Audi je brend koji na polovnom tržištu vrijedi više od prosjeka. Ali koliko zapravo gubi na cijeni nakon četiri godine? Donosimo podatke iz njemačke organizacije DAT koji otkrivaju pravu sliku, od malog A1 do limuzina i električnih modela.
Njemačka je najveće automobilsko tržište u Evropi i glavni referentni okvir za cijene polovnjaka na cijelom kontinentu. Ono što se dešava tamo, prije ili kasnije stigne i kod nas. Zato su podaci njemačke organizacije DAT (Deutsche Automobil Treuhand) zlatni standard za sve koji prate cijene i pad vrijednosti.
Za kupce polovnih automobila, informacija o tome koliko je određeni model izgubio na vrijednosti ključna je za procjenu isplativosti kupovine. Ako auto brzo gubi cijenu, znači da ga možete kupiti jeftinije, ali i da ćete ga teže prodati. Ovdje donosimo pregled za tri najpopularnija Audijeva modela – A4, A6 i Q5, te kompletnu tabelu sa cijenama za sve modele.
Audi A4 – gubi više od prosjeka, ali zato ima izbora
Kada je riječ o Audiju A4, pad vrijednosti nakon četiri godine veći je od prosjeka marke. U zavisnosti od motora i karoserije, A4 gubi otprilike 50 do 57 posto prvobitne cijene.
Primjer: Audi A4 35 TDI Avant, koji je kao nov koštao nešto preko 48.000 eura, nakon četiri godine na njemačkom tržištu vrijedi oko 21.000 eura.
Zašto toliko gubi? Glavni razlog je ogromna ponuda vozila iz lizinga i flota. A4 je decenijama omiljen među firmama, pa nakon nekoliko godina na tržište stiže masa primjeraka slične specifikacije. S druge strane, to znači i veliki izbor za kupce, može se naći dobro opremljen A4 po cijeni znatno nižoj od nove.
Audi A6 – stabilniji od manjeg brata
Kod A6, pad vrijednosti je nešto manji nego kod A4, iako i dalje prelazi polovinu početne cijene. U prosjeku, A6 gubi 50 do 55 posto vrijednosti nakon četiri godine.
Primjer: Audi A6 40 TDI Avant, koji je nov koštao oko 57.000 eura, nakon četiri godine vrijedi približno 26.000 eura.
Relativno stabilnija vrijednost dolazi iz pozicije modela u premium segmentu i konstantne potražnje na polovnom tržištu. A6 je popularan među menadžerima i firmama, ali i među porodičnim ljudima koji traže komforan auto za duge puteve. Zbog toga potražnja za polovnim primjercima ostaje visoka, što usporava pad cijene.
Audi Q5 – SUV čuva vrijednost bolje od limuzina
Kod Q5, pad vrijednosti nakon četiri godine obično je manji nego kod limuzina ili karavana. U zavisnosti od motora i pogona, Q5 gubi 45 do 54 posto početne cijene.
Primjer: Audi Q5 40 TDI quattro, nov košta oko 54.000 eura, nakon četiri godine vrijedi oko 28.000 eura.
Manji pad vrijednosti rezultat je velike popularnosti SUV vozila u premium klasi. Q5 je godinama među najtraženijim modelima u Evropi, a ta potražnja se prenosi i na polovno tržište. Zbog toga nekoliko godina stari primjerci zadržavaju vrijednost bolje od klasičnih limuzina.
Pregled cijena za sve modele – podaci DAT
U tabeli ispod prikazane su cijene novih automobila (tadašnje) i vrijednosti nekoliko godina starih primjeraka na njemačkom tržištu.
