Najbolji 1.6 dizel motori posljednjih godina

U mnogim modelima 1.6 turbodizelaši su optimalan izbor zbog niže cijene i manje zahtjevnostiod 2.0 motora. Predstavljamo najbolje 1.6 dizel motore posljednjih godina.

Motor ima jako veliki utjecaj na konačni izbor automobila. Velika snaga, kultura rada i naprosto pouzdanost značajno utječu na ponudu polovnih automobila. Dizelski motori 2.0 vrlo su cijenjeni u kompaktnim automobilima srednje, a ponekad i gradske i više klase. U međuvremenu, oni manji nisu značajno inferiorniji od njih. Baš suprotno. U polovnom automobilu 1.6 dizel može biti velika prednost. I to iz više razloga.

1.6 dizeli daju lošiju dinamiku od 2.0. Dakle, postoji velika vjerojatnća da ih je izabrao smireniji vozač, što ima očit utjecaj na ključne elemente cijelog automobila. 1.6 motori često su izvedeni iz 2.0, ali generišu manju snagu i ponekad su jednostavnijeg dizajna – možete pronaći 1.6 dizel motore bez zamajca dvostruke mase, turbo s promjenjivom geometrijom ili s jednostavnijim sistemom obrade ispušnih plinova (npr. bez SCR sistema, koji zahtijeva punjenje AdBlueom). Dodamo li tome niže ponudene cijene automobila, dolazimo do vrlo zanimljivih ponuda.

Zanimljivo, među 1.6 dizelašima nije bilo ozbiljnijih nezgoda. Naravno, ponekad treba nešto popraviti. 1.6 16V iz koncerna PSA imao je nestabilan lanac koji povezuje bregaste osovine, u 1.6 Fiatu bilo je curenja ulja, u BMW-u i Mini 1.6 iz N47 porodice naslijedio je nestabilan lanac od 2.0 N47, ali to nije ništa u usporedbi s problemima s kojima se moraju nositi korisnici većih dizelskih motora – uključujući pucanje glava motora.

Ističemo, međutim, da dizelski motori 1.6 ne daju uzbudljive performanse u kompaktnim automobilima (osobito opterećenim), dok su automobili srednje ili više klase alat za mirno i ekonomično putovanje na velike udaljenosti.

Dizel 1.6 MultiJet/JTD – mišljenja, prednosti, mane

Godine proizvodnje: od 2007.; Zapremina: 1598 ccm; Snaga: 90-130 KS; Okretni moment: 290-320 Nm




Nasljednik legendarnog Fiatovog dizel motora 1.9 tehnološki je izveden iz 2.0 motora. Kombinuje nisku potrošnju goriva, dobru dinamiku i dobar rad s pristojnom izdržljivošću. 1.6 dizel motori brzo su opremljeni filtrom čađe. Ko želi uređaj bez DPF-a neka ga potraži među automobilima proizvedenim do 2010. godine. Prednost Fiatovog sistema za uklanjanje čađe je priroda filtra koja ne zahtijeva održavanje, nema potrebe za dolijevanjem aditiva, kao kod francuskih dizelskih motora. Turbo motori s promjenjivom geometrijom dostupni su u verzijama snage 120 KS i više. Još jedno povoljno i ne baš često rješenje kod novih dizelaša su elektromagnetske brizgaljke, a ne piezoelektrične, pa se mogu relativno jeftino regenerisati. Zamjena zamajca s dvostrukom masom može biti značajan trošak. Još jedna slaba točka je dihtung pumpe za ulje koja curi, što ograničava podmazivanje. Ako se dihtung ne zamijeni na vrijeme, motor više nije dobro podmazan i na kraju se može zaglaviti. Nemojte zaboraviti zamjeniti zpčasti remen.

Modeli: Alfa Romeo: Mito, Giulietta
Fiat: Punto, Linea, Tipo, Bravo, Doblo, Sedici, 500L, 500X
Jeep: Renegade, Compass
Lancia: Delta
Suzuki: SX-4, Vitara

Dizel 1.6 HDI / 1.6 TDCi – mišljenja, prednosti, mane

Godine proizvodnje: 2003-2017; Zapremina: 1560 ccm; Snaga: 75-120 KS; Okretni moment: 175-300 Nm

