Zajednički projekat sa jasnim ciljem

Motor R9M debitovao je 2011. godine kao zamena za stariji 1.9 dCi. Cilj je bio jasan: smanjiti zapreminu, emisiju CO₂ i potrošnju goriva, a zadržati iste performanse.

Rezultat je bio motor zapremine 1598 cm³, sa četiri cilindra u liniji, koji je u osnovnoj verziji razvijao 130 konjskih snaga i 320 Nm obrtnog momenta. Kasnije su se pojavile i verzije sa dve turbine i snagom od 145 do 160 konjskih snaga.

Motor je razvijen u okviru partnerstva Renault-Nissan, a proizvodio se u Renaultovoj fabrici u Cléonu, u Francuskoj. Zanimljivo je da je ovaj motor bio jedan od prvih dizelaša za putnička vozila koji je koristio čelične klipove umesto aluminijumskih, što je poboljšalo termičke performanse.

Gde se sve ugrađivao?

Zahvaljujući zajedničkom razvoju, motor R9M našao se u širokom spektru vozila na evropskom tržištu. Evo pregleda glavnih modela i verzija:

Renault modeli

• Renault Mégane III i IV – 1.6 dCi (130 KS)

• Renault Scénic III i Grand Scénic III – 1.6 dCi (130 KS)

• Renault Kadjar – 1.6 dCi (130 KS)

• Renault Espace V – 1.6 dCi (160 KS)

• Renault Talisman – 1.6 dCi (160 KS)

• Renault Koleos 2 – 1.6 dCi

• Renault Fluence – 1.6 dCi (130 KS)

Nissan modeli

• Nissan Qashqai (J10 i J11) – 1.6 dCi (130 KS)

• Nissan X-Trail (T32) – 1.6 dCi (130 KS)

• Nissan NV300 – 1.6 dCi (125 KS)

• Nissan Pulsar

Mercedes-Benz modeli

• Mercedes C-klasa (W205) – C180 d i C200 d (115–136 KS)

• Mercedes Vito – 109 CDI i 111 CDI (88–114 KS)

• Mercedes Citan

Ostali

• Opel Vivaro / Fiat Talento – 1.6 dCi (125 KS)

Ono što je zajedničko za sve ove modele jeste da dele isti osnovni motor, ali sa različitim podešavanjima, softverom i pomoćnim komponentama, zavisno od proizvođača.

Tehničke karakteristike i potrošnja

Motor R9M odlikuje se takozvanom „kvadratnom” arhitekturom – prečnik cilindra i hod klipa su gotovo identični (80 mm x 79,5 mm). Ova konfiguracija omogućava ugradnju ventila većeg prečnika i omogućava motoru da se slobodno vrti do 5.200 obrtaja u minuti.

Osnovne tehničke specifikacije:

• Zapremina: 1598 cm³

• Broj cilindara: 4 u liniji

• Snaga: 130 KS (96 kW) pri 4000 obrtaja

• Obrtni moment: 320 Nm pri 1750 obrtaja

• Razvod: Lanac (DOHC, 16 ventila)

• Ubrizgavanje: Common Rail, direktno

• Norma: Euro 5 / Euro 6b

Što se tiče potrošnje, realni podaci govore o proseku između 5 i 6 litara na 100 kilometara u kombinovanoj vožnji. Na otvorenom putu može se spustiti i ispod 5 litara, dok u gradu može porasti do 7 litara, zavisno od stila vožnje i opterećenja.

Pouzdanost – šta kažu različiti izvori?

Kada je reč o pouzdanosti, mišljenja su podeljena, ali većina izvora se slaže da je motor R9M solidan i izdržljiv ako se pravilno održava.

Jedan od izvora navodi da je „1.6 dCi generalno veoma dobar motor” i da može preći preko 250.000 kilometara uz redovno održavanje. Drugi izvori idu i dalje, tvrdeći da može preći preko 400.000 kilometara bez većih problema.