Napomena: Na mobilnom uređaju tabelu možete prevlačiti lijevo-desno.
| Model | kW/KS | Cijena nova (EURO) | 2025 | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | God. | Gubitak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A1 35 TFSI | 110/150 | 22.300 | – | – | – | 17.200 | 16.200 | 14.800 | III | 27,0% |
| A1 40 2.0 TFSI | 152/207 | 26.600 | – | 22.200 | 21.000 | 19.700 | 18.600 | – | III | 29,9% |
| A3 30 1.0 TFSI | 81/110 | 25.700 | – | 18.800 | 17.400 | 16.400 | 15.600 | 14.800 | III | 39,3% |
| A3 30 g-tron | 96/131 | 28.700 | – | – | 18.200 | 16.800 | 15.700 | 14.700 | III | 45,2% |
| A3 30 TDI | 85/116 | 28.300 | – | 19.800 | 18.500 | 17.400 | 16.400 | 15.500 | V | 42,1% |
| A3 35 TFSI | 110/150 | 27.500 | – | 20.000 | 18.900 | 18.000 | 17.100 | 16.300 | III | 37,8% |
| A3 35 TDI | 110/150 | 30.800 | – | 20.900 | 19.400 | 18.300 | 17.300 | 16.300 | V | 43,8% |
| A3 40 TFSI e | 150/204 | 34.200 | – | 22.500 | 20.100 | 18.500 | 17.600 | 16.700 | III | 48,7% |
| A3 40 TDI quattro | 147/200 | 35.600 | – | 26.400 | 24.200 | 22.800 | 21.200 | 19.100 | V | 40,4% |
| A3 40 TFSI quattro | 140/190 | 33.100 | – | 25.000 | 23.600 | 21.900 | 20.600 | – | III | 37,9% |
| A3 45 TFSI e | 180/245 | 35.900 | – | 24.400 | 22.200 | 20.400 | 19.300 | 18.100 | III | 46,1% |
| A4 30 TDI Avant | 100/136 | 38.300 | – | – | 20.400 | 17.800 | 16.400 | 15.300 | VI | 57,1% |
| A4 35 TDI Avant | 120/163 | 39.800 | – | – | 21.100 | 18.800 | 17.500 | 15.800 | VI | 56,0% |
| A4 35 TFSI Avant | 110/150 | 35.700 | – | – | 20.800 | 18.100 | 17.200 | 16.400 | IV | 51,8% |
| A4 40 g-tron Avant | 125/170 | 39.400 | – | – | 20.600 | 18.200 | 16.200 | 14.900 | IV | 58,9% |
| A4 40 TDI Avant | 150/204 | 41.200 | – | – | 21.900 | 20.300 | 18.500 | 17.400 | VI | 54,9% |
| A4 40 TFSI Avant | 150/204 | 38.700 | – | – | 22.400 | 20.700 | 19.600 | 18.700 | IV | 49,3% |
| A4 45 TFSI q. Avant | 195/265 | 43.900 | – | – | 25.800 | 24.200 | 22.000 | 21.000 | IV | 49,9% |
| A4 50 TDI q. Avant | 210/286 | 46.700 | – | – | 29.300 | 24.500 | 21.500 | 19.500 | VI | 53,9% |
| A5 40 2.0 g-tron | 125/170 | 40.700 | – | – | 22.800 | 20.300 | 19.200 | 16.900 | VI | 53,0% |
| A5 50 3.0 TDI q. | 210/286 | 50.000 | – | – | 28.100 | 25.600 | 24.100 | 22.000 | VI | 51,8% |
| A5 35 TDI | 120/163 | 45.500 | – | – | 25.900 | 23.700 | 22.200 | 20.000 | VI | 51,2% |
| A5 35 TFSI | 110/150 | 42.700 | – | – | 25.700 | 24.300 | 22.800 | 20.900 | IV | 46,6% |
| A5 40 TDI | 150/204 | 47.600 | – | – | 28.100 | 25.000 | 22.500 | 20.500 | VI | 52,7% |
