Mala potrošnja i niska nabavna cijena! 6 malih i štedljivih turbo dizelaša

5669

U eri visokih cijena goriva interes za automobilima sa štedljivim motorima ne jenjava. Ovdje je pregled 6 najboljih i najjednostavnih malih polovnih turbo dizelaša.

Zbog pandemije, rasta cijena goriva i nedostatka novih automobila, na tržištu polovnjaka bilježi se porast interesa za određenu kategoriju, a to su automobili s dizelskim motorima male zapremine, do 1,4 litre. Mnogi modeli s ovom vrstom motora već su poodavno napustili prodajne salone, ali su ih često kupovale velike firme za svoje uposlenike. Naravno firme su prilikom nabavke upravo ovih automobila računale samo najniže moguće troškove putovanja. Iz tog razloga automobile s malim turbodizelašima nisu razmazili opremom, pa čak ni dovoljnim performansama.

Ovi aspekti više nisu toliko važni kada tražite polovni automobil koji treba biti što je moguće jeftiniji u svakodnevnoj upotrebi. Prije svega, mali turbodizelaši zaista troše vrlo malo: često se čuje da troše do 5-5 l / 100 km, odabrani modeli “spuštaju se” čak i ispod te vrijednosti (govorimo o kombinovanoj potrošnji). Drugo, njihova oprema temelji se na najmanje komplikovanim rješenjima koja možemo sresti u modernim automobilima. Mali dizelaši rijetko imaju dvodjelni (plivajući) zamajac, filtri krutih čestica kod njih su došli tek nakon 2010. godine (kada su postali obvezni), a također se uglavnom posezalo za korištenjem jednostavnijih tipova turbopunjača (bez promjenjive geometrije lopatica). Ova politika ima i drugu stranu:mali turbo dizelaši su izrazito glasni.

Pored svojim nedostataka, jeftini dizelski motori nude održivu alternativu izdržljivim benzinskim motorima koji su tolerantni na plin. Prikupili smo 6 najpopularnijih malih turbo dizel motora i opisali njihove parametre, uključujući moguće kvarove. Evo ih.

1.4 HDi (Citroen, Peugeot, Ford)

Za Citroen C3 II isporučene su samo slabije verzije 1.4 HDi motora sa 68 KS. U prethodnika je ugrađena i varijanta od 90 konjskih snaga.

Modeli: Citroen C1 I, Citroen C2, Citroen C3 I, Citroen C3 II, Citroen Nemo, Ford Fusion, Ford Fiesta VI, Ford Fiesta VII, Mazda 2 II, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206/206+, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot Bipper, Toyota Aygo I

  • Godine proizvodnje: 2001-2012
  • Kapacitet: 1398 cm³
  • Max snaga: 54-90 KS
  • Okretni moment: 130-200 Nm
  • Razvodni mehanizam: remen
  • Sistem ubrizgavanja: common rail

PSA i Ford zaslužni su za razvoj ovog malog turbodizelaša. To je tehnički ekvivalent većem, vrlo cijenjenom 1.6 HDi motoru. Koristio se u automobilima koji rijetko napuštaju naseljena mjesta, iako je ugrađivan kao osnovna dizelska verzija, također u kompaktne i male kombije. Najslabije verzije maksimalno su pojednostavljene: u varijantama s 54 KS (Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo) nema međuhladnjaka, nešto jače (68 KS) i dalje imaju jednomaseni zamajac i turbo fiksne geometrije. Dugi niz godina verzije 1.4 HDi nisu imale dodira s filterima čestica dizela. Svima je zajednička izuzetno skromna potrošnja goriva, iako se samo najjače varijante (90 KS) mogu bez straha voziti autocestama.

1.3 MultiJet (Fiat)

Panda III bila je opremljena 1.3 MultiJet turbodizelašima od 75 i 95 KS. Iz ponude su povučeni 2018. godine.