Međutim, postoje i izveštaji o problemima. Neki vlasnici su prijavili:

• Pukotine na bloku motora – naročito kod twin-turbo verzija, gde može doći do mešanja antifriza i ulja

• Problemi sa lancem razvoda – iako je lanac predviđen da traje, kod nekih primeraka je bilo potrebno menjati ga između 120.000 i 160.000 kilometara

• EGR ventil – sklon zapušavanju, posebno u gradskoj vožnji

• DPF filter – može se začepiti ako se vozilo koristi isključivo u gradu

• Senzori za AdBlue – kod novijih Euro 6 verzija

Važno je napomenuti da se ovi problemi najčešće javljaju na vozilima koja nisu redovno održavana ili su korišćena u teškim uslovima (isključivo gradska vožnja, preopterećenje, itd.).

Prednosti i mane

Prednosti

• Ekonomičnost – prosečna potrošnja između 5 i 6 litara

• Obrtni moment – 320 Nm dostupno već od 1.750 obrtaja

• Lanac razvoda – nema potrebe za periodičnom zamenom remena

• Široka primena – delovi su dostupni, a mehaničari poznaju motor

• Izdržljivost – uz redovno održavanje, može preći stotine hiljada kilometara

Mane

• Problemi sa lancem – kod nekih primeraka može doći do istezanja

• EGR i DPF – skloni zapušavanju u gradskoj vožnji

• Pukotine bloka – retko, ali zabeleženo kod twin-turbo verzija

• Osetljivost na kvalitet ulja i goriva – zahteva redovno održavanje

Iskustva vlasnika

Komentari vlasnika koji su vozili vozila sa ovim motorom uglavnom su pozitivni.

“Imam taj motor u C-klasi 2015. Auto ima 320.000 km, nikakvi problemi do sada. Redovni servisi, DPF, EGR, AdBlue sve u funkciji.”

“Sa tim Mercedesom B-klasa sa Reno motorom gazim 310.000 km i ne razumem ništa, ide kao da se tek sad razradio.”

“Imamo jednog na održavanju u servisu gde radim. 600.000 na satu i dalje odličan.”

“Od 2017. sa Kadjarom 4×4 novim do sada 172.000 km bez ikakvih problema.”

Ovi komentari pokazuju da, uz redovno održavanje, motor može biti izuzetno pouzdan i dugotrajan.

Na šta obratiti pažnju pri kupovini

Ako razmišljate o kupovini polovnog vozila sa motorom 1.6 dCi (R9M), evo nekoliko saveta:

1. Proverite servisnu istoriju – redovne izmene ulja (na 10.000–15.000 km) su ključne

2. Proverite stanje lanca razvoda – iako je lanac predviđen da traje, kod starijih primeraka može doći do istezanja

3. Proverite EGR i DPF – ako je vozilo korišćeno uglavnom u gradu, ovi delovi mogu biti zapušeni

4. Proverite da li je bilo problema sa blokom motora – retko, ali vredi pitati

5. Obratite pažnju na verziju motora – twin-turbo verzije su snažnije, ali i osetljivije

6. Testirajte motor na hladno – obratite pažnju na neobične zvukove, dim, teško paljenje

Zaključak

Motor 1.6 dCi (R9M) nije ni „savršen” ni „katastrofalan”. To je solidan, ekonomičan i izdržljiv motor koji, uz redovno održavanje, može preći stotine hiljada kilometara.

Njegova široka primena – od Renaulta i Nissana do Mercedesa – govori o tome da je reč o proverenom agregatu koji je zadovoljio zahteve različitih proizvođača.

Ako kupujete polovno vozilo sa ovim motorom, obratite pažnju na servisnu istoriju i stanje ključnih komponenti. Uz malo pažnje, ovaj motor može biti odličan izbor za dugoročno pouzdanu vožnju.