Njemački luksuzni brend Mercedes prvi put u historiji ugrađuje motor proizveden u Kini u automobil namijenjen evropskom tržištu. Zvuči kao obična vijest, ali zapravo predstavlja zvono za uzbunu za cijelu evropsku autoindustriju.
Mercedes je predstavio novi model CLA, mali sportski automobil, u koji će ugraditi novi 1,5-litarski benzinski motor. Iako je motor Mercedesov dizajn, proizvodiće se u Kini, u fabrici kompanije Aurobay koja je u vlasništvu Geelyja, kineskog automobilskog giganta koji već posjeduje Volvo i brojne druge brendove. Ovo je prvi put da Mercedes ugrađuje motor iz Kine u automobil koji prodaje na evropskom tržištu, dok su do sada kineski dijelovi uglavnom završavali u automobilima za kinesko ili druga tržišta.
Zašto je ovo važno? Prije svega, Kinezi više nisu samo jeftina radna snaga koja proizvodi jednostavne dijelove poput plastike ili šrafova. Danas proizvode složene motore za Mercedes, i to motore koji ispunjavaju najstrože evropske standarde poput Euro 7. Kinezi su postali ravnopravni tehnološki partneri, pa čak i ozbiljni konkurenti evropskoj industriji.
Evropa polako gubi monopol nad tehnologijom. Iako je motor Mercedesov dizajn, proizvodi se u Kini jer je tamo proizvodnja jeftinija i brža. Kineske fabrike imaju niže troškove rada, veću proizvodnju i bolju logistiku. Evropa više nije jedina koja zna da napravi dobar motor, Kinezi su sustigli i sada su jeftiniji. Kada se cijena motora smanji, smanjuje se i cijena automobila, ali to dolazi s cijenom, evropski radnici ostaju bez posla.
Ovo je tek početak. Ako Mercedes ugrađuje kineski motor, postavlja se pitanje šta će učiniti Volkswagen, Audi ili BMW. Oni će ili morati da snize cijene, što znači manji profit, ili će takođe početi da uvoze dijelove iz Kine, što znači manje posla u Evropi. Ovo nije izolovan slučaj, to je prvi korak ka tome da evropska autoindustrija sve više ovisi o Kini.
Posljedice po evropske radnike su ozbiljne. Ako Mercedes uvozi gotov motor iz Kine, neće naručivati dijelove od evropskih dobavljača, a fabrike koje proizvode klipove, ventile, glave cilindara i ostale komponente mogu ostati bez posla. Kineski motori su jeftiniji, pa će Mercedes pritisnuti svoje dobavljače da snize cijene, a evropski dobavljači ne mogu da se takmiče sa kineskim cijenama. Prema studiji Fraunhofer instituta, evropska autoindustrija bi do 2040. godine mogla izgubiti čak 726.000 radnih mjesta.
Ima li nade? Ima, ali moramo biti realni. Fabrike koje proizvode dijelove za klasične motore moraju se preorijentisati na proizvodnju dijelova za električne automobile, jer električni automobili imaju manje dijelova, ali oni koje imaju moraju se negdje proizvoditi. Evropa ne može da se takmiči sa Kinom po cijeni, ali može po kvalitetu njemački inženjering i dalje važi za najbolji na svijetu. Evropske vlade moraju zaštititi domaću industriju kroz subvencije, olakšice i podršku za prelazak na nove tehnologije.
Mercedes je ugradio kineski motor u svoj auto za Evropu. To nije samo vijest to je upozorenje. Kinezi su sustigli Evropu i sada su jeftiniji. Evropska autoindustrija je u krizi, a sa njom i hiljade radnika širom Evrope. Ako se ne prilagodimo, fabrike će se zatvarati, a ljudi ostajati bez posla. Vrijeme je da shvatimo ovo se dešava sada.