| A5 40 TFSI | 150/204 | 45.100 | – | – | 26.600 | 25.200 | 24.100 | 22.700 | IV | 46,5% |
| A5 45 TFSI q. | 195/265 | 51.400 | – | – | 31.100 | 28.800 | 26.800 | 25.100 | IV | 47,9% |
| A6 35 TDI Avant | 120/163 | 45.300 | – | – | 24.000 | 21.600 | 20.200 | 18.300 | VI | 55,3% |
| A6 40 TDI Avant | 150/204 | 47.200 | – | – | 25.200 | 23.000 | 21.400 | 19.600 | VI | 54,7% |
| A6 45 TFSI Avant | 195/265 | 49.000 | – | – | 26.500 | 24.100 | 22.600 | 21.600 | V | 53,8% |
| A6 45 TDI q. Avant | 180/245 | 52.400 | – | – | 30.300 | 25.700 | 23.500 | 21.900 | VI | 55,2% |
| A6 50 TDI q. Avant | 210/286 | 54.600 | – | – | 31.900 | 28.300 | 25.000 | 23.300 | VI | 54,2% |
| A6 55 TFSI q. Avant | 250/340 | 56.100 | – | – | 30.900 | 29.300 | 27.800 | 26.500 | V | 50,3% |
| A6 allroad q. 55 TDI | 253/344 | 62.000 | – | – | 40.000 | 35.200 | 29.700 | 28.200 | VI | 52,0% |
| A7 40 TDI | 150/204 | 51.400 | – | – | 29.800 | 28.300 | 27.000 | 25.700 | VI | 47,5% |
| A7 45 TFSI | 195/265 | 52.300 | – | – | 30.900 | 29.300 | 27.300 | 25.200 | V | 47,7% |
| A7 45 TDI q. | 180/245 | 56.200 | – | – | 32.100 | 30.500 | 29.000 | 27.600 | VI | 48,4% |
| A7 50 TDI q. | 210/286 | 58.700 | – | – | 34.300 | 32.500 | 30.800 | 28.800 | VI | 47,5% |
| A7 55 TFSI q. | 250/340 | 60.000 | – | – | 35.200 | 33.300 | 31.300 | 29.200 | V | 47,8% |
| A8 50 TDI q. | 210/286 | 79.100 | – | – | – | 38.300 | 36.100 | 33.900 | VI | 54,3% |
| A8 55 TFSI q. | 250/340 | 80.500 | – | – | – | 38.100 | 35.200 | 33.300 | V | 56,3% |
| A8 60 TFSI e q. | 330/449 | 88.400 | – | – | – | 39.200 | 35.400 | 33.800 | V | 59,9% |
| A8 60 TFSI q. | 338/460 | 98.200 | – | – | – | 43.000 | 35.500 | 33.700 | V | 63,9% |
| e-tron 50 q. | 230/313 | 58.400 | – | – | 22.900 | 21.000 | 19.200 | 18.100 | V | 67,2% |
| e-tron 55 q. | 300/408 | 68.700 | – | – | 27.300 | 25.700 | 24.100 | 22.700 | V | 64,9% |
| e-tron GT q. | 350/476 | 87.800 | – | 52.600 | 40.500 | 37.200 | 35.400 | – | V | 59,7% |
| e-tron GT RS q. | 440/598 | 120.500 | – | 58.600 | 49.300 | 44.400 | 42.300 | – | V | 64,9% |
| e-tron S q. | 370/503 | 77.700 | – | – | 30.800 | 28.900 | 27.200 | 25.700 | V | 64,9% |
| Q2 30 TFSI | 81/110 | 24.500 | – | 17.200 | 15.600 | 14.200 | 12.900 | 11.700 | III | 47,4% |
| Q2 30 TDI | 85/116 | 27.300 | – | 19.400 | 17.600 | 16.500 | 15.000 | – | III | 45,1% |
| Q2 35 TFSI | 110/150 | 26.800 | – | 18.500 | 17.400 | 15.800 | 14.300 | 13.000 | III | 46,5% |
| Q2 35 TDI | 110/150 | 31.600 | – | 21.000 | 19.300 | 17.500 | 15.900 | – | III | 49,5% |
