Posljednjih godina zabilježeno je masovno povlačenje od dizelaša. Vozači se boje da će potrošiti bogatstvo na popravke i zaista, to može biti skupo. Ali, jesu li svi dizelski motori loši? Naravno da nisu.
Kupovina polovnog dizelaša nije lagana stvar, jer njegovo stanje ne ovisi samo o marki i modelu, već prije svega o vašoj tehnici vožnje i odnosu prema servisu. Ako se dnevno vozite samo nekoliko kilometara u gradu, bolje razmislite o kupovini dizelaša – vaša će dobit na gorivu biti mala, ali rizik od kvara velik.
Savremeni dizel motori mogu biti pouzdani, tihi i dinamični. Ali istina je da su proizvođači često išli na ruku ekonomičnosti, a ne dugovječnosti. Zato smo za vas izdvojili 14 dizel motora koji se, unatoč svim izazovima moderne tehnologije, i dalje smatraju pravim draguljima.
Kratka istorijauspona i pada dizelaša
Prije dvadesetak godina dizel motori doživjeli su pravi procvat. Zahvaljujući common rail tehnologiji, odjednom su počeli kulturno raditi, dinamika se znatno poboljšala, a potrošnja goriva smanjila. Bilo je to zlatno doba za ljubitelje “crnog goriva”.
No, ubrzo je došlo do razočarenja. Mnoga tehnička rješenja otišla su ispod haube bez temeljitih istraživanja. Plivajući zamajci, turbine, brizgaljke počeli su se raspadati, a tržište zamjenskih dijelova nije bilo spremno. Zbog toga su korisnici dizelaša često novac ušteđen na gorivu morali trošiti na popravke.
Daljnji problemi pojavili su se razvojem tehnologije: usisni sistemi začepljeni naslagama ugljika, DPF filteri koji ne podnose gradsku vožnju, oštećeni EGR ventili… Kao da to nije dovoljno, kompanije su produžile servisne intervale na 30 ili čak 50 tisuća kilometara, što je dodatno pogoršalo situaciju.
No, nisu svi proizvođači podlegli ovoj praksi. Neki su nastavili graditi motore koji će trajati.
14 dizel motora koje možete kupiti bez straha
1. BMW 3.0 (M57 / N57) – Šest cilindara koji osvajaju srca
M57 motor je legenda. Desetak godina prisutnosti na tržištu govori samo za sebe. Riječ je o 6-cilindričnom motoru, najčešće zapremine 3,0 litre (iako su postojale i verzije od 2,5 litara). I dan danas se koristi prilikom zamjene motora u raznim projektima, čak i u terenskim vozilima.
Blok motora od lijevanog željeza (kod prvih verzija) garantira izdržljivost, a iako je motor mnogo puta moderniziran (primjerice 2005. prelaskom na aluminijski blok), i dalje se smatra primjerom solidnog dizelskog inženjeringa. Ovi motori često prelaze 500-600 tisuća kilometara bez većih ulaganja.
N57 motor je tehnička revolucija – ali ima jednu slabost. Dugi intervali zamjene ulja ozbiljno utječu na stanje lanca. Nakon 200-250 tisuća kilometara lanac se rasteže i zahtijeva zamjenu. Ipak, motor je i dalje preporučljiv, pogotovo ako je servisiran s pažnjom.
2. VW 1.2 TDI (EA189) i 1.4 TDI (EA288) CR – Mali, ali vrijedni pažnje
Godine 2009. pojavio se 1.2 TDI (EA189). Četiri godine kasnije zamijenili su ga 1.4 TDI motori serije EA288. Prvi ima blok od lijevanog željeza, drugi, kao jedini u seriji, koristi aluminijski blok.
Nisu previše popularni na tržištu polovnjaka, ali mehaničari ne izvještavaju o ozbiljnim problemima. Jedine greške su tipične za dizelaše – slomljeni EGR ventili ili DPF filteri, što je najčešće posljedica gradske vožnje. Ako ih nađete u dobrom stanju, slobodno posegnite za njima.
3. VW 1.6 / 2.0 TDI (EA189 / EA288) – Najpopularniji, ali oprezno!
2.0 TDI CR pojavio se 2007., a dvije godine kasnije stigao je i 1.6 TDI. Oba imaju blok od lijevanog željeza i aluminijske glave s 16 ventila. Nisu savršeni, ali uz redovno i profesionalno servisiranje, vraćaju veliku kilometražu uz razumne troškove.
Što treba znati kod 1.6 TDI? Pumpa za vodu zna otkazati već nakon 100.000 km. Zatezač zupčastog remena također se relativno brzo troši. Proizvođač predviđa zamjenu remena na 210.000 km, ali mehaničari savjetuju da se to učini već na 120-150 tisuća kilometara. Čest problem je i trošenje dizni – ima ih više tipova (Bosch, Continental), ali zamjena nije preskupa. Malo više ćete platiti ako otkaže elektronika EGR hladnjaka, a zna se dogoditi i prerano habanje turbopunjača.
