Za ovaj članak smo ipak morali pričekati malo toplije dane. Do sada smo imali prohladno proljeće, ali ljeto ubrzo stiže i na kraju će vjerojatno biti toplo. A onda je najbolje da uskočite u kabriolet, otvorite krov i uživajte u vožnji sa vjetrom u kosi po mogućnosti na jadranskoj magistrali. Evo naših 10 prijedloga.
Budimo iskreni, svaki pravi zaljubljenik u automobile trebao bi barem jednom u životu imati kabriolet ili roadster, čak i na trenutak. Vjerojatno nema puno ugodnijih automobilističkih iskustava od vožnje automobilom bez krova na prekrasnom ljetnom danu.
Zato vam, taman u vrijeme otvaranja sezone, nudimo pregled 10 zanimljivih modela: od relativno jeftine Opele Astre i BMW-a E46 do još uvijek jeftinog Z4 generacije E89. Od bakice svih modernih roadstera (Mazda MX-5) do kabrioleta izrađenog na temelju modela velike serije (osim E46, tu su i Audi A4 B6 / B7, Peugeot 308 CC, Renault Megane III CC i VW Eos). Od verzije s klasičnim krovom od platna do ponekad pomalo tromih, ali prikladnijih za cjelogodišnju upotrebu, verzija s tvrdim metalnim poklopcem. Jednom riječju – za svakoga ponešto …
Polovni kabrioleti – što uzeti u obzir prilikom kupovine?
Međutim, morate uzeti u obzir nekoliko važnih tačaka prije nego što se bacite na pregledavanje oglasa. Prije svega, kupovina polovnog kabrioleta obično je zahtjevnija nego kod uobičajenog gradskog hatchbacka. Osim predmeta tipičnih za svaki polovni automobil, trebate obratiti pažnju i na rad krova, a posebno u slučaju modela s platnenim pokrivačem – na stanje poklopca i stražnjeg stakla. Uz to, pod svaku cijenu treba izbjegavati one koji su sudjelovali u sudaru. Popravci karoserije kabrioleta nisu laki, u takvim slučajevima često postoji problem s krovom (propusnost).
Polovni kabrioleti – po našem mišljenju
Općenito, ako ćete voziti uglavnom po lijepom vremenu, možda ćete htjeti pogledati verziju s mekanim krovom ako želite da to bude automobil za svakodnevnu vožnju obično je bolje posegnuti za verzijom s tvrdim krovom. Međutim, najvažnija stvar je vizualni pregled prije kupovine, i opet ponavljamo izbjegavajte popravljane automobile pod svaku cijenu.
1. Audi A4 Cabrio (2002-09)
A4 cabro serija B6 i B7? Mehanički su uglavnom identični modeli. Da, postoje razlike kada su u pitanju neki motori i oprema, ali sve u svemu to je jedan te isti automobil. Za mnoge se B7 iz 2006-09. Godine (“moderniji” izgled) pokazao privlačnijim, ali i B6 iz 2002-06 ima svoje prednosti tj. nižu cijenu, 2,4 i 3,0 V6 benzinske motore. Dok stariju verziju (govorimo o lijepim primjercima koji nisu učestvovali u saobraćajnim nesrećama!) možete kupiti za otprilike 10-15 hiljada maraka u Bosni i Hercegovini, o B7 bez 20 hiljada hiljada maraka u džepu nema se o čemu pričati. Platneni krov se sklapa za otprilike 24 sekunde. Koji motor odabrati? 1.8T je dobra ideja, ima svojih problema, ali sveukupno je odličan, odgovara i atmosferski V6. Ne preporučujemo 2,0 i 2,5 dizelaše.
2. BMW Z4 (E89)
Jedan od mlađih i skupljih automobila na ljestvici. Cijene “Z4” E89 (od 2009.-16.) Kreću se od otprilike od 13,000 eura u Njemačkoj. Ako neko želi jeftiniji Z4, mora posegnuti za prethodnikom, opremljenim motorima poznatim iz E46 i što je mnogima važno! – mekani krov. U E89 imamo tvdi sklopivi krov, a (od 2011.) postoje umjereno uspješni motori N20 (R4 s turbo: 18i, 20i, 28i). Bolje odaberite jedan od R6 motora – atmosferski 23i i 30i nisu savršeni, ali … barem zvuče dobro. N54 (35i, is) također ima svojih problema, ali … brz je, kako i priliči BMW-u.
