenih servisa.

Ručni mjenjač tradicionalno je sigurniji izbor. Čak ni u najstarijim primjercima ne stvara velike probleme. 6-stepeni mjenjač radio je u verziji od 177 KS, slabiji je imao 5-stepeni.

Automatski mjenjači iz 90-ih pouzdaniji su u kupnji od onih koji se koriste u novijim modelima. Trošak popravka Multitronics-a (kombiniran je s verzijama 170 i 177 KS) može biti u hiljadama KM.

Audi A4 II (B6)

2.4 motor se može naći i u A4 i prvoj generaciji. Motor 2.4 u A4 B6 ima 170 KS (5-stepeni manuelni ili CVT). Prema Audiju, takav automobil ubrzava od 0 do 100 km/h za 8,8 s, a prosječna potrošnja goriva je 9,5 l/100 km.

Audi A6 C5

Prvi Audi A6 (A6 C4 zapravo je zaštitni znak modela 100) kreiran je u 1997-2005. U širokoj paleti motora naći ćete 2,4 verzije sa 165 i 170 KS. Ubrzavanje do 100 km/h u A6 od 170 KS traje 9,3 s. Prednji ili 4×4 pogon.

Audi A6 C6 je debitovao 2004. godine, Audi A6 je također dobio revidiranu verziju motora 2.4 – s glavom sa 24 ventila. Motor pruža dobro ubrzanje, a trebao bi sagorjeti 9,7 l/100 km. U mjenjaču – 6-stepeni manuelni ili CVT.

1.9 TDI motor: izdržljiv i ekonomičan

Turbodiesel 1.9 TDI dostupan je u dvije verzije.

Uz solidnu konstrukciju i razumne troškove popravka (mnogo jeftinih zamjena), velika prednost 1.9 TDI motora je mala potrošnja goriva.

Što je jednostavnije, to bolje: modeli s distribucijskom pumpom (90 i 110 KS) sakupljaju visoke ocjene za trajnost i jeftine popravke. Nešto niže ocjene za verzije s pumpom.

Prilično bučan tip motora

1.9 TDI motor ima brojne prednosti, ali bez sumnje neće uključivati ​​radnu kulturu – pogotovo nakon hladnog starta, kada agregat stvara neugodnu buku.

Motor 1.9 TDI jedan je od jeftinijih turbodizelskih za popravku – odličan pristup zamjenama, puno rabljenih dijelova, jednostavna konstrukcija.

5- ili 6-stepeni – 1.9 TDI motor u kombinaciji s dvije vrste manuelnih mjenjača. Obje verzije dobivaju dobre kritike za trajnost.

Kada je riječ o automatskim (konvencionalnim) mjenjačima, češća je varijanta s 4 brzine, a rjeđe Tiptronic s 5 brzina. Obratite pažnju na skupe popravke DSG-a (105 KS na A3 8P).

Audi A3 II (8P)

U A3 8P nalazi se motor 1.9 / 105 KS s PD-om (BJB, BKC, BXE, BLS). U prethodnika (A3 od 1996. do 2003.) ugrađeni su sljedeći 1.9 TDI motori: 90 KS – AGR i ALH (VTG turbina); 101 KS (PD) – ATD, AXR; 110 KM – AHV, ASV; 130 KS (PD) – ASZ.

Audi A4 II (B6)

A4 iz 2000-04 (B6) dolazi s 1.9 TDI motorom opremljenim PD: 101 KS – oznaka AVB; 115 KM – BKE; 130 KM – AWX i AVF. U A4 II nakon facelifta (B7) naći ćete samo varijantu sa 115 konja (naravno, iz PD) – BKE, BRB.

Audi A6 II (C5)

A6 C5 ponuđen je 1997-2004. Do 2001. instaliran je samo motor od 110 KS – AFN i AVG. Kasnije mu se pridružio 1.9 TDI PD: 115 KS (AJM) i 130 konjskih snaga (AVF ili AWX). Motor 1.9 TDI također je otišao u A6 C4 (1994-97) – samo u verziji od 90 KS.

2.0 TDI CR motor: napokon dobar

Piezoelektrične brizgaljke, kovane radilice, aluminijska glava – odlikuje se 2.0 TDI sa common-railom.

Ovo je najkarakterističniji element poboljšanog 2.0 TDI motora, ali definitivno je bilo više promjena na bolje.

Miran rad, ekonomičan TDI motor ima brojne operativne prednosti: djeluje glađe od sličnih sa pumpom, tiši i ekonomičniji.

Mnogobrojne varijante

Naći ćete nekoliko verzija snage. To je prednost, ali s druge strane ometa odabir dijelova (razlike zbog snage i modernizacije), npr. Korišteno je nekoliko vrsta leptira za gas.

Ogromna popularnost motora pretvara se u širok raspon zamjena, ali to je moderna jedinica i nisu svi dijelovi jeftini, ponekad morate ići i u ovlašene Audi servise.