| Q2 40 TFSI q. | 140/190 | 32.500 | – | 22.700 | 20.600 | 19.100 | 17.400 | – | III | 46,6% |
| Q3 35 TFSI | 110/150 | 32.800 | – | 22.900 | 21.500 | 20.100 | 18.800 | 17.800 | III | 42,6% |
| Q3 35 TDI | 110/150 | 34.100 | – | – | – | 21.900 | 19.900 | 18.700 | IV | 41,5% |
| Q3 40 TDI q. | 147/200 | 40.700 | – | – | 26.500 | 25.100 | 23.500 | 21.300 | IV | 42,4% |
| Q3 40 TFSI q. | 140/190 | 37.300 | – | 27.300 | 25.600 | 23.800 | 21.600 | – | III | 42,0% |
| Q3 45 TFSI e | 180/245 | 40.300 | – | 26.100 | 23.800 | 21.600 | 19.600 | – | III | 51,3% |
| Q3 45 TFSI q. | 180/245 | 41.600 | – | 29.200 | 26.500 | 24.900 | 22.600 | – | III | 45,6% |
| Q4 e-tron 35 | 125/170 | 37.800 | – | 22.900 | – | 17.300 | 16.000 | – | IV | 57,5% |
| Q4 e-tron 40 | 150/204 | 43.000 | – | – | 24.600 | 22.000 | 19.900 | – | IV | 53,6% |
| Q4 e-tron 45 q. | 195/265 | 44.600 | – | – | 25.800 | 23.100 | 20.900 | – | IV | 53,1% |
| Q4 e-tron 50 q. | 220/299 | 47.900 | – | – | 27.500 | 24.500 | 22.200 | – | IV | 53,6% |
| Q5 35 TDI | 120/163 | 42.400 | – | 27.800 | 26.000 | 24.100 | 21.900 | 19.900 | V | 48,3% |
| Q5 40 TDI q. | 150/204 | 44.900 | – | 31.500 | 28.600 | 26.300 | 23.900 | 21.700 | IV | 46,8% |
| Q5 40 TFSI q. | 150/204 | 43.900 | – | 29.000 | 26.400 | 24.000 | 21.800 | – | IV | 50,3% |
| Q5 45 TFSI q. | 195/265 | 49.800 | – | 30.400 | 27.600 | 25.900 | 23.600 | 21.400 | IV | 52,7% |
| Q5 50 TFSI e q. | 220/299 | 53.200 | – | 32.400 | 29.500 | 26.800 | 24.400 | – | IV | 54,1% |
| Q5 50 TDI q. | 210/286 | 51.000 | – | – | 32.200 | 30.200 | 28.500 | 25.900 | V | 44,0% |
| Q5 55 TFSI e q. | 270/367 | 57.000 | – | 36.700 | 33.700 | 30.600 | 27.800 | – | IV | 51,2% |
| Q7 45 TDI q. | 170/231 | 59.700 | – | 39.900 | 37.300 | 35.200 | 33.200 | 31.300 | VI | 44,5% |
| Q7 50 TDI q. | 210/286 | 62.200 | – | 44.600 | 41.500 | 38.900 | 36.700 | 34.600 | VI | 41,0% |
| Q7 55 TFSI e q. | 280/381 | 62.700 | – | – | – | 38.500 | 34.000 | 31.500 | V | 45,7% |
| Q7 55 TFSI q. | 250/340 | 62.800 | – | 37.700 | 35.300 | 33.300 | 31.400 | 29.600 | VI | 50,0% |
| Q8 45 TDI q. | 170/231 | 64.900 | – | – | 41.300 | 39.000 | 36.600 | 34.400 | VI | 43,6% |
| Q8 50 TDI q. | 210/286 | 67.400 | – | – | 46.800 | 44.000 | 41.300 | 38.700 | VI | 38,6% |
| Q8 55 TFSI e q. | 280/381 | 64.000 | – | – | – | 42.500 | 39.100 | 36.100 | V | 39,0% |
| Q8 55 TFSI q. | 250/340 | 67.400 | – | – | 42.800 | 40.200 | 37.900 | 35.700 | V | 43,7% |
| Q8 60 TFSI e q. | 340/462 | 78.800 | – | – | – | 50.300 | 47.400 | 43.300 | V | 39,8% |
| R8 5.2 FSI q. | 456/620 | 178.000 | – | 139.000 | 122.900 | 108.200 | 103.300 | 97.700 | III | 42,0% |