Modeli: Alfa Romeo MiTo, Fiat 500, Fiat Panda II, Fiat Panda III, Fiat Punto III, Fiat Tipo II, Fiat Albea, Fiat Linea, Fiat Idea, Fiat Fiorino / Qubo, Fiat Strada, Lancia Ypsilon I, Lancia Ypsilon II, Opel Corsa D, Opel Corsa E, Opel Astra H, Opel Astra J

  • Godine proizvodnje: od 2003
  • Kapacitet: 1248 cm³
  • Maksimalna snaga: 69-105 KS
  • Okretni moment: 145-210 Nm
  • Razvodni mehanizam: lanac
  • Sistem ubrizgavanja: common rail

Za razliku od većih talijanskih turbodizelaša, 1.3 MultiJet se ne smatra pouzdanim motorom. U mnogim slučajevima, razvodni lanci su prerano olabavili, a turbopunjači (s promjenjivom ili fiksnom geometrijom) i kvačila također su bili prosječne izdržljivosti. Kvarovi kvačila, zajedno s kvarovima filtera čestica dizela, posljedica su ugradnje ovog motora u automobile koji se uglavnom kreću po gradu. 2009. Fiat je modernizovao strukturu, upotrebom novih dizni i DPF-a, te dodavanjem sistema Start & Stop. Dobro održavani primjerci impresioniraju senzacionalnim rezultatima sagorijevanja i pristojnom kulturom rada.

1.1 CRDi (Hyundai, Kia)

Mali dizelaš imao je kratku “karijere” u Hyundaiju i20. U novijim generacijama fokus je u potpunosti bio na benzinskim verzijama.

Modeli: Hyundai i10 I, Hyundai i20 I, Hyundai i20 II, Kia Picanto I

  • Godine proizvodnje: 2006-2018
  • Kapacitet: 1120 cm³
  • Maksimalna snaga: 75 KS
  • Okretni moment: 153-170 Nm
  • Razvodni mehanizam: lanac
  • Sistem ubrizgavanja: common rail

Najmanji dizel motor u ovoj usporedbi uopće ne mora biti najsporiji. Korejski 1.1 CRDi generiše čak 75 KS zahvaljujući, između ostalog turbopunjaču s promjenjivom geometrijom, što također poboljšava odziv na pritisak papučice gasa. Konstrukcijski se temelji na drugom Hyundai-Kijinom turbodizelašu – 1.5 CRDi, ali mu nedostaje četvrti cilindar. Lanac razvodnog mehanizma i dalje je odgovoran za razvodni pogon. Performanse, barem kada su u pitanju najmanji automobili (Hyundai i10 / Kia Picanto), treba ocijeniti pozitivno. Kod većeg Hyundaija i20 mali je problem manjak okretnog momenta pri većim brzinama, pa ga preporučujemo osobama koje rijetko izlaze izvan naseljenog mjesta. Nije ga tako lako pronaći na tržištu rezervnih dijelova: kupci su češće birali jednostavne korejske benzinske verzije ili veći 1.4 CRDi turbo dizel opisan u nastavku.

1.4 CRDi (Hyundai, Kia)

Cee'du bolje pristaje dinamični 1.6 CRDi, ali ako neko želi brojati svaku marku i kreće se po gradu, neka razmisli i o 1.4 CRDi.

Modeli: Hyundai i20 I, Hyundai i20 II, Hyundai i30 II, Hyundai ix35, Kia Rio III, Kia Cee'd II, Kia Venga

  • Godine proizvodnje: 2011-2018
  • Kapacitet: 1396 cm³
  • Maksimalna snaga: 90 KS
  • Okretni moment: 220-240 Nm
  • Razvodni mehanizam: lanac
  • Sistem ubrizgavanja: common rail

Za razliku od 1.1 CRDi, 1.4 CRDi već koristi 4 cilindra, što je imalo vrlo pozitivan učinak na njegove karakteristike i razinu vibracija. Ugrađivanje dvodjelnog (plivajućeg) zamajca i komplikovanog turbopunjača nije praktikovano, zato je njegov postotak kvarova u osnovi minimalan. Tome je pridonio i dobar razvodni mehanizam: lanac, uz poštivanje intervala zamjene ulja, traje preko 200.000 km. Korejski prijedlog prilično je osjetljiv na kvalitetu goriva koje se puni. Zato se na njemu ne isplati štedjeti, pogotovo jer su rezultati sagorijevanja vrlo zadovoljavajući. Korisnici su kritikovali nezadovoljavajuće performanse 1.4 CRDi u kompaktnim automobilima.