Ručni mjenjači (uglavnom 6-stepeni) često su u kombinaciji s 2.0 TDI. Njihova kupnja ne uključuje rizik od većih troškova.

Ko želi koristiti prikladan automatski mjenjač, ​​mora prihvatiti rizik od povećanih troškova – to su DSG (naziv “S-tronic”) ili bez stepeni (Multitronic). Vrsta mjenjača ovisi o modelu i pogonu.

Audi A4 III (B8)

Motor 2.0 TDI primarni je izvor B8 generacije A4 – sve verzije već imaju common-rail sistem. Korištene su brojne inačice: od 120 do 190 KS, sve standardno imaju ručni mjenjač, ​​a neki rade s Multitronikom. Prednji ili 4×4 pogon.

Audi Q5 I (8R) – Istina je da mnogi kupci sanjaju o verziji 3.0 V6, ali – ako samo zbog veće trošarine – nije toliko popularna. 2.0 sa common-railom. U Q5 korištene su varijante snage 143, 150, 163, 170, 177 ili 190 KS. Postoje Q5 2.0 s prednjim pogonom.

Audi A6 III (C6)

Osnovne varijante srednje klase koriste i 2.0 dizel. Ispod poklopca motora A6 naći ćete verzije: 136, 150, 177 ili 190 KS. Standardni su prednji pogon i 6-stepeni manuleni iako su češći Multitronics i DSG, verzija od 190 KS može imati pogon 4×4.

3.0 TDI motor: za zahtjevne

Blok motora izrađen je od lijevanog željeza. Postoje 4 ventila za svaki cilindar, a mlaznice su piezo.

Dinamika i mir – Korisnici Audija naglašavaju izvrsne performanse motora 3.0 TDI, koje omogućuju oproštaj od visokih troškova mogućih popravaka.

Pogledajte stanje i prijeđene kilometre – Mnogi Audi (pogotovo 3.0 TDI-ovi) su vozili više nego što je naznačeno na brojaču. Ovo je čest uzrok negativnih povratnih informacija o motoru. Lanci (četiri u prvoj verziji, dva od 2011.) nalaze se na strani mjenjača, što otežava eventualnu zamjenu – motor se mora izvaditi.

Motor je prisutan u mnogim modelima već dugi niz godina, tako da nabavka dijelova nije teška, iako morate obratiti pažnju na brojne verzije ovog motora.

Ručni mjenjači (6 brzina) zajedno s motorom 3.0 TDI javljaju se sporadično. Oni su izdržljivi, ali ne uklapaju se dobro u karakter motora.

Automatski mjkenjači – često nema izbora, mnogi se modeli mogu kupiti samo s takvim mjenjačem. Međutim, oba su izdržljivi, bilo klasični ili skupi DSG, ili kontinuirano promjenjivi – korištene su mnoge varijante mjenjača.

Audi A5 I (8T / 8F)

Elegantan trio: coupé, kabriolet i varijanta sa 5 vrata temelji se na modelu srednje klase – A4. Korišteno je više verzija 3.0 TDI: 204, 218, 240 i 245 KS. Jedino je najslabiji motor kombiniran s prednjim pogonom, ostali se pojavljuju kao 4×4.

Audi Q7 I (4L)

Veliki SUV Audi koristi samo velike motore, među njima je najpopularniji 3.0 TDI. Q7 motor druge generacije 3.0 također radi u hibridnom izdanju. U Q7 susrećete verzije: 204, 233, 240 i 245 KS. Svi su radili s automatskim mjenjačima.

Audi A8 II (D3)

Vrhunska Audijeva limuzina prvi je model koji je opremljen trolitarskim V6 dizelom (od 2003.). A8 je koristio jedan motor, 3.0 TDI s 233 konjske snage. Omogućuje dobru dinamiku (0-100 km / h za 7,8 s) s prosječnom potrošnjom od 8,4 l/100 km.

Rizični TFSI motori koji se koriste u Audiju

1.4 TSI / TFSI (2007-2013): 125 turbo motor s 125 konjskih snaga pojavio se ispod poklopca motora A3 2007. Slične verzije naći će se i u A1.

1.8 TFSI (2007-2014): Različite varijante (120 do 190 KS), dostupne u gotovo cijelom Audijevom rasponu. Nude se od 2007. godine.

2.0 TFSI (2004-2013): EA888 serije su rizični motori. Ranije verzije (2.0 FSI turbo; EA113) su bolje.

1.4 TDI (1999-2005): 3-cilindarski dizel rijetkost je ispod poklopca Audija, ali u A2 ga nije teško pronaći (verzije 75 i 90 KS).

2.0 TDI (2003-2009): cenzurirana je popularna jedinica s brizgaljkama (136-170 KS).

2.5 TDI (1997-2001): Motor se može naći između ostalih u A4, A6, A8. Ne baš velik raspon snage (150-180 ks), brojni nedostaci u konstrukciji.