Osamnaest hiljada eura. To je ono što Mercedes-Benz želi za visokonaponsku blagu hibridnu bateriju.
Slučaj gospodina Ranjita Singha iz Velike Britanije, koji sebe opisuje kao dugogodišnjeg obožavatelja Mercedesa, nije izoliran. Navodno, na forumima i grupama vlasnika E klase u verziji 300 Bluetec Hybrid, problem oštećene visokonaponske baterije vraća se bolje od bumeranga, prenosi derbytelegraph
Ukratko: E-klasa u svojoj generaciji W212 u godinama 2012.-2016. bila je dostupna u “blagoj hibridnoj” verziji u benzinskoj verziji (za neevropska tržišta) i kao dizelska verzija u Evropi. Ovo je E 300 Bluetec Hybrid, 2.1 dizel sa 204 KS plus elektromotor koji razvija 27 KS i služi samo kao pojačivač motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Iako automobil nije nudio mogućnost vožnje samo na struju, očito su uštede koje su se mogle postići bile impresivne. Novinari iz Velike Britanije tokom testa nakon prijeđenih gotovo 2000 km, ostvarili su potrošnju od nešto više od 3 l/100 km. Nije ni čudo da je u zemljama u kojima se računaju emisije CO2 ova verzija također popularna.
G. Ranjit Singh je kupio Mercedes Hybrid u salonu polovnih vozila
Prešao je samo 49.000 milja (79.000 km) i nalazi se u extra stanju. Sve dok se nije pokvario. Šta je kvar? Riječ je o visokonaponskoj bateriji hibridnog sistema, koja se nalazi ispod haube. Prestao se puniti i ne isporučuje struju, zbog čega cijeli automobil prelazi u hitni način rada. G. Ranjit je otišao u ovlašteni servis da zamijeni uređaj. Rečeno mu je da je cijena 15.000 funti plus troškovi zamjene. 15 hiljada funti je, napominjemo, 35,238 maraka…..
Ironiju dodaje i procjena automobila gospodina Ranjita. Za njega je platio 27 hiljada funti. Međutim sada vrijedi 13.000 funti, pod uslovom da ima ispravnu HV bateriju. Gospodin Ranjit ne može vjerovati da je Mercedes napravio takav manevar: dio je dostupan samo u originalu i to je jedinstvena cjelina, vjerojatno sa “zaštitom komponenti” tako da se neka druga HV baterija ne može priključiti. Jednom riječju, situacija je zaglavljena. Auto se može popraviti po cijeni koja je veća od njegove vrijednosti ili se može rastaviti. Dodajmo da je ovaj automobil star samo osam godina.
Mislim da se radi o broju dijela A 789 340 84 00
Pojavljuje se pod ovim brojem u Mercedes EPC katalogu. Ispod je pregledni crtež:
Govorimo o artiklu broj 10. Izbliza izgleda ovako:
Zapravo, riječ je o prilično neobičnoj bateriji. Zatvoreno kućište, visoki napon za blagi hibrid (125 V umjesto 48 V) i veliki kapacitet ne čine ga baš velikom zamjenom. No, postavlja se pitanje nije li 18,0000 eura previsoka cijena. Lako sam našao takav dio kao nov za 9,600 euro. Dakle, gospodin Ranjit bi već uštedio gotovo polovicu novca. Mala šala – 18,000 euro je potpuno isti apsurd kao 9,000 euro. Sumnjam da ovaj dio Mercedesa u proizvodnji košta možda nekoliko stotina eura. Postavljanje cijene na razini bilo da je preko 9,000 ili preko 18,000 euro je oblik kažnjavanja kupaca za kupovinu polovnog, a ne novog, i podsjećanja da kupite novi Mercedes u salonu, a ne da ga kupite polovnog – jer prilikom kupovine novog dobivate garanciju na HV bateriju
Srećom, g. Ranjit još nemora odšlepati svoj Mercedes na otpad
Ubrzo sam saznao da u Nizozemskoj neko nudi takvu rastavljenu bateriju za 2500 eura. Zato nemojte odustati, već intenzivno tražite dio za zamjenu. Naravno, polovni ne mora biti bolji od ovog kojeg već imamo, ali barem će biti dovoljno da se automobil proda kao potpuno ispravan. Ne želim ni znati koliko će koštati plug-in baterija.
To baš i nije ono o čemu sam želio razgovarati
Htio sam samo podsjetiti da ako je neko, recimo, proekološki nastrojen, treba se sjetiti da običan dizelaš ili benzinac može biti stariji od 20 godina i pogodan za vožnju, a osmogodišnji električni automobili moći će se reciklirati. Tako i ovaj HV akumulator iz Mercedesa.