| R8 5.2 FSI RWD | 419/570 | 124.600 | – | 104.500 | 91.200 | 86.100 | 79.800 | – | III | 36,0% |
| RS 3 q. | 294/400 | 53.800 | – | 41.600 | 39.400 | 37.300 | 34.300 | – | III | 36,3% |
| RS 4 q. | 331/450 | 72.500 | – | 51.700 | 49.100 | 45.500 | 43.100 | – | IV | 40,5% |
| RS 6 Avant | 441/600 | 108.000 | – | 74.900 | 70.200 | 66.200 | 62.700 | 59.600 | V | 42,0% |
| S3 q. | 228/310 | 43.200 | – | 29.700 | 28.100 | 26.700 | 25.400 | 24.100 | III | 41,2% |
| S4 q. Avant | 251/341 | 57.000 | – | – | 34.500 | 31.200 | 28.500 | 26.400 | VI | 50,0% |
| S5 Cabriolet | 260/354 | 62.000 | – | – | 37.400 | 34.900 | 32.300 | 30.100 | IV | 48,0% |
| S6 TDI Avant | 253/344 | 69.700 | – | – | 39.300 | 37.300 | 34.100 | 32.100 | VI | 51,1% |
| S8 | 420/571 | 117.600 | – | – | – | 55.000 | 51.100 | 45.100 | V | 56,6% |
| SQ2 | 221/300 | 41.400 | – | 27.200 | 24.700 | 22.400 | 20.400 | 19.300 | III | 50,8% |
| SQ5 | 251/341 | 61.400 | – | – | 41.100 | 37.400 | 34.000 | 30.900 | V | 44,6% |
| SQ7 | 373/507 | 84.500 | – | 58.500 | 52.800 | 49.500 | 46.600 | 43.400 | V | 44,8% |
| TT 40 TFSI | 145/197 | 32.900 | – | – | 25.500 | 24.100 | 22.900 | – | III | 30,4% |
| TT 45 TFSI | 180/245 | 37.100 | – | – | 30.300 | 28.400 | 26.900 | 25.500 | III | 27,7% |
| TT RS | 294/400 | 60.000 | – | – | 45.000 | 42.600 | 40.100 | 38.100 | III | 33,3% |
| TTS | 235/320 | 48.900 | – | – | 33.900 | 30.800 | 29.200 | 26.900 | III | 40,3% |
Prosječan gubitak vrijednosti nakon 4 godine: 47,97%
Šta pokazuju podaci?
Prema podacima DAT-a, Audijevi automobili nakon četiri godine u prosjeku izgube 47,97 posto svoje prvobitne cijene. To znači da je prosječan polovni Audi star četiri godine vrijedan nešto više od polovine cijene koja je plaćena u salonu.
Međutim, razlike su ogromne u zavisnosti od modela. Dok kompaktni modeli poput A1 ili TT 45 TFSI gube svega 27-30 posto, električni e-tron 50 quattro izgubi čak 67,2 posto vrijednosti za isto vrijeme.
Najveći gubitak bilježe velike limuzine i električni modeli, gdje pad vrijednosti prelazi 60 posto. S druge strane, popularni SUV-ovi i kompaktni modeli zadržavaju vrijednost bolje zahvaljujući velikoj potražnji na polovnom tržištu. To se posebno odnosi na modele poput Q3 i Q5.
Za kupce polovnih automobila ovo je odlična vijest. Znači da se nekoliko godina stari automobili premium klase mogu kupiti za otprilike pola cijene novog. Upravo zato su cijene polovnih Audija u Njemačkoj važan pokazatelj za cijelo evropsko tržište – pa i za Bosnu i Hercegovinu.