4. Fiat 1.6 / 2.0 Multijet – Talijanska strast u doziranim količinama
Dvolitreni dizel Fiat grupacije puno je lakše ušao na tržište od svog prethodnika 1.9 JTD. Zasnovan je na njemu, ali ima mnogo izmjena – sve verzije imaju 16 ventila.
Obje verzije (1.6 i 2.0) debitirale su 2008. i ubrzo se pojavile u Alfi, Fiatu, Suzukiju, Opelu, Jeepu… Iako motor izvrsno radi, treba paziti na neke stvari. Problemi s pumpama rashladne tekućine (isticanje) mogu dovesti do naprezanja zupčastog remena. Primjetno je i trošenje dihtunga u sustavu podmazivanja – počinje povremenim paljenjem lampice pritiska ulja. Ostali problemi: ažuriranja u Opelu, DPF filteri, oštećenje turbine. No, ako se kvarovi uhvate na vrijeme, popravci nisu skupi.
5. Kia / Hyundai 1.6 / 1.7 CRDi (U / U2) – Korejski mir
Motor serije “U” prvi je common rail dizel koji je Kia razvila pod svojim krovom. Najpopularnije su verzije 1.6 i 1.7, ali tu su i trocilindrični 1.1 te 1.5 R4.
Ovi motori su solidni i uglavnom nemaju skupih kvarova. Povremeno znaju zakazati grijači za paljenje. Kod prvih modela turbopunjač se relativno često mijenjao (čuvajte se neispravnog softvera – turbo se znao okretati prebrzo). Prednost je prilično jednostavan dizajn – primjerice, verzija 1.6 nema plivajući zamajac. Dostupnost i cijena rezervnih dijelova su odlični. Motor je nešto glasniji od konkurencije i troši oko 6 litara, ali za te novce – više nego korektno.
6. Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (D / R) – Korejski mišići
Motore serije “D” nisu dizajnirali Korejci – kupljeni su od talijanskog VM-a. No, njihova kvaliteta nema veze s talijanskim motorima iz devedesetih. Serija “R” iz 2009. već je domaći dizajn.
Stariji “D” motor ima zupčasti remen (zamjena na 160.000 km) i blok od lijevanog željeza. Noviji “R” koristi lanac i aluminij. Ni jedan ni drugi nemaju previše kvarova. Oštećenja se mogu javiti na EGR ventilima ili plivajućem zamajcu – što dovodi do uništenja kvačila i skupljih popravaka. Prilikom vožnje obratite pažnju na vibracije u praznom hodu i prilikom promjene brzina.
7. Honda 2.2 (N22A / N22B) – Jedan od najtrajnijih
Hondin 2.2 dizel jedan je od najtrajnijih dizelskih motora posljednjih godina! Prvo se pojavio kao 2.2 i-CTDi (N22A), kasnije kao 2.2 i-DTEC (N22B).
Prva verzija ima problema s remenicama radilice, a ispušni razvodnik zna puknuti. Druga verzija ima začepljenja DPF-a. Ali to su zaista mali problemi, pogotovo u usporedbi s konkurencijom. Dizne, sustav radilica-klip, glava cilindra, plivajući zamajac – sve su to komponente koje su zaista izdržljive. Ako tražete mir i dugovječnost, ovo je motor za vas.
8. Honda 1.6 N16 – Manji, ali jednako dobar
Druga generacija N-serije ima 1,6 litara. Smanjena je težina, ali je učinkovitost znatno poboljšana. Osnovna verzija ima 120 KS, snažnija s dvije turbine (u CR-V) čak 160 KS. Prednost je trajni pogon lanca.
Zbog kraćeg prisustva na tržištu (od 2013.), mehaničari još uvijek ne ukazuju na ponavljajuće greške. Jedini problem može biti začepljenje DPF-a i nakupljanje ulja. Ovo je motor s velikim potencijalom.
9. PSA / Ford 1.6 HDi / TDCi – Popularan, ali zahtjevan
1.6 dizel nije toliko dobar kao 2.0 HDi, ali ga ne treba u potpunosti izbjegavati. Popularniji je od većeg brata, što omogućuje veći izbor na tržištu. No, zahtijeva više pažnje prilikom kupovine.
Najčešći problem su začepljena crijeva za podmazivanje turbopunjača. Ako samo zamijenite turbo, kvar će se brzo ponoviti. Intervali zamjene zupčastog remena variraju, ali se često znalo dogoditi da motor ne dočeka preporučeni interval. Ostali problemi: oštećenje EGR-a, ispuhivanje dizni, oštećenje ventila u ventilaciji kartera. Verzije s 8 ventila smatraju se solidnijima od onih s 16. Velika dostupnost dijelova je prednost, ali obavezno mijenjajte ulje svakih 15.000 km!