3. BMW kabriolet serije 3 (E46)
Još jedan kabriolet zasnovan na automobilu velike serije – E46 s platninim krovom pojavio se 2000. godine i proizvodio se do 2007. godine. Glavni argumenti u korist modela E46 su: relativno atraktivne cijene, pogon na stražnje točkove i relativno niski troškovi održavanja. Mane? Neki su motori umjereno uspješni (R4 N42 / N46 benzin – potrošnja ulja, kvarovi na Valvetronic, problemi s pogonskim lancem; verzije R6 M54 poput ulja, blatobrane napada hrđa!. Mnogi primjeri imaju jako oštećenu unutrašnjost. Napomena: prednji ovjes često ima zazor, nosač osovine voli stvarati buku,
Mazda MX-5 (NB)
Druga generacija Mazde MX-5 (NB) pojavila se 1998. godine i nudila se do 2005. Da, izgubila je početna svjetla poznata od svog prethodnika (NA), ali je dobila više snage: osnovni 1.6 motor razvijao je 110 KS, dok je verzija 1.8 u verziji s ručnim mjenjačem – 140 i 146 KS. Činjenica je da svaki MX-5 daje vozaču ono što ovaj model čini velikom bazom obožavatelja – vozački položaj na zemlji, ovjes s više karika i stražnji pogon. Verzije 1.8 bile su dostupne i s diferencijalom, ali nema ih puno. Izdržljivost? Više nego zadovoljavajuće. Ponavljajući problem je neuspjeh zavojnica paljenja u 1.8 (može biti skupo!). Najveći nedostatak je hrđa – gotovo sve “trune”. Automobili bez hrđe mogu koštati više od 14,000 maraka u Bosni i Hercegovini. Dobra strana: krov se ručno sklapa i pokrov čak i ako je oštećen, nije skup za obnovu. Dostupan je i tvrdi krov.
Mercedes SLK (R 171)
Pokazalo se da je prva generacija SLK-a poprilično uspješna, pa Mercedes nije mogao počivati na lovorikama. Druga generacija SLK (R 171) pojavila se 2004. godine i nudila se do 2011. Imamo, na primjer, malo izmijenjenu strukturu metalnog krova, zahvaljujući kojoj je bilo moguće dobiti malo veći prtljažnik, i sistem nazvan ” Airscarf “(doslovno znači” zračni šal “). Raspodjela mase je blizu idealne, pogon ide straga, a paleta motora ispada bogata – ovdje imamo motore s 4, 6 i 8 cilindara. Suprotno Audiju TT II, na primjer, nije bilo dizela. Napomena: krovna konstrukcija je prilično složena, ponekad brtve škripe i to ne mora nužno značiti “zvono”. Trebali biste obratiti pažnju, između ostalih na mehanizam, jer će zamjena pumpe biti skupa. Grijanje sjedala često ne radi, R4 motori s kompresorom (M271) – iako se preporučuju – mogu tošiti ulje, poznati su slučajevi problema s pogonskim lancem. Verzije V6 mogu biti problematične, a “V8” (AMG) su kosmos kad su u pitanju operativni troškovi.
Opel Astra Cabrio (G)
Jedna od jeftinijih ideja za zanimljivi kabriolet, Astru G (2001-05) s Bertoneovom karoserijom i mekanim sklopivim krovom. Najveća prednost ovog automobila su niske nabavne cijene (lijep primjerak obično u Bosni i Hercegovini košta nešto više od 5,000 maraka), održavanje također obično ne košta puno, jer je mehanika ista kao u “običnoj” verziji Astre. Napomena: prilično poznat problem je kvar trake za zatezanje krova. Rđa nije toliki problem kao kod hatchbacka i limuzina, ali ponekad se, primjerice, dogodi. Ako se krov ne preklopi pravilno, moglo bi doći do električnih problema, na primjer (“slomljena” greda). Preporučujemo 1,8 motora (imajte na umu: mogu uzimati ulje!), Jer 1,6 ispada trom, a u 2,2 postoje problemi s pogonskim lancem. 2.0T su skupi i prilično su rijetki (ali drže cijenu!), dok dizel 2.2 DTI stvara veliku buku.
