Situacija njemačkih proizvođača je, blago rečeno, vrlo teška. Gubitak tržišnog udjela primjetan je ne samo u Europi, već i u Aziji i Sjevernoj Americi. Još jedan primjer za to bio bi Meksiko.
Svako tržište ima svoja pravila, ali lako je uočiti slične trendove na gotovo svim njima. Riječ je, naravno, o povećanom interesu za proizvode iz Kina. Prvi put u istoriji to se odnosi i na automobile.
Prije samo dvadeset godina nije nedostajalo reakcija koje su ismijavale automobilske proizvođače iz ove zemlje. Postojao je razlog za to. Tamo su se proizvodili automobili vrlo loše kvalitete, koji nisu nudili ni dizajn ni sigurnost.
Štaviše, često su bile jeftine kopije modela renomiranih igrača. No, Kinezi su napravili domaću zadaću i napravili mašineriju koji će biti teško zaustaviti. Zapravo, može srušiti zapadne i japanske proizvođače.
Šta se dešava u Meksiku je bilo predvidljivo
Početkom 21. stoljeća brojne su se tvornice “selile” u Kinu. Sve zbog boljih uslova proizvodnje. Kineske vlasti su raširenih ruku dočekala poznate brendove. Već se moglo predvidjeti što će se uskoro dogoditi.
Zapadni su političari (svjesno ili ne) prespavali ovo vrijeme, a trebali su učiniti sve da zadrže domaće proizvođače u svojim državama. Nažalost, pooštravanje zakona, novi porezi i borbe sa sindikatima samo su ubrzali proces seljenja kapitala iz Sjeverne Amerike i Europe.
Kinezi su ih poticali da ulažu milijarde u njihovu ekonomiju što je ujedno učinilo proizvođače ovisnima o lokalnim zakonima. Teoretski, ovo je bilo korisno. Je li danas? Čini se da se vaga počinje prevaljivati u korist Kineza.
Lokalni brendovi poticali su stvaranje kompanija i svih subjekata koji bi im omogućili da se oslanjaju na iskustva Zapada. I to je ono što donosi rezultate. Htjeli mi to ili ne, proizvođači iz Kine sve su važniji i na globalnoj razini.
Racionalizam se brani u gotovo svakom području kategorije kupovine i prodaje. Automobili nisu izetak. Meksiko to potvrđuje, iako je specifičnost ovog tržišta potpuno drugačija od one Evropskog.
Prema Meksičkom udrženju za distribuciju automobila (AMDA), poznate marke iz Njemačke počinju bilježiti pad. Najveći problem vidljiv je kod Audija koji je u odnosu na prošlu godinu izgubio čak 21,9 posto.
Mercedes-Benz je, pak, zabilježio lošiji rezultat za 9,8 posto. Ni BMW nema najbolje prognoze. U slučaju ove bavarske kompannije možemo govoriti o “stagnaciji i silaznom trendu”. Loše je i moglo je biti i gore.
U međuvremenu, kineski brendovi dobivaju. Prema Fortuneu, BAIC, Changan i JMC zabilježili su porast od gotovo 9 posto. Jetour je također u ovoj kompaniji, uvjerivši 131 posto više kupaca nego prošle godine.
Carina kao lijek?
Nije tajna da su Kinezi iskoristili “bescarinski prozor”, koji je trajao od 2020. do 2023. godine. Za to vrijeme Meksikancima su nudili vozila u velikom broju segmenata. Oni uključuju gotovo sve: automobile s unutrašnjim sagroijevanjem, hibride i električne automobile.
Zahvaljujući izvrsnom omjeru cijene i opreme i performansi, uvjerili su veliku skupinu “taktičara”. Ukratko, nisu bili besposleni, samo su maksimizirali svoj profit – pogotovo onaj vezan uz imidž.
Danas nikoga ne čudi što su na tamošnjim cestama kineski auto. Svi shvaćaju da će ih biti sve više. Kupci ne vole preplaćivati i sigurno će imati koristi od toga – barem u nekim područjima.
Međutim, svaki novčić ima dvije strane. Slabljenje položaja američkih ili drugih marki s tvornicama u Meksiku može dovesti do smanjenja proizvodnje i, kao posljedicu, otpuštanja uposlenika. Političari zato moraju smisliti nešto kako bi izbjegli ono što se čini neizbježnim.