10. PSA / Ford 2.0 HDi / TDCi – Najbolji izbor
Ovaj motor ćete naći ne samo u PSA modelima, već i u Fordu, Suzukiju, Volvu… Često se preporučuje kao najbolji motor u datom modelu. Ima ih u milijunima primjeraka!
Kod najstarijih verzija dizne otkazuju svakih 150-200 tisuća kilometara. Čest problem je i ventil pritiska goriva u pumpi visokog pritiska – dovodi do problema sa startanjem i dimljenja. Verzije s 8 ventila imaju problema s remenicom radilice. Tipičan problem je i curenje rashladne tekućine u ulje kod EGR ventila. Lome se i sitnice poput upravljačkih ventila turbine i plivajućeg zamajca.
Popis djeluje dugo, ali s obzirom na milijune primjeraka u opticaju, to je i dalje jedan od najboljih dizelskih motora ikada. Samo pazite na FAP filter (DPF) i aditive koji se moraju dodavati!
11. Renault 1.5 dCi (K9K) – Najprodavaniji s razlogom
Da smo motor 1.5 dCi svrstali među preporučene prije 20 godina, mogli bismo očekivati negodovanja. Rani primjerci s Delphijevim sustavom goriva često su završavali karijeru prije vremena. Ali to je prošlost!
Renault se ozbiljno posvetio poboljšanjima. Noviji motori (nakon 2006.-2011.) više ne uzrokuju toliko problema. Jednostavnost dizajna (sve verzije imaju glave s 8 ventila) pridonijela je uspjehu. Naravno, puno toga ovisi o servisu – ulje obavezno mijenjati na 15.000 km! Najveći problemi su curenje kod termostata i začepljen DPF. Cijene dijelova su razumne, a motori se broje u milijunima primjeraka – u Renaultu, Nissanu, Suzuki, Mercedesu, pa čak i Infinityju.
12. Renault 1.6 dCi (R9M) – Moderan i perspektivan
Motor 1.6 relativno je kratko na tržištu. Verzija s jednom turbinom (116-130 KS) pojavila se 2011., a s dvije turbine (160 KS) četiri godine kasnije.
Motor serije R vrlo je moderan. Ima višestepeni sustav hlađenja – primjerice, komore za izgaranje se ne hlade u početnoj fazi. Motor radi tiho i kulturno, a mnogi su automobili prešli velike kilometraže bez kvarova. Ipak, bilo je problema s podmazivanjem koji su dovodili do zamjene turbina i motora pod garancijom. Za sada ga svrstavamo među preporučene, ali s oprezom.
13. Toyota 1.4 D-4D (ND) – Mali samuraj
Nisu svi Toyotini dizelaši za preporuku, ali 1,4 D-4D jest. Prvi put predstavljen u Yarisu 2001. godine, ima laganu aluminijsku konstrukciju. Od 2008. dostupan je i s DPF-om.
Najstariji modeli imaju problema s vodenom pumpom. Modeli od 2004. do 2005. znali su trošiti previše ulja (neispravni prstenovi). No, u usporedbi s drugima, ovaj se motor može pohvaliti visokom izdržljivošću i relativnom jednostavnošću. Dizne često podnose 300.000 km, a zamajac je jednomaseni. Mali, ali vrijedan div.
14. Volvo 2.4 – Švedski R5 dragulj
Dugo su Šveđani posuđivali dizelaše – od Renaulta, a onda od Volkswagena. No, 2001. predstavili su vlastiti 2.4 dizel s 20 ventila i dvije bregaste osovine. Blok je od aluminija.
Prva generacija bila je relativno jednostavna i pouzdana, iako su se dizne morale popravljati češće. Druga generacija (2005.) donijela je više snage, ali i nove probleme – uključujući DPF filtere. Treća generacija (2009.) ima kompliciraniju strukturu, a u mnogim varijantama rade dvije turbine.
Unatoč problemima, motori 2.4 imaju izvrsnu reputaciju zbog ukupne trajnosti. Pristup dijelovima je dobar, a R5 konfiguracija je zanimljiv kompromis između rednog četverocilindraša i šestocilindraša. Danas su to uglavnom stari motori s kilometražom preko pola milijuna, pa očekujte troškove – ali motor vrijedi pažnje.
Što zaključiti?
Nema sumnje da ćete na tržištu pronaći sve manje dobrih dizelaša. Moderni dizelski motor zahtijeva pažljiv servis i troškovi održavanja rastu proporcionalno kilometraži i starosti.
Ali ako se odlučite za neki od gore navedenih motora, ako ga provjerite u servisu i ako ga vozite kako treba (uz redovne izmjene ulja i povremene duže rute), velika je vjerojatnost da ćete uživati u pouzdanoj vožnji bez stresa.
Dizel nije mrtav. Samo treba znati koji izabrati.
Jeste li se susreli s nekim od ovih motora? Koje je vaše iskustvo? Podijelite u komentarima!