Jedan od najpopularnijih dizelskih motora iz grupe PSA je 1.6 HDi, dostupan u Fordu kao 1.6 TDCi, a u Volvu – 1.6D. Motor koji su razvili Citroen, Peugeot i Ford je komplikovaniji od 1.4 HDi, ali vrijedi znati da samo jače verzije (preko 100 KS) imaju zamajac s dvostrukom masom. Snažnije verzije također su koristile turbo s promjenjivom geometrijom, koji nije dostupan, primjerice, u popularnim verzijama snage 90 KS (npr. označene oznakom 9HX ). DPF filtri uvedeni su 2006. Eolys aditiv služi za sagorijevanje ispušnih plinova. Da bi se optimalno dozirao, automobil treba napuniti do kraja. Problemi koji se ponavljaju su podloške ispod dizni koje gube svoju čvrstoću, dopuštajući ispušnim plinovima da izađu. Ako se problem ne otkloni na vrijeme, dizne se mogu zaglaviti u svojim ležištima. Poznat je problem gubitka prohodnosti cijevi za dovod ulja u turbinu. Bosch elektromagnetske brizgaljke mogu prelijevati gorivo, ali se mogu regenerisati uz male troškove i s dobrim rezultatima. Curenje ulja na raznim mjestima motora 1.6 HDi nije rijetkost. Kod starijih 1.6 16V motora izvor dodatnih problema je prosječna izdržljivost zatezača i lanca koji povezuje bregaste osovine. Posebno treba spomenuti motor 1.6 HDi s glavom s 8 ventila. Pojavio se 2010. Najmoderniji motori, oznake 1.6 BlueHDi, imaju puno više opreme, što će pri većoj kilometraži stvarati troškove servisiranja (npr. SCR sistem).

Modela:
Citroen: C2, C3, DS3, C4, C5, Berlingo, Jumpy
Ford: Fiesta, Focus, C-Max, Mondeo,
Fiat: Scudo
Mazda: 3
Mini: One/Cooper R56
Mitsubishi: ASX
Peugeot: 1007, 206 , 207, 208, 307, 308, 407, 508, Partner, Expert
Suzuki: Liana, SX4
Volvo: C30, S40, V50, V40, V70, S80

Dizel 1.6 i-DTEC – mišljenja, prednosti, mane

Godine proizvodnje: 2013-2018; Zapremina: 1597 ccm; Snaga: 120-160 KS; Okretni moment: 300-350 Nm

Propisi koji su na snazi ​​u mnogim zemljama kažnjavali su kupca Honde 2.2 dizel visokim poreznim stopama. Kako bi ih izbjegla i kupcima ponudila mali i po mogućnosti štedljiv dizel motor, Honda je napravila 1.6 i-DTEC. Osim imena, nema puno dodirnih točaka s 2.2 motorom. Za potrebe 1.6 motora, izliven je između ostalog, novi, “otvoreni” blok, koji je od aluminijskih legura , a kako bi se dobila veća snaga, verzija od 160 KS opremljena je dvostrukim turbopunjačem. Pored inovacija, motor se pokazao izdržljivim. U budućnosti treba očekivati probleme koji proizlaze iz istrošenosti komponenti – uključujući razvoj turbopunjača s promjenjivom geometrijom, sistem recirkulacije ispušnih plinova ili piezoelektričnih brizgaljki. Napredni dizajn ovih komponenti otežava ili čak onemogućuje regeneraciju. Zamjenskih je malo, pa popravci mogu biti skupi. Hondin motor karakteriziše visoka kultura rada, iznenađujuće dobre performanse i mala potrošnja goriva.

Modeli: Honda: Civic, CR-V, HR-V

Dizel 1.6 CRDi – mišljenja, prednosti, mane

Godine proizvodnje: od 2006.; Zapremina: 1582 ccm; Snaga: 90-128 KS; Okretni moment: 235-265 Nm




Koncern Hyundai-Kia je 2004. godine počeo proizvoditi dizelske motore iz porodice U. Tokom godina asortiman se proširio na trocilindrične 1.1 i 1.2 (dobri su, ali ne zaslužuju posebnu preporuku) i četverocilindrične motore. cilindar 1,4/1,6/1,7. Svako ko cijeni kulturu rada trebao bi se fokusirati na veće motore. 1.6 CRDi je popularan na tržištu polovnjaka i bio je zlatna sredina između nabavne cijene, performansi, potrošnje goriva i dostupnosti u odabranim modelima. Godine 2008. predstavljena je modernnizovana U2 generacija – tiša i s promjenama usmjerenim na smanjenje potrošnje goriva (npr. start-stop sistem). Kod korejskih dizelaša vrijedi pravilo da što manje snage ima motor određene zapremine, to je njegova oprema obično manje komplikovna. Možete pronaći dizelaše ili 1.6 bez DPF-a, zamajca dvostruke mase ili turbo s promjenjivom geometrijom. To znači da, iako dizeli 1.6 CRDi ne pružaju izvanredne performanse, cijenjeni su na tržištu polovnjaka zbog njihove jednostavnosti. Dizelski motori porodice U također imaju čvrst razvodni lanac i Bosch sistem ubrizgavanja s elektromagnetskim mlaznicama bez kvarova. Još jedna prednost 1.6 CRDi dizela u odnosu na 1.7 CRDi je izdržljivost dihtunga glave motora- u slučaju većeg motora, postoje izvještaji o takvim kvarovima.