Peugeot 308 CC (2009.-15.)
Vjerojatno jedini model u ovoj usporedbi koji je bolje kupiti s dizelom. Prije svega, 308 CC je težak (limeni krov), pa su slabije benzinske verzije ovdje prilično prosječne. Drugo, benzinski motori iz obitelji Prince (1,6 VTi, 1,6 THP), posebno oni na početku proizvodnje, izvor su stalnih problema – uzimaju ulje, lanac je problematičan, a u nekim su verzijama postojale čak i pukotine na klipu . Zauzvrat, dizelaši 1.6 i 2.0 HDi jedni su od boljih motora iz tih godina, imaju svojih problema, ali u pozadini nesretnog Princa izgledaju gotovo savršeno. Pa smo digli ruke od benzinaca? Ako to mora biti THP, najbolje je u verziji od 200 KS (malo zabave za vožnju!) I s jasnom servisnom knjigom. Uz to, 308 CC uspješan je moderan automobil koji se, unatoč prolasku vremena, može svidjeti. Međutim, vrijedi obratiti pažnju na moguću vlagu u prtljažniku i stanje dijelova kočionog sistema (brzo trošenje!). Krovni mehanizam ne voli prazan hod. Cijena u Njemačkoj sa Euro 5 normom izduvnih gasova kreću od 5,000 EURO.
Renault Megane III CC (2010.-16.)
Također “francuski”, ali s drugačijim karakterom od ovdje opisanog Peugeota 308 CC! Jedina stvar koja je zajednička za oba modela je prisutnost tvrdog sklopivog krova (ovdje dodatno s … panoramskim ostakljenjem!), Jer se ostalo pokazalo potpuno drugačijim. Iako se Peugeot usredotočuje na dinamiku vožnje, Megane je jasno krojen u smislu udobnosti putovanja. Da, gornje dvolitrene jedinice pružaju dobre performanse, ali u krivinama osjećate da nemate posla s izuzetno krutim automobilom. U nekim automobilima krov također previše škripi, posebno kada se prevladaju neravnine. Ali ovo je u osnovi kraj loših vijesti, jer se mehanika (u većini slučajeva …) pokazuje trajnom i nema problema s elektronikom poznatom od prethodnika. Preporučujemo benzin od 1,4 TCe / 130 KS i više 1,2 TCe može trošiti ulje. Kao i kod 308 CC cijene u Njemačkoj kreću od 5,000 EURA za modele sa Euro 5 normom izduvnih gasova.
Volkswagen Golf Cabriolet (2011-2016)
Prema našem mišljenju, ovo je dobra šansa. Golf kabriolet ima dimenzije tipične za kompakt, četiri sjedala i klasični platneni krov, koji je u potpunosti automatiziran – vozač treba samo pritisnuti tipku. Sakrivanje krova u prtljažniku traje samo 9 sekundi, a njegovo rasklapanje 11 sekundi. Cjelokupna operacija može se izvesti tokom vožnje (do 30 km / h). Kabriolet se nudio s tri motora: 1.2 TSI / 105 KS, 1.6 TSI / 160 KS i 1.6 TDI / 105 KS. Cijene Golfa 6 Cabrio u Njemačkoj sa euro 5 normom izduvnih gasova kreću od 6,000 EURO
Volkswagen Eos (2006.-15.)
Kako je VW već ponudio kabriolet ove klase s mekanim krovom (Golf), u Wolfsburgu su zaključili da je vrijeme za verziju s tvrdim. Kako su mislili, to su i učinili i 2005. godine Eos je ugledao svjetlo dana. temeljen na Golfu V. Dakle, peta generacija Golfa je pored “dvice” i “sedmice” – jedna od onih koji nisu postojali kao kabriolet. Međutim, Eos nije imao uspješan start. Iako je proizvodna varijanta predstavljena u jesen 2005. u Frankfurtu, prvi automobili kupcima su stigli tek krajem proljeća 2006. (problemi s kvalitetom?). Eos se odlikuje … staklenim krovom integrisanim s preklopnim limenim poklopcem, kao i širokim rasponom motora. Cijena primjeraka sa euro 5 normom izduvnih gasova u Njemačkoj kreće od 5,000 EURA