1.4 TDI (Volkswagen)

Volkswagen Polo 1.4 TDI mogao je voziti stotine hiljada kilometara bez greške

Modeli: Audi A2, Audi A1 I, Seat Arosa, Seat Ibiza III, Seat Ibiza IV, Škoda Fabia I, Škoda Fabia II, Škoda Fabia III, Škoda Roomster, Škoda Rapid, Volkswagen Lupo, Volkswagen Fox, Volkswagen Polo IV, Volkswagen Polo V

  • U proizvodnji: od 1999
  • Kapacitet: 1422 cm³
  • Maksimalna snaga: 70-105 KS
  • Okretni moment: 155-250 Nm
  • Razvodni mehanizam: remen
  • Sistem ubrizgavanja: jedinične brizgaljke / common rail

Svijet je upoznao dvije generacije 1.4 TDI 3-cilindričnog turbo dizela. Prvi je debitovao 1999. godine kao izvedenica “neuništivog” 1.9 TDI i, poput njega, bio je opremljen jediničnim brizgaljkama. Kao rezultat toga, motor je glasno treštao i vibrirao, ali je bio izuzetno izdržljiv (i svakako je tolerirsao naporan rad u gradskim automobilima). Godine 2014. pojavila se nova varijanta s common rail sistemom ubrizgavanja, ovaj put temeljena na 1.6 / 2.0 TDI motorima. Kapacitet i razvodni pogon (remen) nisu mijenjani, kultura rada je malo poboljšana i dobivene su veće vrijednosti snage i momenta. Noviji tip 1.4 TDI bio je obvezno opremljen relativno modernom opremom, uklj. dvodjelni (plivajući zmajac) i filter čestica dizela. Međutim, morate prijeći mnogo kilometara da počnete razmišljati o njihovoj zamjeni. S velikom kilometražom, EGR ventili počinju otkazivati, a razina ulja na mjernoj šipki postaje sve manja.

1.4 D-4D (Toyota)

Laganom Yarisu 1.4 D-4D (90 KS) potrebno je samo 10,7 sekundi za ubrzanje do 100 km/h. Potrošnja goriva povremeno prelazi 5 l/100 km.

Modeli: Mini One DI, Toyota Yaris I, Toyota Yaris II, Toyota Yaris III, Toyota Yaris Verso, Toyota Auris I, Toyota Auris II, Toyota Corolla IX, Toyota Corolla X, Toyota Corolla XI

  • Godine proizvodnje: 2002-2018
  • Kapacitet: 1364 cm³
  • Maksimalna snaga: 75-90 KS
  • Okretni moment: 170-205 Nm
  • Razvodni mehanizam: lanac
  • Sistem ubrizgavanja: common rail

Toyota je učestvovala u dizajniranju izdržljivih motora malog kapaciteta. Osim benzinca 1.0, u ovu grupu spada i dizel 1.4 D-4D. Na njega ne utiču kvarovi poznati kod drugih Toyotinih turbodizelaša, jer dolazi iz potpuno druge porodice (kod 1ND-TV). Naći ćemo turbo s promjenjivom geometrijom, ali ne i dvodjelnim zamajcem. DPF se pojavio 2008. godine, a s njim i nove piezoelektrične brizgaljke (teoretski neregenerativne). 1.4 D-4D, posebno u verziji od 90 KS, pokreće Yaris i… prvu generaciju Minija. U kompaktima će ga prihvatiti samo vozači s opuštenim stilom vožnje.

Hyundai Tucson (2022). Cijena u BiH kreće od 43,990 KM




Prethodni članakUplatite 29 eura i imate prijevoz tri mjeseca! Glavni grad Njemačke stimuliše javni prijevoz
Naredni članakPreokret u Hyundaiju. Ne odričemo se motora s unutrašnjim sagorijevanjem

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here