Modeli:
Hyundai: i20, i30, Accent, Elantra
Kia: cee'd, Cerato, Carens, Forte, Soul, Venga

Dizel 1.6 CDTI – mišljenja, prednosti, mane

Godine proizvodnje: 2013-2019; Zapremina: 1598 ccm; Snaga: 95-160 KS; Okretni moment: 280-350 Nm




Opel je koristio Fiatove dizelaše. To se odnosilo na motore 1.3, 1.9 i 2.0. 1.6 dizel motor je samostalno razvio General Motors. Bio je to prvi Opelov potpuno aluminijski dizel. Kompanija je motor proizveden u Mađarskoj reklamirala kao izuzetno tih. I zapravo  dizelaši 1.6 CDTI nisu bučni. Metalni zvukovi, posebno pri pokretanju i radu u srednjem rasponu broja okretaja, mogu ukazivati ​​na istrošenost razvodnog lanca. Nažalost, smatra se slabim elementom cijele slagalice (ponekad zahtijeva zamjenu nakon otprilike 100.000 km). Što je najgore, lanac se nalazi na strani kvačila, što znatno otežava njegovu zamjenu jer zahtijeva rastavljanje mjenjača. Da biste smanjili rizik od brzog trošenja razvodnog lanca, vrijedi redovito mijenjati ulje,po mogućnosti svakih 10-15 hiljada kilometara. Vrijedno je utvrditi je li lanac zamijenjen u određenom automobilu. U suprotnom preporučamo pažljivo pregledati vozilo i dogovoriti se oko cijene. Motori 1.6 CDTi uvjeravaju ekonomičnošću, dobrom zalihom rezervnih dijelova i širokim rasponom snage – naravno, što su bolji parametri, to je složenija oprema, s dvostrukim turbopunjačem u izvedbama od 150 i 160 KS. Nažalost, rješenja poput zamajca dvostruke mase i turbopunjača varijabilne geometrije također su dostupna u slabijim verzijama. Prednost su elektromagnetske brizgaljke.

Modeli:
Opel: Meriva, Astra, Insignia, Mokka, Zafira

Dizel 1.6 TDI – mišljenja, prednosti, mane

Godine proizvodnje: od 2009.; Zapremina: 1598 ccm; Snaga: 75-120 KS; Okretni moment: 195-250 Nm




1.6 TDI nudi usporedivu dinamiku s 1.9 TDI, ali je ekonomičniji, a zahvaljujući Common Rail napajanju i hidrauličnim nosačima, radi tiše i s manje vibracija. Oprema je prilično komplikovana ( Common Rail s piezo brizgaljkama, EGR, filter čađe ), ali pored ovoga 1.6 TDI ne razočarava svojom izdržljivošću. Vjerojatno je to zbog ne baš grube konstrukcije – npr. kod dizelskog sistema ubrizgavanja 1.6 TDI EA189 pritisak je 1600 bara, dok je kod novijeg 1.6 TDI EA288 2000 bara. Rezerve znače da chip tuning donosi dobra povećanja snage i okretnog momenta. Međutim, upozoravamo da ne pokvarite rezultate. Mnogi mjenjači su dizajnirani da podnose 250 Nm, a ta vrijednost se lako može premašiti. Vlasnici automobila s 1.6 TDI motorima iz porodice EA189 navode umjerenu izdržljivost DPF-a i zamaca dvostruke mase. Kako biste izbjegli dizne čija je zamjena skupa, isplati se natočiti kvalitetno gorivo i često mijenjati filtar dizela – (preporuka zamjene na 180.000 km je definitivno previše).

2012. godine započela je proizvodnja nove generacije 1.6 TDI. Označen oznakom EA288 , bio je namijenjen modelima baziranim na MQB platformi, ali se postupno ugrađivao i u starije automobile (npr. u Rapidu se pojavio 2015. godine). To je motor optimiziran u mnogim aspektima, koji bi trebao  sagorijevati manje i proizvoditi čišće ispušne plinove. Nažalost, to između ostalog znači: veća složenost rashladnog sistema ili obrade ispušnih plinova. Pri većoj kilometraži, servis 1.6 TDI EA288 može biti skuplji. Upozoravamo da ne uzimate doslovno informacije o zupčastom remenu koji traje cijeli život ili traje više od 200.000 kilometara. Za vlastiti mir, vrijedi ga zamijeniti nakon 150-180 hiljada kilometara ili 10 godina (iako postoje izvještaji o automobilima koji su prešli više od 300.000 km na tvorničkom remenu).

Modeli:
Audi: A1, A3
Seat: Ibiza, Leon, Altea
Škoda: Fabia, Rapid, Scala, Octavia, Superb, Roomster, Karoq
Volkswagen: Polo, Golf, Golf Plus, Passat, T-Cross, T-Roc, Touran , Caddy

Prethodni članakMercedes planira da napusti brend EQ i super aerodinamični dizajn
Sljedeći članakOsvježena Toyota Corolla Cross

Komentiraj

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime